Asriel

User
  • Публикаций

    39
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    7

Весь контент Asriel

  1. Диски у меня остались 15 - литые. Суппорта подбирал по размеру поршня - брал с минимальным, там 38мм вроде и маленькие скобы. Но мне пришлось пересаживать и переделывать крепления ручника - поэтому боюсь советовать, грек точных рекомендаций не дал какие суппорта ставить. Если удастся найти правильные - то должны встать без доработки. Тут кстати глянул магазин грека -там теперь в наличии два кита, на разные суппорта. Так что надо читать описание под конкретный кит. You are buying a brand new pair of brackets to fit VW golf 5 1400cc TFSI rear calibers You are buying a brand new pair of brackets to fit VW golf 4 rear calibers Планшайбы разные - так что модель гольфа с которого суппорта зависит от того какой кит заказали.
  2. Коллеги, может кто сталкивался или есть идеи. Глюки были уже давно. Но как правило само проходило. Выключил-включил - скорости погонял на заглушенную - поехал. Обострение превое - заглючтдо сильнее. Залез вод машину, фишку с актуатора снял-постввил - еще месяц проездил. Обострение третье - ехал 500 км из Арзамаса в Москву - раз пять залезал шевелил фишку и провода (не снимал полностью) - доехал. Ехал на сервис менять помпу и подшипники, что торжественно и сделали а вот с этой пакостью не получилось. Что делали - просмотрели жгут. Прозвонили(до мозгов - снимали фишку с мозгов и с актуатора и прозванивали). Прочистили контакты. Поменяли датчик коробки. Поставили временно новый актуатор. Толку - ноль. Актуатор что новый что старый выдавливает сцепение до упора и больше не шевелится. Калиброваться отказывается. Пульсирование сцепления не делает. Сбросили клемму , подключили, старом скинули все адаптации - получилось, откалибровался на новом актуаторе, откалибровалась коробка, вернули старый актуатор на место - тоже откалибровалось, все супер. Поехал. Километров 15 прокатился на всех режимах от сервиса до дома, на ночь поставил с утра собрался на дачу. Проехал до ближайшей колонки с 98-м, заправился и все. Дальше - эвакуатор и назад. Три полоски, ошибка P2022 , актуатор даже не шевелится. Снял его , даю напряжение на мотор проводами - нормально, туда-сюда ходит. Таким образом насильственно его втянул обратно - подключил к проводу - вроде зашевелился при включении зажигания и даже какие-то телодвижения стал выдавать при запуске тестов (вися на проводе) Вот и думаю - актуатор таки или что-то еще. По идее похоже, но с другой стороны на сервисе ставили новый актуатор и ничего не менялось...
  3. Где и как можно приобрести?
  4. https://www.ebay.com/sch/tsigourakosgeorge/m.html?_nkw=&_armrs=1&_ipg=&_from= Вот ссылка на ебей магазин грека - кит прост. Две планшайбы, болты и переходники для подключения ручника. Диски стоковые смарт с переда, тормозные суппорта от гольф-3 - приобретаются отдельно.
  5. Подтверждаю - на 15 дисках езжу, все прекрасно влезает. Но доработать желательно - весной займусь. Как раз пора будет диски-колодки менять. А шланги от вагена вполне подходят - та сторона которая с другой резьбой как раз направлена в сторону вагеновского суппорта, в который смартовские как раз не вкрутишь. Но правильнее конечно сделать 12мм прокачные, а вместо прокачных вкрутить шланги - тогда это чудо можно будет прокачивать не снимая суппортов.
  6. Если на чипованном родстере ходить по трассе М4 педаль в пол - то перегреть перед как два пальца... Магистрали - ну понятно что надо ставить родные шланги от вагена и вкручивать трубки в них, ручник - мне пришлось переделывать кронштейны потому что модель суппортов не та которую рекомендовал грек. Ту просто не нашел - а под то что рекоменовано переходники в комплекте, и все в общем работает. Но в общем согласен - для городской езды нужды особой в усиленных тормозах нет, стока хватает.
  7. Какие только не использовал - TRW, Jurid, Bosch. Все жили недолго.
  8. Я себе на родстер поставил - купил на ебее переходники у какого-то грека под фольксвагеновские машинки. Перетормаживания не заметил. Только надо машинки искать с маленьким поршнем - там есть варианты 38 по моему и 42 мм в диаметре, внешне и по крепежам одинаковые. 42 скорее всего будут перетовмаживать, они получаются практически такого же размера как передние смартовкие стоковые, даже больше. Из проблем - катастрофически нет места, суппорта вкорячиваются нипойми как и прокачной штуцер оказывается не сверху а сбоку - то есть прокачать можно только сняв суппор, повернув его наверх и засунув лом вместо тормозного диска. Хотя эту проблему можно решить если выточить 12мм прокачной штуцер и вкрутить его вместо трубки, а трубку вкрутить вместо штуцера. Но мне точить негде Из плюсов - до установки дисков постоянно мучался передними тормозами - диски перегревались, их коробило, начинали бить, менял, пара месяцев - снова таже история. Как поставил ЗДТ - этот эффект пропал.
  9. Спасибо за рекомендации. Все прозвонил, прочистил - увы. Не помогло. Купил таки новый актуатор. Поставил - сначала эффект тот же. Выдвинулся до упора - и никакиз признаков жизни больше. Калиброваться отказывается, пульсация не делается - стар типа ее гоняет а там тишина и покой. В итоге раза три проделал сброс ааптации сцепления, сброс класса защиты сцепления и сброс адаптации коробки с последующими попытками прогнать адаптацию всего этого. Через полчаса такого творчества зашевелился,откалибровался, поехал. Пока 500 км полет нормальный. Похоже всетаки неконтакт был где-то внутри самого актуатора - и временно восстанавливался он не от шевеления кабеля а от шевеления разъема. Именно где-то в плате датчика оборотов - сам то мотор при тупо поданном напряжении на силовые контакты вертится и туда и сюда , и выдвигает и задвигает.
  10. Да я тоже поначалу так думал - прозвонили от фишки актуатора до разъема контроллера, все ок. Ни обрывов, ни замыканий... Если только внутри разъема актуатора что-то отгнило
  11. Так он же вроде неразборный - заклепан гад, только моторчик можно открутить.... В общем в военно-полевых условиях похоже на замену актуатора на новый.
  12. я тоже покупал у них только под суппорта от гольфа 5.тормозит супер и ничего периделывать ненадо включая ручник.есть минус колеса R16 минимум в этом прелесть варианта от гольф-4 - на 15-х колесах все уместилось. Я сначала сдуру взял суппорта от 5-го гольфа - так что понимаю о чем речь, благо суппота недорогие китайские и в итоге получилось совместить размер суппортов от гольф-4 и диаметр поршней (38мм) от гольф-5. Правда пришлоь попилить-посверлить - для перемещения троса ручника. Хотя есть 38мм суппорта на 4-й гольф - стоят правда новые как сбитый боинг но бу наверное можно взять дешевле.
  13. Купил на e-bay у греков комплектик http://www.ebay.com/itm/REAR-DISC-BRAKE-KIT-BRACKETS-FOR-SMART-450-451-/261939698985?fits=Make%3ASmart&hash=item3cfcd29d29&vxp=mtr Ставятся стоковые передние диски плюс суппорта от 4-го гольфа. Доволен как слон - родстер начал тормозить и ушла проблема вечно перегревавшихся и коробившихся передних дисков. Правда подкрылки пришлось подрезать чуток.
  14. Доброго времени! Вчера вот впервые применил китайский Star - опять ключи отвязались... Ключи привязал, стал гонять диагностику и эта штука в одной из менюшек сказала что для мозгов двигтаеля есть новая прошивка и она готова ее мне прошить. Но типа ужос-ужас, в процессе этой операции легко превратить этот блок в кирпич и готовы ли вы к этому морально или нет. Честно говоря не решился - опыт у меня со старом пока ровно сбросить ошибки и ключик привязать. Посему вот решил спросить - был ли опыт такой процедуры и какие подводные камни? Нужно собственно из таких соображений - задолбали отвязываться ключи, и в одном из форумов наткнулся на комментарий что это из-за ошибки в прошивке SAM. Агрегат у меня 2003 года, то есть достаточно древний и похоже имеет эту кривую прошивку, уже второй раз за год отвязываются ключи.
  15. Судя по прочитанному капут полный - мигает 9 раз, не открывается. При этом ключ один (так купил машину - второй не успел добыть) - и до кучи пионеры угандошили личинку. В общем даже попасть в машину не ясно как. Буржуинские форумы пишут что надо перепрограммировать ключ - но для этого надо хотябы дверь открыть
  16. Собственно кушает масло - не то чтобы чорный дым изо всех мест но где-то 200-300мл на тысячу км ням-ням. Вход дросселя в маслице всевремя. Поэтому озадачился вопросом, взял китайский картридж. Вот пытаюсь понять стоит ли заморачиваться или там без спецоборудования никак - теоретически на вид сбросил воздушные шланги, открутил трубки масла-антифриза, снял колечко фиксатора и вот оно почти счастье - аккуратненько молоточном тюк-тюк стронуть старый карртридж, вставить новый и готово. Но теория теорией - а на практике наверняка окажется куча каких нибудь засад в виде всякого одноразового крепежа, колечек-прокладочек и прочего - о чем надо было бы позаботиться заранее а вот кто бы знал и тп.
  17. Коллектор может вещь и недорогая но когда заказываешь в китае картридж - это маленькая фитюлька меньше кило весом, и она спокойно едет обычной почтой как термос какой-нибудь. А с коллектором это уже дура в несколько кг и соответственно ценник растет в разы. Поэтому и была идея обойтись малой кровью -заменить ту часть турбины которая вертится и соответственно истирается. Ну пока не знаю - может весной руки дойдут
  18. На первый взгляд в неплохом, ничего не заедает. Давление жмет, выше 1 бара не поднимается - так что как я понимаю все регуляторы работают хорошо. Картридж правда без улитки - средняя часть с двумя крыльчатками и кольцо-прокладка в комплекте. С улиткой я их в продаже не видел - или продают все в сборе,или вот такой вот вариант.
  19. да уж - радостно. Пока ездит и неплохо, не дымит, - капиталить я не готов... Опыт обладания Альфа-Ромео приучил меня лить поллитра масла на 1000 км без особого жужжания. Хочется просто малой кровью слегка поправить положение дел дабы замедлить процесс дальнейшего ушатывания мотора - поэтому и заход в турбину, и вопрос так и остался - возможно ли в гараже с помощью обычного гаражного инструмента и имея в руках только этот самый картридж его поменять. Или лучше оставить эту идею как нереальную на корню, доездить уже как есть и откапиталить по полной программе. Даже если сейчас расход маслла поделился 50 на 50 между турбой и поршневой - всетаки катализатору полегче будет.
  20. Родстер 2003 года, пробег по приборам 150, судя по состоянию когда покупал сменил несколько ездюков которые врядли имитировали турботаймер, Свечи не меняли наверное с момента приезда в Россию судя по выгоранию центрального электрода. В общем по всем срокам турбе уже приходит мягкими лапками пушной зверек. Учитывая масло на входе дросселя кидает из турбы - ну соответственно датчикам и катализатору тоже не здорово от этого.Иначе я бы честно говоря забил - ну подливаю 3 литра от замены до замены да и шут с ним, дует свой бар честно, ездит хорошо.
  21. Как я прочитал в форуме буржуев - каждый раз нажимая на кнопку ты имеешь один шанс из 14000 на отвязку ключа. Может "повезти" сразу - а может вообще никогда не повезти. У меня это говно уже два раза случалось за год с небольшим обладания родстером. Возможно даже это не с машиной связано а с ключом. Надо будет отложить родной ключ в резерв и погонять альтернативный - та же ерунда будет или они там исправили этот баг
  22. Спасибо. Попробовал прошить - и правда легче не стало, шить в итоге отказался. ЧТото пишет, пишет, вто включите зажигание то выключите - в итоге выводит что ошибка обновления и показывает старую версию ПО. Ну хоть не превратило SAM в кирпич - и то хорошо.
  23. Доки то есть - только он так стоит что не открыв и не выкатив никуда не увезешь. Буду пытаться вскрыть. Или каких-нибудь орлов найти которые с выездом привязывают ключи на мерседесы - может у них стар и на смарт открыт. Парт-номер ключика не подсажете? Уж раз мучиться с открытием хорошо бы еще один привязать. По экзисту уже мозг свернул - не могу найти, какой-то у них убогий каталог на родстер.