bakup

Родстер 452 (2004) г.в. Пробег под 100 тыс.км.( есть вероятность что часть блоков меняны) Симптомы. При переходе с 5 на 6 передачу начинают плавать обороты, секунд 5-10, а потом вылетает ошибка по коробке и машина встает. Помогает тронуться выкл/вкл зажигания. DAS выдает ошибку "P202C Нет соответствия включенной и выбранной передачи" Что делали и проверяли: - Меняли масло в коробке (мастера которые меняли масло сказали что слили более 2,5 литров из коробки и там больше не масло а вода было). Соответственно вопрос, в коробке реально ли 2,5 литра жидкости поместить т.к. если масло заливать до перелива горловины будет всего 1,4 литра. - Скинуты все адаптации коробки и сцепы + актуатор пододвинут. Заново прогнаны все адаптации по коробке и сцепе. Все прошло успешно. По сцепе класс защиты сцепления уже третий и в нем уже 10 раз по бывало. - CAN в старых чеках ошибка CAN было но в ходе тестовой езды в течении часов двух CAN не вышел. - блок №58-5 ESP - ошибка только по рулю. Спрашивал как у других, проблем таких не было при аналогичной ошибке. - P2027 - ошибок нет - P203C - ошибок нет - P2031 - ошибок нет Что отмечено. При оборотах в районе 3000 на вале двигателя на коробке/сцепе примерно на 100-150 оборотов меньше. Через DAS при выключенном двигателе все передачи переключаются на ура, а на ходу все передачи кроме 5 работают и переключаются превосходно. Судя из тех работ которые необходимо провести по DAS, коробка на замену. Коробку приговаривать не хочется, потому вопрос. Что еще помимо зачистки контактов на датчиках коробки можно сделать? И косяк может вылезти из за не умелой чиповки?

с одного старого диска сними резину и посмотри, вроде в районе нипеля датчики ставятся. В описании комплектаций встречал, только вот правда или нет хз. у жен sx4. На летней резине датчики есть на зимних дисках/резине нет. Зимой просо внимание не обращаем. у вагов просто есть функция расчета спуска колеса по сокростям вращения, при этом ее можно включить либо выключить если есть датчики в колесах.

smart 451 2009 года пробег 100 тыс с мелочью. При адаптации сцепления выходит ошибка P1700 низкий момент сопротивления на входе коробки. Смена местоположения актуатора от начального ничего не дает (все места испробовал) Коробка все тесты и адаптацию проходит на ура. Машина бегает и переключает передачи без проблем (я только не проверил как она на малых скоростях рывком или нет сцепление переключает, а владелец внимания не обращает т.к. у него полуавтомат). DAS предлагает еще проверить акуатор, вот я думаю есть ли смысл его со своей машины ему перебрасывать для пробы или это точно сцепление и не надо заморачиваться.

1 Гугл перевод смены тосола по версии мерседеса. приложен pdf 1. открыть расшириелльный бачек 2 в районе передноей оси Ослабить хомут (4), отсоединить шланг охлаждающей жидкости (3) охладителя (5) и слить охлаждающую жидкость 3 Удалить сливную пробку охлаждающей жидкости (8) и слейте охлаждающую жидкость Т.е. сливать надо из двух мест, спереди и из двигателя 4 - вернуть все на место сделанное в пунктах 3 и 2 5 Залить охлаждалку в расширительный бачек пункт 6 - Ослабить хомут (7) и отсоединить шланг охлаждающей жидкости (6) из соединения фитинга на головке блока цилиндров "Подождите, пока охлаждающая жидкость не выходит из шланга охлаждающей жидкости (6) и из соединения фитинга на головке блока цилиндров." походу тут пробку воздушную спускают 2 офф способ установки/снятия термостата. приложен pdf + перевод гугл. Основной вопрос, можно ли до термостата добраться не снимая впускной коллектор 1. Слейте жидкость 2. Выпуск модуля задний привод 3. Снимите подкрылок в правом заднем крыле 4. Снимите поликлиновой ремень 5. Снимите стартер генератор- 6. Снимите впускной коллектор 7. Снять воздушный коллектор заряда 8. Отвернуть гайку (2) на генератор (G2) и снять ток заряда линии (4 9. Отвинтите болт (5) 10. Ослабьте болт (6), и поворотный генератор (G2) в сторону 11. Снимите болты (7) и заложить линии охлаждающей жидкости (8) с прикрепленными шлангов системы охлаждения на одной стороне Отвинтите болт (9) 12. Снимите болты (11) и пройти термостат (1) в строке охлаждающей жидкости (8) 13. Снимите зажимы (12, 13) и снять шланги охлаждающей жидкости (14, 15) 14 Снимите кронштейн (10 15 установить в обратном порядке Drain_fill in coolant (замена охлаждающей жидкости).pdf Remove_install coolant thermostat (замена термостата).pdf

В районе 100 +- должен вентилятор радиатора включаться. Еще он включается при старте компрессора кондиционера. При движении воздух "самотеком" обдувает радиатор, а если машина стоит то естественный обдув не происходит.

