My_smart

Сегодня машина перестала хорошо тянуть и подхватывать.Голова разрывалась от мыслей что это может снова быть.И так не ожиданно. Когда мы наконец то приехали снова на стоянку,я залез под машину.Хотел снова тягу wastegate побрызгать смазкой.А уже темно брызнул и вижу что-то не понятное.Потрогал руками,и чувствую тяга слетела и заслонка не открывалась,от этого и тяги не было нормальной. Сходил купил стопорное кольцо D7,меньше не было позже попробую поставить.

Послушал форумчан,почитал профильные сайти которых оказывается не мало (спасибо ребятам которые меня просветили в этом) и хорошо расмотрел вложенное фото. http://www.fq101.co.uk/throttlebodychange.asp Из необходимого: 1.Купил в магазине самый дешевый очиститель для карбюратора Help 110р,взял два пускай будет запас. 2.Зубную щетку жены,я думаю она не обидится 3.Инструмент,какие насадки я уже не помню подошли. И пошел к машине. Начну попарядку. Снял патрубок,открутив хомут.Чтобы расмотреть состояние и необходимость вмешательсятва сфотографировал.Расмотрел фото,все чисто и красиво.Такого просто не может бытьИ полез дальше. К заслонке идет провод,перед фишкой находится фиксатор этого провода,его я сразу снял. Заслонку крепят 4ре винта.Я так и незнаю как винти с таким шлицом называются.Но подходят обычные насадки.Кажется на 8мм,удобней откручивать трещеткой.Резьба на винтах длинная крутить придеться долго,не торопитесь. Между заслонкой и ресивером есть резиновый уплотнитель.Его из пазов лучше не вынимать!Если вы его выните из пазов он сразу начнет разбухать и будет проблематично втавлять обратно. Так выглядит чистая заслонка снаружи,но гразная в нутри.Сразу для откоксовки прыснул очищающей жидкости. Я хотел как на сайте снять заслонку чтобы щеткой все хорошенько почистить. Но открутив болты так и не удалось её вынуть.Это даже лучше,что я не смог вынуть. Снял скобы с крышки и акуратно её снял.Там тоже стоит резиновый уплотнитель.Протер его чтобы не зыбыть это сделать потом. Хочу предостиречь.Вы видете на картинке слева на белой шестеренке четыре контакта.Будте сними акуратней не погните в дальнейшем! На плате идут дорожки по которым перемещаются контакты. Протер их тряпочкой едва смоченой очистителем.Спирта ссобой в этот раз небыло. А теперь повернув большую шестеренку в сторону открывания заслонки начинаем механическую чистку поверхностей.Тк без ней нагар никак не хотел раскоксовыватся. Чистим пока не получим приемлемый результат. Все можем собирать.Незабудьте почистить также привалочные плоскости заслонки. И ставим обратно на машину. Результатом я доволен,машина на холостых оборотах стала работать более спокойно и тише.В динамике не знаю как,тк от гаража до дома совсе не далеко ехать.Кстати адаптация действительно не трубуется машина сама все сделала как ей надо Просто чудо))) Одним пунктом меньше.Осталось мне сделать замену Антифриза и поменять масло в коробке... С фотографировал крышку заслонки с маркировкой может кому пригодится.

Привезен из Германии предыдущим владельцем. Я его приобрела с пробегом 28000. Малыш был всегда любим, вовремя обслуживался в Смартриуме. Гаражное хранение. Из глобальных работ было заменено сцепление на пробеге 55000, стоят новые свечи, новые тормозные колодки, промыта топливная система для профилактики, еще заменены все сальники и пыльники год назад. Состояние отличное, не требует ремонта в ближайшие несколько лет, главное вовремя менять масло и фильтры. Есть действующая диагностическая карта. Резина в отличном состоянии, хватит на несколько лет. Зимняя резина - шиповка. Для меня это оптимальная резина для нашей зимы, малыш держит дорогу и слушается без проблем. Машина очень удобна в управлении в любое время года. В салоне стоят рожки (часы и тахометр). Трехспицевый руль (считается очень крутым), хорош для управления, не скользят руки, вообще приятный. Очень удобная коробка-робот, которая может работать в режиме автомата (есть спец.кнопочка), абсолютно не нужно переключать передачи самостоятельно. Панорамная крыша со шторкой. Расход в среднем 5-7 литров на 100 км. У капсулы слева есть две небольшие вмятинки от парковочного столбика. Их не видно практически, краска не содрана. Комплект зимних шин на штамповках в подарок плюс одна запасная штамповка. Своевременное обслуживание. Пройдены все ТО. Комплект летних шин на дисках в подарок. Куплена не в кредит. Непрокуренный салон.Не участвовала в ДТП. Продаю, т.к. семья большая и пользуемся большим авто, малыш стоит и скучает, изредка выбирается на прогулку. Хотелось бы отдать его в хорошие руки, чтобы его так же любили! Уместен небольшой торг на месте. Стартовая цена 420 т.р. Год выпуска 2007 Пробег 59 951 км Кузов Хэтчбек 3 дв. Цвет Черный Двигатель 1.0 л71 л.с.бензин Коробка Роботизированная с одним сцеплением Привод Задний Руль Левый Состояние Не требует ремонта Владельцы 2 владельца ПТС Оригинал Владение 5 лет и 10 месяцев Таможня Растаможен 89162614832 Ирина

