utair

Пилотирование Широкофюзеляжного Самолета Ил-86

В теме 182 сообщения

Наши пешие прогулки прервал звонок из аэропорта. Нашим самолетом заинтересовалась местная инспекция. Инспекция в аэропорту это как пост ГАИ на дороге. Проверяют состояние самолета, бортовую документацию, летные документы. В случае если найдут недостатки запишут замечание в соответствующий бланк, ну а если нароют что-нибудь серьезное, могут и остановить самолет до устранения недостатков. Проверяют, как и на дороге, не всех, выборочно. А наш самолет уже как неделю им глаза мозолит без движения. Вот и пришли к нам, так сказать кто такие, почему не улетают. Делать нечего, переодели шорты на форму и поехали в аэропорт показывать самолет и документы. Встретил нас мужичок преклонных лет мавританской наружности. Открыли самолет, стали показывать. К слову сказать наша авиакомпания никогда не отличалась особой тщательностью к содержанию документов в полном порядке, а два наших ленивых техника не отличались трудолюбием. Найти недостатки оказалось не таким трудным делом для инспектора. Во время осмотра мы показывали и объясняли что он просил по английски, ну а сами между собой разговаривали конечно же по русски, время от времени используя различные идиоматические выражения в адрес самой ситуации, так и в адрес инспектора. Через какое то время наш инспектор, на сносном русском, попросил нас в его адрес не использовать ненормативную лексику, так как он хоть и мавританец, но учился еще в СССР и прекрасно понимает значение каждого слова, которого нет в русско-мавританском словаре. Это обстоятельство только помогло нам в дальнейшем найти с ним общие темы для разговора, и выявленные им серьезные недостатки в оформлении нашей документации, превратились в незначительные, которые позволяли нам продолжить полет по окончании ремонта.

Следующий звонок из аэропорта известил нас о приходе заказанной запчасти. Техники поехали заниматься ремонтом. И вот через три дня кропотливой технической мысли мы выясняем, что наша авиакомпания заплатила 30000$ за саму запчасть, плюс 13000$ за растаможку абсолютно зря ! Двигатель всё так же не хотел выходить на рабочие обороты с новой запчастью. Не знаю, покрылись ли испариной спины наших техников от этой новости, в страхе ответить финансово за свою ошибку, но всю следующую ночь они переставляли с рабочего двигателя все возможные агрегаты, которые могли бы выявить неисправность. И о чудо, неисправность нашлась, все дело было в каком то перепускном клапане, стоимостью 100$ ! Он был тут же заказан и через три дня уже установлен. Двигатель ожил, на следующий день мы улетели.

Мы провели в Нуакшоте 2 недели. К указанной сумме 43100$, нашей авиакомпании так же пришлось оплатить проживание 12 человек с питанием в отеле, а это 150$ в день на человека, итого 25200$ за две недели. Сюда надо еще приплюсовать суммы как за стоянку самолета, так и за различные услуги агенту и аэропорту. Да же не зная этих сумм, сумма в 68300$ выглядит очень внушительной. Если вы думаете, что наша авиакомпания провела хоть какое то расследование по данному случаю, то вы ошибаетесь. Техникам абсолютно ничего не было за их лень и некомпетентность. Так как никто не приехал к нам в Либерию разбираться, и техники смогли отвертеться от ответственности. Эта абсолютно исправная запчасть еще полгода валялась у техников в подсобке, пока они кое как смогли отправить ее на завод как неисправную. Вот такая у нас авиакомпания.

К сожалению ООН с июля этого года прерывает контракт по нашему боингу с базировкой в Либерии. Это не из за наших простоев по ремонту, а просто сама ситуация в стране улучшилась, и ООН постепенно выводит свой контингент в другие африканские страны. Теперь дошла очередь и до авиации. Хочется надеяться, что наша авиакомпания сможет выиграть очередной тендер по работе самолета. Так как кроме него в Африке от нашей авиакомпании работает порядка сорока вертолетов и боинг с базировкой в Судане. Но вот в Судан, по понятным причинам, мне перебираться не очень то и хочется. А пока через месяц мы будем перегонять наш самолет в Россию, где он будет дожидаться следующего назначения.