В этом случае либо пробка воздушная, либо помпа, либо тосол Из основных направлений

Вроде xentry 09/2013 будет требовать обновление ПО, без этого адаптацию делать не захочет

из трех машин у двух после этого шток актуатора сломало у одной пробег 50 у другой в районе 100 у третьей пробег более 100, у актуатора износ щеток

попробую на выходных снять подкрылок и посмотреть, где тот термостат. Начальник рассказывал, что на ланосе для замены термостата надо было ГРМ снимать

жесть. У меня походу термостат наелся. На выходных проверь на пробку и включает ли большой круг на малых температурах. А так на передний радиатор тепло поступало при температуре не более 82 (на датчике). Кузов 451, бензин. Прошу прощения что в первом посте не указал.

У 451 через обычный odb enl блютуф и программы torque на телефоне можно многие показатели считать (расход топлива придется настраивать т.к. это расчетная величина). И вывести на любо устройстве, том же сотовом, планшете или китайской магнитоле на андроиде.

у себя приборку отсоединял на вопрос вывода контакта клавиш для отключения ESP. не дало завести без нее.

Ebay либо http://ru.aliexpress.com/item/MB-STAR-COMPACT-C4-SD-CONNECT-Mercedes-diagnostic-tool-wifi-without-hdd/1881400741.html есть еще версия проводная, они дешевле примерно в 2 раза почитать можно тут http://autoprogs.ru/mercedes-das-xentry-wis-epc-star-diagnosis-sd-connect-carsoft-171/

Я из Екб. По диагностике комп и адаптации сцепы, можно со мной, стар себе взял

Геморно их менять? еще и купить целая проблема блин. Приобрести можно в интернет магазинах ( EXIST, например ). Но вот менять ... Для себя делать - снять полностью. Вариант - приопустить двигатель, сколько позволят хода приводных валов, длина проводки, шлангов и т.д.. Можно изловчиться и вытащить сверху, но качество работ, при этом, будет хуже - ведь аккуратность и чистота должны быть на высоте! Для лучшего КПД - воспользоваться однокомпонентным нейтральным серым тиксотропным герметиком ( 999, 5699 ). на 451 атм, геморно снять, поставить "резонатор" большая хрень между фильтром и дроссельной. Там болт на который резонатор насаживается, свободу действия снижает. Мне его после смены сцепления не вернули, после чего резонатор гремел пока сам прокладку не намутил из поролона а потом уже болт не вернул. Намаялся резонатор на место ставить. Прикол был в том что когда я приехал в сервис и сказал, такого грохота раньше не было они мне, у тебя подушка под замену и 1500 за диагностику в карман.

от какого го то ваза вроде ставили, переделав провода

В DAS-е машину никто не мучил? Там есть пункты настроек включения дневного хода в туманках.

У 451 свечи легко глянуть. 1 Бензин 2 Свечи 3 Впуск (фильтр не так установлен, подсос где).

1 Сбросить клему. Если поможет то строчно до сервиса со старом читать/смотреть. Возможно сцепа 2 Если не помогла то шанс стара есть но без гарантий т.к. может быть - сцепа наелась полностью - облом штока актуатора

У более половины 450 и родстеров, как практика показала, не масло а эмульсия которой сливается более двух литров когда по норме заливать надо 1,4 литра.

от лягухи, дергаться не должна. Если регулировали только руками актуатор то надо еще и адаптацию через стар делать, а может в первый раз актуатор не правильно выставили.

Дай vin погляжу что DAS есть по этому поводу. Но скорей всего по 451 ничего не найду:-(

смарт фофо История такая. Была диагностика смарта у которого были выявлены косяки по ESP (не был привязан к машине, по кан шинам отложенные и без входя в расшифровку с восклицательным знаком KOMBI и MHL (с мхл напутать могу не помню). ESP привязал, каны зачистил, машина стала луче ездит, но у хозяйки все равно ошибки по кан продолжили вылазить и машинка периодически подтупливать. Сделан вывод с электрикой не все в порядке т.к. кошка под панелью успела посидеть да и CAN не просто так начинает появляться, хоть и в отложенных. Девушка отдала машину электрику, который в блоке управления двигателем нашел не припаянный двумя ножками транзитор. после пайки сигнал по KOMBI ушел, "и даже машина завелась и на первой передаче проехала, но при попытке включить заднюю, машина встала", и зависло на моргающем 0. Попытка старом провести адаптацию коробки и датчика не привели к успеху. В скриншоте указаны положения передач Электромотор 1 : 42 действительная передача 255 Электромотор 2 : 103 действительная передача 255 Положения инскриментных датчиков соответствуют положениям электромоторов (проверялось в ручную). положение передач и моторов проверялись и выставлялись в ручную что в нейтраль что на 1 передачу (не помогло) При попытке адаптации, пытается перейти на первую передачу, максимум в низ на 7 градусов) и после адаптация проваливается. Вопрос. 1 Из за чего может быть проблема 2 что значит "Действительная передача" от куда берется и зачем она нужна т.к. данном случае она отличается от положений двигателя.

надо крутить элеткромотор. положение мотора и датчика первых 42 положение мотора и датчика вторых 103 Адаптация сцепы идет? на моей практике, пока не пройдет адаптация коробки, адаптация сцепы не начнется

Жаль второго 424 нет под рукой. На 451 там по другому выглядит :-( На сколько я понял то действительное значение должно быть равно положениям датчика и мотора (эмуляция как раз их одинаковыми показывает) на сколько могу судить датчики и моторы коробки рабочие т.к. шестерни коробки крутились руками и показатели по ним менялись одинаково. Про канал. можно подробней т.к. не в теме что это такое.