Давно хотел поменять именно сам масло на смарте. Чтобы все лично проверить. Начал с простого замены масла в коробке. Что понадобится -масло 1.7 литра GL4,я взял Motul Gear 300 Sae 75w90;шестигранник на 8мм;пустая тара(например 5 литровая канистра). Как оказалось замена аналогична замене масла в машинах первого поколения. Слева находится заливное отверстие. Справа снизу сливное отверстие. Перед тем как открутить пробку, все протираем. Ждем пока масло сольется. Снова протираем насухо, если будут подтеки вы их сразу заметили. И закрываем сливную пробку. Готовим масло, предварительно его взболтав. Мне понравилось удобство использования Motul. Моя чудо вороночка не понадобилась Я даже не знал, что там имеется специальная трубочка. С помощью неё я легко смог залить необходимое количество масла. Так же протираем все насухо и закрываем пробку. Закончили. После замены супруга заметила, что передачи стали переключаться несколько по-другому – мягче. Замену считаю обязательной: Для успокоения души и проверить честность пробега (everybody lies ). Думаю не стоит ждать 60 т.км для замены масла. Замена масла в двигателе. Для этого я заранее купил спец.съемник для фильтров. Взял наподобие разводных клещей под диаметр фильтра 60-118мм.Ключ на 24мм и сам фильтр масляный(Mitsubishi 1230A040; smart part number A132 180 00 10.). Для замены масла нет необходимости в яме или домкратить машину. Лично мне пришлось приподнять машину несколько раз, сливная пробка была достаточно сильно закручена, на вытянутых руках было не очень удобно. И когда сливал масло, приподнял левую сторону, чтобы масло лучше вытекло. Протираем от грязи все вокруг сливной пробки. Откручиваем сливную пробку...пробку на клапанной крышке я открываю последней. Чтобы первоначально масло не так сильно лилось, и было время подставить тару. Масло уже почти слилось, откручиваю фильтр(из него может политься масло будьте готовы). Фильтр открутился легко. Хорошо, что я взял съемник рассчитанный на небольшие фильтра. Его хватило впритык для этого небольшого фильтра. Теперь промываем фильтр грубой очистки, который находиться непосредственно на пробке. Я промыл в керосине. Налив грамм 50 в бутылку 0.5 и закрыв её пробкой и хорошенько взболтал. Фильтр теперь чистый и блестит. Чтобы керосин не попал в масло, я продул сжатым воздухом. Мне даже стало очень интересно, фильтр грубой очистки стоит непосредственно в масляной магистрали перед фильтром тонкой очистки? Масло слилось и больше не капает. Протираем насухо место пробки, масляного фильтра, закручиваем пробку. Заодно снял размеры с уплотнительной шайбы. О которой нет никакой информации. Медное уплотнительное кольцо: внутренний диаметр 22мм, внешний 33мм. Такое уплотнительное кольцо можно найти в отделе грузовых автозапчастей, подобрав из ассортимента гидравлики. Чуть позже займусь. Чтобы в момент запуска двигателя не было масленого голодания, заливаю масло непосредственно в фильтр. Я залил почти полный фильтр. И обязательно смазал прокладку фильтра маслом. Закрутил плотно от руки. Остальное, думаю не интересно описывать. Протереть щуп и залить в масляную горловину 2.5литра(общий объем масла 3.2л) моторного масла и далее проверить уровень масла. Постепенно долить масла чуть выше среднего уровня. Если будут дополнения, не стесняйтесь. Все во благо!