 

Очень интересное продолжение.

А данный боинг будет в промежутках между командировками эксплуатироваться внутри РФ или будет дожидаться своего часа?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если самолет может летать, он никогда не будет стоять. Только раскраска United Nations сменится на UTair.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В авиации случайностей не бывает, т.е. абсолютно. Любому событию предшествует история. Особенно когда самолет разбивается. Авиационный мир очень маленький, в каждой авиакомпании всегда есть знакомые или однокашники. Сейчас я переучиваюсь на SSJ-100 ( сухой суперджет ), в моей группе есть и командиры с печально известной авиакомпании Metrojet (Когалымавиа). Конечно мне было интересно их мнение по катастрофе их самолета в Шарме. Что меня особенно поразило в их рассказе, так это то, что самолет всю свою жизнь после ремонта хвостовой части, летал с сильной вибрацией этой самой части в наборе высоты после 6000 метров. Как вы помните в прессе промелькнула информация что самолет имел серьезный ремонт после касания хвостом земли. Предыдущая авиакомпания сразу поспешила избавиться от него. И вот самолет из рейса в рейс, из года в год, испытывает серьезную разрушающую вибрацию. Летчики пишут об этом дефекте, отказываются летать на этом самолете. Но это маленькая авиакомпания, ей невыгодно решать эти проблемы. Да скорее всего эти проблемы были заранее известны руководству, когда самолет брался в лизинг. На летчиков просто давят и машина продолжала летать дальше. И вот самолет рассыпался в воздухе. Истинную причину мы не узнаем с вами, есть официальная версия. Она удовлетворила всех, кроме авиационных специалистов. Почему? Да потому что мы можем доверять только фактам расшифровки черных ящиков. Их нам так и не обнародовали. Из опыта скажу, так делаю только тогда, когда пытаются что-то скрыть. А после рассказа своих новых коллег, летавших на этом самолете, я абсолютно уверен что истинная причина катастрофы далека от официальной. В авиации случайностей не бывает.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати, интересно будет почитать про СуперДжет.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 В авиации случайностей не бывает.

Как садятся в стрёмные самолёты пилоты, зная неисправности и т.д.? Жизнь дороже зарплаты априори.

Вот я пассажиром ссу летать в самолёте, а вот за рулём не раздумывая бы полетел, при условии исправности аппарата.... Это ж не машина, не припаркуешь на обочине починить...

Нельзя к примеру пилоту, которому вдруг стало что то не нравится в поведении машины, отказаться от пилотирования и пойти спать?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

К сожалению в нашей работе бывают такие моменты, когда нельзя все бросить и пойти спать. Особенно в маленьких авиакомпаниях. Формально такой самолет исправен. Что собственно происходит с самолетом в наборе высоты? Пересекая 6000 метров и до занятия крейсерского эшелона возникает сильная кратковременная вибрация хвостовой части, которая длится пять - десять минут. После занятия эшелона вибрация прекращается и дальнейший полет происходит без отклонений. Причем сами пилоты этой вибрации не чувствуют, и только по докладу проводника они могут в этом убедиться, встав с кресел пилота и пройдя в хвостовую часть самолета. Самолет в таком состоянии прибыл в авиакомпанию и продолжал летать длительное время. Если пилот маленькой авиакомпании будет делать запись в бортжурнал после каждого рейса на этой машине, то как вы думаете, сколько он проработает в этой авиакомпании? Ровно до следующей такой записи. Так как эта запись будет нести серьезные последствия в случае любого происшествия. После такой записи самолет должен быть остановлен и произведен технический осмотр с пробным полетом. Далее бы последовали претензии к заводу, который делал ремонт. Но самое главное убытков от простоя самолета никто бы не возместил. В авиакомпании всего пять самолетов. Остановка одного, это уменьшение авиапарка сразу на 20%. Никакой наш бизнесмен на это не пойдет. Так как скорее всего стоимость лизинга этого самолета уже учитывала эту особенность. И если и были принципиальные пилоты, то их попросили уволиться, а бортжурналы с такими записями были уничтожены. Остальные пилоты летали на русский авось. Ведь самолет так летал не один год.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти