Александр Марков

Что делать, если потерялись все ключи... Актуально для Смарт родстер или Смарт ФорТу (Сити). Если у вас ФорФор - позвоните мне... Или они сломались, или постирались в автоматическом агрегате. Возможно, на брелок наступил небольшой слон... Результат один - вот Вы и вот Ваша машина. Но завести двигатель нет никакой возможности. И открыть двери тоже сложно. Проблема в том, что для деактивации иммобилайзера автомобиля требуется исправный и "привязанный" к машине брелок. "Чужой" брелок не распознаётся автомобилем - в лучшем случае моргнёт аварийкой 9 раз. Или вообще ничего не произойдёт. Но нет ничего такого, что нельзя исправить. Если Вы находитесь в Петербурге - позвоните мне по телефону, указанному в конце статьи, и мы решим все проблемы. Если же Вы находитесь далеко и нет возможности доставить машину в наш сервис, придётся немного поработать и Вам. В процессе "привязки" брелка к автомобилю участвуют 3 блока (фото ниже): приборная панель, блок центральной электрики и блок управления двигателем. Вам придётся их демонтировать и отправить в мой адрес почтой или любой транспортной компанией. Лично я предпочитаю фирму "Грузовозофф". Их офис расположен около нашего сервиса А оплату можно перевести на мой счёт в Альфа-Банке. Реквизиты для оплаты по ссылке: http://www.smart-piter.ru/contakts.html Как снять требуемые блоки (это совсем нетрудно). 1. Приборная панель. Та, где спидометр. Открутите 4 болтика отвёрткой "torx 10", расположенные в нижней части облицовки руля. Снимите всю верхнюю часть приборной панели, отсоедините разъём и снимите всё лишнее (пластиковую отделку). В родстере и ФорТу (он же City) они немного различаются по форме, но суть не меняется. 2. Блок центральной электрики. Находится под торпедо со стороны водителя. Для родстера и ФорТу после 2003г.: выщелкните из держателей, отсоедините разъёмы - они все разные, так что при сборке перепутать не удастся, даже не пытайтесь. Для ФорТу до 2003г.: вытащите все реле, установленные снаружи и маленький зелёный (белый) пластиковый ключ, расположенный около большого реле. Затем из корпуса блока можно выдвинуть вставку. Эта вставка и есть то, что нам требуется. 3. Блок управления двигателем. Находится рядом с двигателем и представляет собой одну из стенок короба воздушного фильтра. Такая дюралевая железяка, к которой подходят 2 больших разъёма. Разъёмы отсоединить, блок открутить ("torx 25"). Те же операции необходимы, если Вы хотите "дистанционно" активировать функцию "Софттач" - автоматическое переключение передач или активировать подрулевой переключатель передач. Для связи: +7911-215-82-30 Александр.

Резюмирую и даю справку одновременно. 1. Мое мнение. Турбина не ремонтируется. Иначе - см. пункт 1. 2. Замена картриджа - не ремонт турбины, а фактическая ее замена. Коллектор - вещь недорогая. 3. Масло в воздушных путях и дым - не есть признак неисправности турбины и только, это признак неисправности мотора с навесным оборудованием вместе, а вот что конкретно - требуется диагностика. 4. Ни разу не считаю нужным применять турботаймер на таких низкотемпературных среднеоборотистых турбинах, каковой является агрегат у Смарта. Вот Субару у маньяка в руках, Газель-Бычок, еще кто- то - пускай, там пригодится, но у Смарта??? Хотя...)))

Дим, там 454, датчик отдельно на моторе. Только он практически не умирает, если молотком не помогли. Термостат может, эта штука не долгожитель.

А Вы уверены, что звуки именно из этой детали? Вполне вероятно, конечно, но я не встречал))) Хотя данное мое заявление не есть среднестатистический показатель. Девайс на фото (компрессор) предназначен для продувки катализатора автомобиля класса Е4, и запускается на полминуты после старта мотора. Если после этого времени звуки прекращаются - ну и славно, трам-пам-пам, это точно он, и фиг с ним. Если звуки остались - это не он, и продолжайте предполагать дальше)))) При отсоединении возникают в обязательном порядке две страшные вещи - первая, слабострашная, это прописывание ошибки в блок двигателя и зажигание желтой лампы, но второй просто жуткая вещь - Ваш выхлоп при запуске не будет соответствовать нормам Евро4!!!!! А ведь Вы хотите быть частью европейского содружества!

Отнюдь и к сожалению, уважаемая (ый) Juli... Крайне часто встречаю совершенно странные в моем понимании технические решения. И постоянно отвечаю на телефонные звонки владельцев автомобилей, которые любят свою машину, хотят ей искренне помочь, но, имея абсолютно отличную от технической свою специализацию, предлагают мне сделать для них какие-то непонятные мне вещи. Решения, представляющиеся для меня полным бредом, уж извините, для кого-то есть полное решение их проблем! И зачастую мне их пытаются навязать! Я принял такую позицию - если клиент настаивает на определенном методе лечения - bitte, но гарантии нет и претензии не принимаются)) А насчет самолечения - никогда сам не пропишу себе фраксипарин даже при всех признаках антифосфолипидного синдрома, пока врач не назначит. Тем брлее, что я не девушка, и беременность мне не грозит)))))

Поторчите у нас в сервисе недельку, всякого насмотритесь)))

Вопрос должен звучать примерно так: "Господа хорошие, озвучьте, плз, номера, стоимость, наличие всех потребных деталей, неоригинальной замены, ее стоимость, стоимость работ по установке, наличие кофе в вашем улыбчивом сервисе. А я все равно не приеду, куплю не у Вас и сделаю все сам! Вот так!"

Димка, зачем мучаешь человека? Он, видать, номер хочет, а позвонить не может, стесняется. Или телефон сломался. А номер простой: А0139976146.... Если правильно вспомнил)))

За время написания предыдущего поста можно было уже позвонить даже двум дядькам, которые все бы и рассказали. В комплект входит все, кроме масла и Стардиагноза. При наличии умелых ручек может получиться все, в том числе и двойная замена сцепления без вилки.

Да отковыряйте мотор печки, фильтр заодно аккуратненько долой, и пошуруйте лапкой в отсеке, листики вытащите. Мотор снимается против часовой стрелки. И для профилактики натяните сеточку, у жены чулок утащите, на воздухозаборник под пластиковой панелью между дворниками. Только в этом случае нововведение начнет тоже забиваться и его придется периодически чистить. Я предпочитаю обходиться оригинальным форматом системы, хотя она и не есть предел совершенства. Еще шуршать может полиэтилен, в который запакованы мягкие элементы уплотнения/звукопоглощения, расположенные рядом с вентилятором печки. Встречал рваные элементы, иногда затягивало в моторчик.

А вот интересно - в итоге новая вилка или только заплатка?))) Заплатки ведь живут месяца полтора)))

Вот мучения у людей...))) Дим, спасибо за подробное пояснение)))

С чем уж мы только не сталкивались... Вот только с нормальным описанием ситуации, чтобы в технических терминах немножко, пару симптомов поподробнее - вот с этим чрезвычайно редко. А без подробностей - забегите в ближайший автосервис, спросите у них, они ближе.

И что насчет верхних ВЧ? Излучатели под панелью, верхушки гасятся. Можно через кроссоверы добавить миниатюрные ВЧ-пищалки поверх панели, в боковые пластиковые панели у лобового стекла или в отделку боковых зеркал, если они электрические. А идея классная, завтра забацаем тест-изделие))

В старом ключе необходимо перед программированием произвести замену чипа на новый, подготовленный к записи. Чип, паяльная станция, программатор - делов то)))

В настоящее время пустые брелки - транспондеры на все виды Мерседес, включая и Смарт, на заказ продаются исключительно дилерскими центрами и только владельцу автомобиля. Для Смарт ФорФор существует элементарное решение в виде изготовления чипованного ключа без кнопок, но с жалом. Ключ позволяет завести машину, но для закрывания замков требуется дополнительная сигнализация либо родной ключ. Стоимость изготовления: - чип ID46 - 500руб. - модификация памяти иммобилайзера -9000руб. Это достаточно для запуска двигателя. Возможно Вам еще потребуется: - заготовка первого ключа + нарезка по замку - 7000руб., повторный ключ 700руб. Это если Вы вдруг потеряли последний ключ. Для работы требуется навесной черный блок, который отщелкивается от SAM, и замок, если нужно изготовить жало.

Выдирая разъем Вы выводите из строя исключительно цепь запала подушки. Резистор дает обманчивое состояние исправности при отсутствии таковой.

Всякий раз, как я залезаю на форум любого вида, первое, что встречаю - идиотские вопросы и такие же ответы. Ребята, включите мозг и попробуйте что-нибудь сделать самостоятельно, прежде чем как задавать вопрос, так и давать на него бесполезный ответ! Если у вас что-то произошло в моторном отсеке, не проще ли, чем пальцы тереть, забраться в моторный отсек и глазом посмотреть, даже одного достаточно! Когда горючка капает, это найдет даже девочка, если не ленивая. Никакой гениальный спец не скажет Вам, почему у вас болит живот, без анализов. Какого дьявола забивать форум, хоть видео неисправного узла присобачьте к сообщению, а то сходу могу 15 вариантов проблем изобрести, но у Вас будет другая. С уважением, Александр Марков.

Чего то подумал я... А в чем разница между "выдернуть" и "вынуть", а?

Вы не первая жертва трапеции, и не последняя))) Отремонтированный мотор всенепременно подохнет месяца через полтора в самый неподходящий момент - в жуткий ливень на въезде в тоннель, который на подъеме, к тому же ночью))) Я еще не встречал случаев излечения от выстрела в мозг)))

Да, про первоначальность коробки у 454 и 451 - неверное утверждение. Адаптация КП возможна только после проведения адаптации сцепления. В отличие от 450 и 452, где эти операции имеют одинаковый приоритет.

А вот с чего началось-то все... С припаянного транзистора. А точно отпаялся или показалось? )))

Насос, но не колбу - Вы что имеете в виду? Номер мотора? Полагаю, отдельно приобретать сложно. А главное - очень влом второй раз лезть в бак, когда первоначальная странная инсталляция помрет)))