Сегодня на Обручева видела прикольного мелкого с ЗЕЛЕНОЙ! капсулой Прикольно

Всем привет! Как обычно начну с предистории.Надоело мне, что на Смарте все равно быстро дохнут лампы ближнего света.Сейчас получается средний ресурс ламп 8-10 месяцев.Считаю жирно менять так часто лампы.В основном лампы перегорают в момент включения.Купил лампы Osram Long Life они реально имеют больший ресурс и свет у них гораздо тусклей нежели у ламп которые я обычно ставлю себе. Поэтому после того как увидел поделки человека с драйва, списался с ним и приобрел две реле.Если их так можно называть, от реле остался только корпус, все остальное это электронные компоненты. Установка по идее не сложная, необходимо установить в разрыв цепи (+) идущего к лампам.Самое интересно модернизированные реле выглядит как обычное, без опознавательных знаков. Что я получу в итоге, это плавный пуск лампы т.е. будет постепенно увеличиваться ток в течение нескольких секунд до полного накала. Лампа разгорается на вскидку секунд 10-15. Это должно благоприятно сказаться на ресурсе ламп. Реле сделанные Степаном(CAMOKAT-BETEPAHA). Также помог Романофф со схемой подключения. Теперь к делу. Необходимый нам блок предохранителей находиться в левой стороне под рулевой колонкой. Начну с блока предохранителей, фотографии позаимствовал(там видно у кого) Далее находим колодку 11-3 и вынимаем фишку из разъема. Нам нужен провод 6 и 7, режем его чуть выше разъема. И подсоединяем разъем №30 реле к фишке. Разъем №87 ко второму концу провода идущий к лампам. №85 - минус. Проверяем и собираем все обратно. Видео как работает сниму чуть позже.

Где такие можно заказать для 451? Передние и задние.Может пачкаться будет меньше

Машина Smart fortwo 01г.в 101тыс.км пробега. Истинной истории как и на любой другой б/у автомобиль нет. Я думал сначало что не обходимо сразу ехать в сервис и все сразу менять.Но потом решил сам во всем убедится. Снял колесо.Еле снял,хз какие балбесы настолько сильно закрутили гайки что фирменая насадка невыдержала и сломалась.Но все открутилось. Снял барабан(очень легко) крепится одним винтом. И что я увидел. Я незнаю номинальной толщины колодки.Но эта на сильно изношенную не оч.похожа. Барабан тоже отличный без борозд равномерный износ по всей ширине. Начинаем все чистить. Теперь эстетический вид.Красим барабан предварительно его почистив от старой краски. Железной щеткой чистим не доступные места для машинки. Обезжириваем и красим. Красил темростойкой сербристой краской.Кстати очень легко наносится и экономно. Пока сохла краска.Я решил посмотреть на датчик ABS.Весь зубчатый венец был забит грязью.Незнаю как он вообще что-то считывал?! Некоторые зубья были просто заподлицо в грязи:? После чистки.Не нашел в магазине узкой железной щетки.Былоб легче.Датчик почистил кисточной и вымыл WD-40/ На этом мой фотоаппарат разрядился.... :roll:

Ради интереса номер Матизовской форсуночки можно? Жаль фотографий никто не делает, когда сухой текст не так интересно. Но за идею всегда спасибо На самом деле веерные форсунки не панацея, расход омывайки у них не маленький, но работают очень эффективно. Может кто-то подсказать каталожный номер родной форсунки омывателя стекла для 451?

Отлично! Еще одно авторитетное мнение будет.В принципе мне интересно только насколько устойчиво это покрытие к износу. Если я например подобным покрою пороги или еще что-то из интерьера как это будет выглядеть и насколько приятно на ощупь. Я так понял покрытие будет матовое, это даже хорошо.Мне такое нравится

У автора темы похоже заказы поперли И все же насколько хорошо покрытие устойчиво к мех повреждениям?!

Это ссылка на 450, у меня 451 в принципе тоже самое.В блоке места мало, но мне не хотелось туда лесть. Я не знаю какой будет срок службы этого "реле", поэтому даже установил его на разъеме и в доступном месте. Если хорошо себя зарекомендует, в следующий раз я могу установить более скрытно, идеи конечно были и есть. И без проблем могу все вернуть как было Основная идея отчета любой посмотрев эту запись, при желании может повторить.

Да все равно, главное чтобы работало.В готовых пока не увидел такого.

Ну наконец-то хоть что-то положительное услышал.Я воспользовался готовой продукцией, уже опробованной и отработанной. При использование вашего варианта, мне необходимо было долго сидеть, въехать в суть, разобравшись сделать несколько макетов, после раза ...ого я бы добился желаемого результата. Из положительных достоинств этого варианта: моё внутреннее самолюбие удовлетворилось полностью, я бы узнал много нового и получил хороший практический опыт(который возможно может пригодится мне в дальнейшем). Из отрицательных сторон этого вопроса: я бы потратил время, нервы и получил сомнительную вещь, но возможно эффективную с ваших слов. Далее опубликовав тему с подобной поделкой например на подобном ресурсе, получил бы еще больше отрицательных отзывов, где бы мне сказали "Что можно было сделать еще лучше, у этого варианта такие-такие минусы и бла-бла ". Поэтому прогнозируя подобные варианты я считаю проще сделал так, как сделал я,а именно купить- поставил. Еще из моих доводов: я купил у самоделкина который этим увлекается и ему это интересно.Я давно следил за его работой и мне было интересно. Если он готов сделать одно из своих изобретений на продажу по приемлемой цене то, почему бы не помочь человеку развиваться дальше и купить у него что-то? По смарту. У нас нет внешних блоков реле как например у VAG, у нас один коммутационный блок(он кстати на фото).В котором совмещено все вместе, предохранители в доступной части, реле установлены на печатной плате внутри.

3. Я не изобретатель, вы лишь делаете предположение.4. Мне кажется, что меня просто не слышат.Напишу еще раз.Это снова не то, мне интересно прочитать про свойства ферритов и уже потом понять для себя,что это, для чего нужно и где. Если есть познания в этом направление.Сделайте мне реле времени рассчитанное на работу в сети автомобиля 12вольт, с изменяемой настройкой времени срабатывания хотя бы в диапазоне 10,20,30 мин.Лучше конечно чтобы был dip переключатель, где я могу выбрать необходимое время в диапазоне от 5мин до 2 часов.И главное с адекватной ценой. Такие есть в продаже для автоматики, но только для AC.

1.Это мне не интересно, здесь все более менее ясно. 2.Это мы просто пропустим. 3.Ни я, ни вы об этом точно знать не можем! Лишь только догадываться. 4.Это снова не то, мне интересно прочитать про их свойства ферритов и уже потом понять для себя это нужно и где. Вообще надо уже подвязывать с этим мозговым штурмом т.к. становиться просто скучно и не интересно.Я не могу поддержать эту беседу должным образом.

Ага, уже интересней! Но над этим мне еще подумать нужно. Как мне видеться,все же основная причина выхода из строя лампы это старение нити накала, когда вольфрам испаряется,начинает оседать на колбе лампы и нить накала соответственно постепенно утончается. "скачкообразность обусловлена наличием высокочастотных гармоник. индуктивность в последовательном включении обладает сопротивлением пропорциональным частоте гармоники. ставя последовательно индуктивность вы режете высокочастотные гармоники и тем самым получаете то что вам надо." Я помню это определение, но лично был абсолютно уверен, что это применимо в основном к переменному напряжению. Тогда поделюсь вот этим нюансом: "Реле имеет силовую часть - контакты реле и блок управления MCU. При подачи напряжения на 30 контакт блок управления подключает параллельно 30-му и 87-му контакту мощный ШИМ ключ, который начинает сначала короткими импульсами, потом постепенно увеличивая ширину замыкать эти контакты. Частота этих импульсов 74 раза в секунду, так что мерцания ламп видно не будет. Когда ШИМ - ключ полностью перемкнет контакты 30 и 87 (через пару секунд) то блок управления подаст напряжение на катушку реле. Контакты реле 30 и 87 разомкнутся, а контакт 30 и 88 разомкнется. " Поэтому я и говорю, там несколько другая конструкция.Все таки это авторская работа, там без подробностей.В принципе и этого достаточно. Вне темы: Про свойства феррита, я когда-то хотел узнать более подробно когда мне это было нужно, в продаже ничего подобного не было, поиск в сети мало, что дал. Если есть адрес ресурса где можно найти эту информацию, буду благодарен.

Не стоит быть столь категоричным и высказывать предложения "о курения всего и вся".Опять таки этот диалог в данном ключе начал не я,поэтому может все же просветите меня в этом вопросе.Раскройте свою точку зрения и сделайте её более понятной. И может я все же поменяю свое мнение и скажу зачем-же я не просвещенный использовал готовый продукт размером с реле, а надо было собрать как было предложено ранее простой LC фильтр, который будет иметь не сопоставимый размеры. Давай-те уже окончательно раскроем эту тематику для себя и окружающих.

Все понятно sva так и продвигает свою идею с дроселями.Хотя я абсолютно не понимаю, чем они могут помоч в данном случае? А вот деда Митя уже интересней. Но по габаритам они все равно превышают. Есть заводские варианты, я немного подзабыл название что-то с Мега.... связанное. Для подключения необходимо купить два маленьких блочка 1000р каждый. Вот кстати схема подключения. Как я правда посмотрю интересующихся в данном вопросе нет или очень мало. Наверное лампочки сам уже никто не меняет. Вот у нас сейчас также, мы купили одно и тоже изделие.

Там переменка, это другая история.

Кто или что это?

Тогда следующий отчет с Вас.Я еще хочу померить есть ли падение напряжения до и после "реле".

Я даже не против если до полного накала минута пройдет.

Про это я не думал..С другой стороны, какой мне бы пришлось использовать емкости конденсатор, чтобы фары плавно зажигались в течение техже 10 секунд? Я не думаю, что он по габаритам был бы сопоставим с обычным реле.