utair

Пилотирование Широкофюзеляжного Самолета Ил-86

В теме 182 сообщения

Командир, а правда на Мальдивы на ИЛ летаете?

А может и до ГОА добивает наша доблестная авиация?

жуть как интересно :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Командир, а правда на Мальдивы на ИЛ летаете?

А может и до ГОА добивает наша доблестная авиация?

жуть как интересно :)

Самолично видел в Даболиме 86й... Вим-Авиа, кажется. Два с половиной года назад.

А вот в Дели такого не видел.

 

Еще в Пекин летал на 96.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

статья про новый АН.... как у всех, а вот обсуждение, на тему - хохлы виноваты в конце света.... мерзко как то

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

без посадки ил-86 на мальдивы конечно долетит, но пассажиров придется взять человек 50)

поэтому прошлой зимой летали на мальдивы через дубай. получается немного дольше,чем на безпосадочном перелете,но пассажирам так да же интересней, в дубай дьюти фри цена в долларах, а в других уже давно в евро)

вим авиа уже давно не летает на илах, "живые" 86е остались только у трех авиакомпаний, их около 12-13 штук. а всего их было выпущено 105 машин.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ил-86 - красавец.

Видел его только раз в жизни в Живую.... Лет 20 назад. В свердловске садились на ТУшку, а он как раз под посадку подруливал..... Махина. В детском мозге - неизгладимая память. Снег. Ночь. И эта махина - кажеться что она и создает снег и ветер вокруг аэродрома.....

 

...Хоть ты ростом не дорос, до больших его колес......

 

Надо фотку - Смарт и Ил -86 рядом :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да,с фоткой нормально придумано) только реально поставить их рядом думаю трудно будет) если только сфотошопить)

я и сам каждый раз после полета,стоя под самолетом,с трудом осознаю, что только что посадил это огромное сооружение)

но больше всего мне нравится смотреть,когда ил-86 начинает разбег,щущение такое,что взлетает космический корабль и земля вот-вот расколется от грохота,который он создает)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

живых ил 86 совсем как то мало

летат в прошлом году в тунис на ил 86 (Атлант Союзом)

короче теперь у меня главное условие при выборе тура это только не АС

это просто писец и самолет и обслуживание!

как будто не ты им платишь за перелет а они мне.

Стюарды хамят, в самолете почти ничего не работает, вплоть до столиков которые держатся не на петлях а на коленках когда их опускаешь!

в этом году полете аэробусом в италию, блеск (аэрофлот)

просто супер, правда в бизнесе летел, но как я понял и в экономе все было на высшем уровне! короче зачет аэрофлоту!

Изменено пользователем Мистер Б.
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

живых ил 86 совсем как то мало

летат в прошлом году в тунис на ил 86 (Атлант Союзом)

короче теперь у меня главное условие при выборе тура это только не АС

это просто писец и самолет и обслуживание!

как будто не ты им платишь за перелет а они мне.

Стюарды хамят, в самолете почти ничего не работает, вплоть до столиков которые держатся не на петлях а на коленках когда их опускаешь!

в этом году полете аэробусом в италию, блеск (аэрофлот)

просто супер, правда в бизнесе летел, но как я понял и в экономе все было на высшем уровне! короче зачет аэрофлоту!

Вы сравниваете поездку в автобусе с поездкой в такси.

Во-первых стоимость полета ак "Атлант-Союз" в Тунис в несколько раз ниже,чем стоимость полета Аэрофлотом в Италию, так как первый вариант обыкновенный чартер с минимальным сервисом,второй вариант регулярный рейс в евросоюз с максимальным сервисом.

Во вторых, и в этом грустно признаться, наши Ил-86 доживают последние дни, их просто добивают, а из за политики государства, выгоднее получать откаты за ввоз иностранной техники, чем развивать свое производство. По этому никто не хочет вкладываться да же в текущий ремонт.

Но тем не менее и по сей день, да же в том состоянии, в котором он находится, Ил-86 признан самым надежным самолетом.

А что главное пассажиру, и мне как пилоту, моя и ваша безопаность, а об остальном можно флудить после благополучного приземления сколько угодно.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

летал в италию чартером. по этому и удивлен что чартер такой хороший!

а в общем с вами согласен, просто летаю часто, а в илах в нормальном состоянии давно не летал.

правда запоминаю полеты только на отдых)))

на перелеты по делам внимание не обращаю!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Еще для всех форумчан могу сказать такую вещь, если кто-нибудь когда-нибудь еще полетит на Ил-86, то он может быть абсолютно спокоен за свою жизнь,пусть да же полет вам испортят проводники и плохой сервис. И вот почему: у нас в авиации есть такие правила,не буду вдаваться в подробности, но после летного училища, молодой пилот может сразу начать свою карьеру на боинге 737 или на А-320, за тем отлетав два года он может стать командиром такого самолета. Т.е. человек имея двухлетний опыт полетов берет на себя ответственность за ваши жизни. Чтобы стать командиром Ил-86 человек должен пройти через несколько типов самолетов,затем стать на них командиром, и возможно лет так через 20 он переучится на Ил-86, а за тем станет командиром и будет отвечать за 350 пассажиров. Вопрос, на каком типе самолета сидят более опытные пилоты? И кому вы доверите свои жизни?

Конечно,не все пилоты боингов и аэрбасов имеют минимальный опыт полетов, но порой случаются такие трагические случаи, как катастрофа под Пермью,где людей просто убили два идиота,сидящие в креслах пилотов.

Уходит из авиации Ил-86 и вместе с ним опыт и надежность легенды российскй авиации.

Вот и мне предложено с октября пересесть на боинг, деваться не куда, над кормить семью, мне еще долго летать, а вот Илу осталось совсем не мнного, к сожалению.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Прикольные истории у вас случаются. И я добавлю пару слов. По работе приходится много летать(надеюсь дойдут и у меня руки, рассказать о ней). Так вот, при очередной посадке пришла в голову одна мысль, рассказав напарнику о ней, ржали до потери пульса.

Итак, флэшмоб:

Берем какойнить недорогой рейс, например Москва-Питер или НН. Ищем через интернет сотню толстяков, чем массивнее, тем лучше. Даем каждому по 2 гантели по 10 кг. Вот какова будет реакция на регистрации/контроле/у стюардессы/ у пилота, когда вся эта тусовка повалит в самолет? :cm:

 

И серьезные вопросы. Могут ли в таком случае отменить рейс, кто решает такой вапрос?

Грузоподъемность самолета, я так понимаю, как то завязана на вес пассажиров. Какой вес среднего пассажира принимают при расчетах?

Какой вообще обычно запас грузоподъемности у самолета при полной загрузке? Понятно, что у всех разный, но хоть примерно в %.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

флэшмоб:

 

отвечаю по порядку,

рейс не отменят, однозначно. Отмена рейса в ведении директората авиакомпании.

у самолета есть максимальный взлетный вес,он рассчитывается как вес пустого самолета + вес топлива+вес пасажиров. вес пасажира принимается в среднем как 75 кг летом и 80 кг зимой, каждый пассажир может взять с собй как правило 20 кг неоплачиваемого багажа, в некоторых случаях на маленьких самолетах 10-15 кг(говорено в условиях перевозки, надо уточнять при покупке билета)

на разную протяженность рейса подбирают тип самолета таким образом,чтобы можно было выполнить рейс с полной загрузкой,т.е. когда заняты все места.

так что проблема перевозки не возникнет,никто не будет взвешивать толстяков, а вот перевозка гантелей может заинтересовать службу безопаности, это самый щекотливый момент,так как перевозка гантелей не запрещена, но гантеля может быть использована в качестве оружия, опять же вопрос спорный. Именно в этом то и можно устроить шоу с разбирательством) ну типа у вас соревнования по гиревому порту, а это личный инвентарь)

из своего опыта могу сказать, что данный флэшмоб неактуален для большого самолета , так как большие самолеты имеют багажные отделения с доступом тольк с наружи. можете попробывать на рейсах где перевозчиком заявлен тип самолета как АН-24,ЯК-40,АТР-42, с числом кресел 30-46 и багажным отделением с доступом из нутри. к стати в ЯК-40 самые узкие и неудобные кресла, не каждый толстяк в них сядет, вот это уже точно будет проблема у перевозчика, если вас зарегистрировали, а сесть вы в кресло не можете, так как вы все такие) но это только в том случае если на регистрации и на посадке все службы лоханулись.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

это правда, что ИЛ-86 на вашем сленге называют "Баклажаном" ? :-)

по телеку вчера сказали...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да,правда. некоторые машины имеют прозвища. так ту-154 называют просто "полтинник" ))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а самые "оригинальные" клички у кого?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На Мальдивы, кажется, только Аэрофлот летает.

 

А еще там все туры одной продолжительности - 11 дней, вроде. Как раз интервал между рейсами :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

прозвищ у самолетов не много. мне кажется у Ан-24 самое необычное прозвище "фантомас".

на счет мальдивов, можете выбрать хоть однодневный тур, только вам выйдет дорого потому что вам будут стыковать разные авиакомпании, кроме аэрофлота их полно. сейчас начинается сезон, и компании определяют расписание исходя из загрузки. если вы дружите с интернетом, то можете и сами подобрать себе стыковку и забронировать рейс. виза на мальдивы не нужна,только бронь отеля.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Верно подмеченно. Уточню, с каждым годом самолетов бывшего Аэрофлота все меньше и меньше,я имею в виду тех,которые сделанны в нашей стране и носили названия Ту, Ил,Ан,Як. Теперь мы летаем на боингах и аэрбасах. И меня не миновала сия участь ). Сегодня я уже летаю на Boeing 737-800. Кому интересо,могу сравнить свои ощущения от полета. Но машины(самолеты) слишком разные, их объединяют только крылья.

post-3875-1274025606.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

интересно..... такого сравнения не найдешь даже в сети.

сбегал за поп-корном... жду рассказа!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вы главное не обсуждайте это где-нибудь в очереди, в немецком аэропорту :ai:

бдительные бывшие соотечественники иногда всё неправильно понимают <_<

Изменено пользователем Lucky
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

постараюсь не грузить читателей всякой чепухой, в предверии летних отпусков,взяли билет - летите и не спрашивайте,что за самолет и что за компания,вы ведь все равно его не сдадите. все что летает,допущено летать людьми,которые за это отвечают лично.

наших совковых самолетов почти не осталось, они такие же надежные, как и бобики и аэрбасы,но просто их летает сейчас значительно меньше,чем иномарок. поэтому вы часто слышите о катастрофе иномарок и почти ни чего о наших самолетах. это не говорит о качестве тех и других,это говорит о колличестве летающих самолетов.

еще есть мнение,что известными компаниями летать надежнее(аэрофлот,трансаэро,ютэйр). это не так,просто у этих компаний огромные возможности по скрытию инциндентов с их самолетами. деньги решают все. а вот маленькие компании не имеют таких денег,чтобы заткнуть сми. мы в своей среде знаем массу случаев, когда эти компании скрывают серьезные инцинденты,которые могли бы привести к катастрофе. у них есть единственный плюс,у них всегда есть самолет в резерве и в случае неисправности они его заменят быстрее, чем мелкие компании,которые,как говорится работают "с колес".

по существу, в наших самолетах три-четыре члена экипажа,в иномарках два. может ли экипаж состоящий из двух пилотов прийти к консенсусу в сложной обстановке если мнения разделились? если один из пилотов потерял контроль за происходящим?

летать на иномарке просто,когда все работает и погода замечательная. но бывает,когда что-то пошло не так, и здесь этому экипажу сложнее в тысячу раз,чем на нашем корабле,где четыре пары глаз и рук, где часть работы по поику неисправности или не соответствия режиму полета берет на себя дополнительный член экипажа в кабине, а пилот занимается своим не посредственным делом - пилотированием. в иномарке один пилот пилотирует машину,другой занимается радиосвязью и поиском и устранением неисправности. он полность отвлечен от пилотирования, и вот тут кроется самая большая опасность. самолет контролируется всего одним человеком и этот человек не имеет права совершить ошибку,ему не кому помочь. но все мы люди и в авиации есть понятие "человеческий фактор" на который любая комиссия с радостью спишет последствия катастрофы.

не могу сказать,что на боинге после ила мне стало летать легче. почему? читайте выше, и не бойтесь летать, больше всех в самолете хочет жить летчик)))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

utair, ну чо сказать...) +1000)

* с т.з. человека, налетавшего всеми самолетами, что летают ну хоть как-то и всеми классами, которые существовали официально и не очень... в общем, уже перестали давно считать, сколько...)*

 

По сути, для пассажира должно быть важно:

* насколько комфортен салон для него ЛИЧНО

* мягкость и задорность посадки

* отношение экипажа к нему - бла-бла командира в микрофончик, туалеты и прочее

 

А об остальном: надежность, именитость компании и прочее - сказал всё правильно и точно utair)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Так где сравнения в пилотировании меж буржуйскими и нашими самолетами. А в грузовой авиации тоже наших самолетов мало осталось? Неуж то ИЛ 76 можно буржуем каким заменить? По грузоподьемности в 40 тонн... Даже локхид геркулес с130, извините, всасывает по сравнению с ним..... всего 20 тонн...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

to bel_dan:

Ил-76 ждет та же участь,что и всю старую советскую технику. дело осложняется еще и тем,что основное сборочное производство этой машины было организовано еще при СССР в Узбекистане,сейчас это другое государство. основной заказчик Ил-76 была армия, сейчас наша армия ничего не заказывает.

про пилотирование: я описал основной принцип работы экипажа на советской технике и на иностранной, это основное,а само пилотирование больше характерно для описания легкой,средней и тяжелой техники, но оно мало интересно для человека,профессией которого оно не явлется. что вас конкретно итересует?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти