PanDa4x4

900 кубиков - а гильзы туда влезут ли такого диаметра? Холодный впуск стоит? Он и так в стоке питаеся воздухом из подкрылка, или у тебя K&N кит. Насчет турбы свой опыт отписал. Водяной от чего? От брабуса...дорогой цуко...

В какой колодец? Впускной канал? Распред (или коромысло) при этом снят? Насколько быстро ушел керосин и его количество. Возможно клапана плохо притерты.Не скажу на смарт, на других авто сколько гидриков видел, когда они заряжены они вообще не должны продавливаться нисколько. Прокачивать исключительно в маслянной ванне, чтобы в гидрик не попал воздух. Иначе он будет продавливаться и клапан, не будет нажиматься, соотв воздух не попадет в камеру сгорания. Какая компрессия при снятых коромыслах в цифрах? Одни вопросы ) ЗЫ всетаки не совсем понял смысл процедуры выше по ссылке. Видимо в рабочем положении гидрики вытянуты не на 100% и их нужно сжимать, чтобы они по месту выбрали высоту, а иначе клапан под давлением будет открыт и не будет компрессии, странная схема ... может я и не прав конечно.

http://clip2net.com/s/2mtMC http://clip2net.com/s/2mtMK http://nissan-avenir.ru/forum/viewtopic.php?f=26&t=7215 аналогично у народа компрессии не было, в т.ч. из-за гидриков

Причем в масляной ванне. Из-за гидриков нет компрессии. В теории если долго крутить, то они прокачаются... но не факт, у меня один раз получилось, когда не знал что их заряжать нужно )

А нафига? В идеале масло вообще не должно кидать. А маслопомойку можно сделать красиво из бачка гидрача от газа, либо купить за тыщу. Про 1.7 бара увидел, понял ).

Моя в шоке ). Прошивка мэйд бай Димыч или готовое решение.Бензин же обычный 98? Только сейчас увидел - отсечка сдвинута до 6900? Судя по графику 4000-4500 есть над чем поработать....

А может ли отрытие вестгейта на холодном двигаетеле и холостых, не только влиять на экологию, но и продлять жизнь турбине - дабы та не крутилась зазря непрогретая.

Какой конфиг у победителя.

Да, но при подаче разряжения на толстый шланг вестгейт тоже открывается.

А толстый же шланг при подаче вакуума открывает заслонку вестгейта.Вертел вчера вестгейт в руках - 3 шланчика фронтальных соеденены в 1й полости. Толстый шланг при подаче вакуума открывает заслонку, красный тоже открывает заслонку , но при подаче давления, причем у меня слишком много открывает при давлении 0.55 - должен 0-1мм а у меня 2мм. Почему нельзя было сделать вестгейт с 1м штуцером дял меня загадка, равно как и внутреннее устройство ) (то что там пружины и мембраны это понятно, а как соединяются и зачем хз)

Ага, тоже читал про это, на глупых мозгах иногда прокатывает.

Вчера попытался снять защиту ремней генератора и кондея. Вроде как там клипсы большие, подковырнул отверткой центральный пистон - не пошла, покрутил вокруг оси - крутится, но не выходит. Может нужно быть наглее? ))) Сломать не охота. В гараже было в районе 10 градусов, может феном нагреть пластик немного.

Ну вот сдох бобик окончательно. При включении зажигания не выжимает сцепление и зажигает адидас. Самое обидно что пол года назад актуатор был почищен и вылизан как у кота яйца, проводка с разборкой полной вся прошла контроль, массы везде проверены, а он взял и сдох. Перед смертью выдал ошибку P0702 которая как я понимаю ничего не значит толкового. Есть запасной актуатор непонятного состояния буду пробовать его ставить. Что сие может быть? Сдохли щетки на моторчике? Пока бросил ее на улице, вечером тащить видать до дому до хаты, главное чтобы она на нейтралке была )

Когда ставил глушитель на турбину, обратил внимание на вмятину на колене. Еще подумал, откуда она взялась, ударить так не получится, решил когда будет время - выправить. Сегодня от нечего делать листал картинки и вот что заметил. У всех 3х (все разные глушители) либо вмятина, либо косячное фото. Это баг такой или фича с вмятиной ) ЗЫ у меня родстер 82лс, со сток глушителем

5. в висе написано что диаметр 200, толщина 7.6-8.2, а экзист говорит, что на родстере стоит SACHS 3089 000 033 и имеет диаметр 215. Я запутался)

1. От чего был тот диск2. На дизельном блоке он у тебя горит? 3. По тазам точно знаю, что среди классики самое мощное от шевроле нивы. По ладам начиная от 2108 и выше не в курсе. 4.Нашел картинку http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/scepl/sc2123.htm если я не ошибаюсь на смарте ровно 215 диаметр диска? Если взять диск Exedy MBD 021U, который ставят на ниву, то он в том числе применяется на Eclipse (D2_A) 2.0 i 16V 4WD [4G63] 150 л.с. Бензин , думаю это всяко мощнее смарта.

Я не сброса ошибок для, у меня их нет. Я например сейчас по вечерам занимаюсь аккустикой, когда работаю с проводкой скидываю клемму, чуть позже например буду подключать подогрев сидений и тоже скидывать. Почему и спросил. Если параметры адаптации слетят, то мне проще машину на прикол поставить на неделю, сделать все что нужно по электрике, а потом сделать адаптацию и ездить. А если параметры записываются в энергонезависимой памяти, то все вообще гуд.PS Читал документ ar25.20-p-0125sm )

Про синхронизатор понял. Про ТО тоже, поеду к официалам, думаю осилят задачу. Последний вопрос - адаптация сбрасывается при снятии аккумулятора?

http://www.evilution.co.uk/171 этого токарю будет не достаточно? ЗЫ про эвилюшн прочитал )

Подниму самую свежую тему про заднюю передачу. Родстер - иногда стала не включаться задняя передача, либо долго включается. Тормоз жму, стопари горят, лампа заднего хода горит. Активатор полностью прочищен и смазан. Если смотреть снизу авто, то видно как активатор включает-выключюает сцепление бодренько так и быстро, но передача по факту включается со 2го-3го выжима или вообще не включается (адидас получаем). После всех прочитаных тем, я так понимаю в моем случае наступает привет диску сцепления? И еще вопрос - а почему страдает задняя в первую очередь, усилие на включение у нее больше?

На дроме наткнулся на очень большую тему по тюнингу турбин от конторы KDTurbo. Написал им письмо - вот, что они ответили Здравствуйте, PanDa. 1. Ремонт турбины будет стоить: если целый вал от 6000 - 13000р если вал под замену или сломан от 13000 - 18000р гарантия 6 месяцев срок 2-3 дня, на гарретт есть все запчасти 2. Тюнинг возможен + 3000-4000 к ремонту возможно будет посавить более увеличенную крыльчатку, но более точную информацию скажу только когда турбина попадет к нам в сервис 3. Так же по поводу замены можно говорит только когда тубина будет у нас. если есть вопросы звоните 89010071956 Константин Вы писали 27 января 2012 г., 13:41:50: > Приветствую. Есть авто Smart Roadster 2003 года 82 лс. Турбина у него стоит по номеру оригинальному Q0010550V001000000 по гарету GT1238S Весной-летом будет плановая капиталка , велика вероятность что турбина устала (пока не снимали). 1.Во сколько может встать ремонт турбины в случае ее неисправности . цена интересует от и особенно ДО (с учетом, что новая стоит 30 грубо, картридж 20 +\-) 2. можно ли подвергнуть ее доработке? 3. может ее заменить на более производительную, чтобы не особо потерять на низах? Вот их сайт (не сочтите за рекламу) www.kdturbo.com

Можно заколхозить из 2х клапанов от гбо и реле, но колхоз будет жуткий ) От японцев турбовых на разборке пошукай, у нас слава богу этого добра хватает. А вообще ездий аккуратно две недели и всего делов ). У нас лето уже пшшш, утром ноль был....

На основе графика Lifan со стенда и моего видео начертил график. Пусть он с большими погрешностями. кривой, но ситуацию в целом отражает. После 3200 оборотов, моя турбина резко начинает сдуваться и на 36 секунде видео видны колебания стрелки…где-то непорядок. А на старте она раздувается так-же как сток или даже быстрее.

http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/roads...ycle-valve.html У тебя брабус? Откуда 1.5 бара

Видео со временем не работает, и схемы я не увидел. Оно еще осталось? У меня как раз личинка сдохла )