July295

User
  • Публикаций

    2 408
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    28

Весь контент July295

  1. У меня в мондео тоже ТРВ нет и что?Зато есть ЭРК... Что касается рессивера в смарте,то не изучал,зима и стоит на улице,куплен то недавно,изучить полностью не успел))В своём монео моменял трубы на медь сам)Вопрос времени)Советы давал человеку,чтобы не ехал в оголделы сервисы,дабы бабло экономить,а о знаю как азводят на кондёрах,сам VRV системы продаю и ставлю)))Алгоритм работы не отличается я думаю от холодильника в принципе,разве что вентиляторы есть))Ну насчет фреона опечатал)Бывает промохал))По поводу газа мне достаточн его характеристик указаных в мануале,я не химик лаборант))) Ну и поспорить вы любитель)Азартный,в казино ходите?))Шучу) А что касается автокондиционеров-это так сказать личное любопытство и хобби что-ли... Ну и последнее,разговор то шёл от того,что человек спрашивал причиныи что делать с кондиционером так-как н плохо холодит,вот и был дан ответ.Не стоит сломя голову лететь в сервис и готовить минимум 1800р(в лучшем случае),а просто сделать пару тройку манипуляций с очисткой и мойкой составляющих к-ра)Вот и весь расклад. И писать...Ну так в лом...Букы путаются,чай не обучен машинописью,из этого следует легче скопировать из учебных материаов своих) Ну тут уж решил конечно напечатать сам))Иногда приятно и полезно с кем то поспорить и подискутировать,а мож и незнайкой прикинуться)))VRV и сплиты моя тема,но думаю через месяцев 7-8 я и автохолодом овладею в совершенстве и думаю мы с вами подискутируем с удовольствием на эту тему)) До свидания Товарищ)
  2. Я холодильщик,повторю ещё,я холодильщик!!!!Не автокондиционерщик,но приходится иногда со смартом жены копаться.Фреон; Внешний вид R134a: Бесцветный газ Формула R134a: СF3CFH2 (тетрафторэтан), хладон группы ГФУ Описание R134a: Относительная молекулярная масса, г/моль102,03 Температура кипения, °C-26,1 Критическая температура, °C101,1 Критическое давление, МПа4060 Критическая плотность, кг/м2515,3. А вотпо кондиционеру; Когда компрессор НЕ работает - давление в обеих частях одинаковое и находится в прямой зависимости от температуры или окружающей среды или подкапотного пространства автомобиля. Давления в обеих частях измеряют, подключая манометрический блок к сервисным штуцерам. В системе кондиционирования измеряют давление насыщенного пара хладагента , то есть давление в системе не будет зависеть от количества хладагента в системе (в этом состоит основная сложность определения количества хладагента в системе), а зависит только от температуры. На всасывающей стороне находятся испаритель и трубопровод по которому хладагент поступает на всасывание в компрессор. На нем же расположены сервисный штуцер НД (низкого давления) и датчик давления. На нагнетающей стороне находятся конденсатор, ресивер - осушитель, расширительный клапан с баллоном термодатчика, расположенным на испарителе, трубопровод с сервисным штуцером ВД (высокого давления) и датчиками давления. При включении электромагнитной муфты газообразный хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температур и давления и поступает в конденсатор, где газ высокого давления и температуры переходит из газообразного состояния в жидкость, отдавая "скрытое тепло конденсации" воздуху, проходящему через конденсатор. Температура холодильного агента на входе и выходе конденсатора составляет 80 и 50 °С соответственно . Теплый жидкий хладагент поступает в ресивер - осушитель, где происходит его фильтрация от мелких частиц и пыли, удаление влаги. Далее жидкий хладагент высокого давления поступает в расширительный клапан ТРВ, где он испаряется и переходит в состояние жидкость - пар с низкой температурой и давлением (-2 °С , 2 бар). Далее этот хладагент попадает в испаритель , где переходит из жидкого в газообразное состояние (жидкий хладагент при низком давлении кипит, охлаждая стенки испарителя) и всасывается компрессором для повторного цикла . Через испаритель вентилятором отопителя прогоняется либо наружный воздух, либо воздух из салона . Воздух, проходя через разветвленную поверхность испарителя охлаждается , при этом на испарителе конденсируется влага из воздуха , которая стекает в поддон под испарителем и удаляется из салона . Таким образом воздух , проходя через испаритель охлаждается и становится суше. Компрессор в этой схеме работает непрерывно . Тепература газа при выходе с испарителя НОЛЬ градусов,Датчики только управляют режимом поддержания температуры внутрисалонного воздуха.Система аварийний остановки компрессора и выключения мфты привода компрессора срабатывает по датчику низкого давления 0,3 бАр. И по высокому 39 бАр....
  3. Пардон,промохал суть про муфту,по моему отключатся при 0 градуов,соответственно по датчику низкого давления 1атм...
  4. Диффузия поглащает газ,там три основных копонента,если одного из них становится меньше,то температура конденсации увеличивается и газ закипает раньше испарителя,соответственно происходит переохлаждение испарителя.Про влагу в системе речи не шло.Температура на выходе зависит от температуры за бортом и чистоты испарителя.при уличной скажем в 22 градуса и нормальной системе(газ 134а)думаю где то 19-20 градусов при норм.давлении 3,5-3,9.....И муфта отключается по давлению,датчиков измерения температуры газа в автомобилях вроде нет,ну я лично не встречал)))А про компенсацию можете прочесть на "аирконе" или в сети.Смысл прост,на улице 30 градусов,на выходе из диффлектора воздух 10-11 градусов,при влажности 85%.....Вот как то так.....И к тому же,про перезаравку,одному знакомому легко влили наугад без весов и колбы в вольво аж 3,5 кг газа примерно....))))))
  5. Кондиционер-холодильная техника,с авомобилем его связывает только приводной ремень и управление температурой.Если кондиционер в рабочем состоянии-температура компенсации должна быть не менее 20 градусов цельсия.Если это не так,обратитесь к специалисту.Причин отсутствия холодного воздуха может быть более 12!Не факт что нет газа,он может быть перезаправлен,может быть потярян в процесс дифузии,окисление масла,чистоты фильтрови т.д.....В вашем случае думаю сперва надо всё вымыть и продуть-Наружний и внутренний теплообменник.Если ситуация не поменяется-к холодильщикам...)))
  6. Всё просто,снимаем мордашку,а дальше специалисты))))Шучу,планки креежа радиатора ОЖ откручиваем,он повисает на шлангах и продуваем компрессором,ВОЗДУХОМ!!!!!!Не водой,промнёте весь теплообменник...Всё)))Надеюсь помогли))
  7. Я бы взял Мустанга то взамен смарта))))))
  8. Диски тормозные перегрелись и повело,вот и весь вопрос.Диски под замену вместе с колодками,но как вариант ещё могли грузики балансировки слететь,стоит проверить.А так,только кривые диски дают вибрацию...
  9. Меняю кондиционер(сплит система)с монтажом под ключ,на панели от 450-го фары капли,перед- морда и крылья,зад- буфер и крылья.Цвет не важен,важно хорошее состояние. Пишите в личку кто заинтересуется. Помните,скоро лето ЖАРКОЕ))))
  10. Сегодня 17.03.2012 в 9-30 примерно,МКАД внешняя сторона на пересечении с Мичуринским. Г.Н-о935ва55
  11. Нет,не наш.Наш жёлтый слева))А тот стоял там у Макдоналдс четверо суток,мы уж думали в ГАИ сообщить,мож кто отстаивал после кражи,но 5 января его не стало..)
  12. Три перехватика нами))) Первого Января 2012 года на Дмитровке в области.Пос.Ермолино,торговый центр Матрица.
  13. Сегодня днём у Матрицы что в Ермолино на Дмитровке в области,салатовые панели,за рулём девушка...
  14. Привет всем,у меня такой вот вопросик,возможно ли отключать на 450-ом Антибукс?Хотела подрифтовать на снегу,а не даёт капризуля,включает антибукс...Вот...
  15. Что то фотки у нас поему то не грузятся,хотели показать тот ли был смарт...(((
  16. Номер конечно не запомнили?)))Хотелось бы знать,кто ж гоняет у нас на таком)))
  17. Всё супер,получилось,будем лепить кнопку,позже фото выложим...
  18. Алтуфьево,боковой проезд напротив обувного центра....Чей красавец??)) Что то фото не загружается....Странно....Номер 907,ярко жёлтый...