Dumpvalve

[Vovanco 1]

Сегодня всё перепробовал(почти всё). В общем трудно что-то определённое сказать. В любом случае прибавилось (прыткости), переключается с 1 по 3 тик быстрее с 3 просто очень бысто. При регулировке заметил что при полностью завёрнутом регулировочном болте, скорости выкладываются полностью тоесть как-бы переключаются в последний момент когда ты лимит скорости на этой ступени полностью (выбрал,выжал). Вот так первое впечатление. На мой взглят вещ хорошая, но для SMART с болие мощными моторами, у меня 45 лошадок.

45 лошадок - это лечится сменой прошивки. Всего-то! ))

[Alex R 0]

45 лошадок - это лечится сменой прошивки. Всего-то! ))

Понятно, я это знаю. Просто платить неохота (600 евро ). Думаю в следующем году себе другой брать поновей и помощнее. Присмотриваюсь к брабусику года так 06 или 07, посмотрю как повезёт. Там хоть смысл есть деньги вкладывать.

[SMARTS 1]

Ну и наконец-то дождались:

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.a...product=FMSCDVK

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.a...product=FMKTSC3

 

Я уже себе заказал и жду доставки.

[SMARTS 1]

Установил!

Машинка теперь дышит. Полевые испытания позже.

[pikachu 0]

а на литровый турбик эта штукенция подойдет ? а то везде упоминается 600 да 700

[SMARTS 1]

Думаю врятли.

[kashmax 0]

вот многие говорят бесполезный тюнинг , а я по тому как пшикает заметил что датчик давленя страдает

Изменено 21 мая, 2010 пользователем kashmax

[SMARTS 1]

kashmax, что значит "датчик давления страдает"?

[Avtor 0]

SMARTS

ну как, как ощущения от девайса? что поменялось в динамике и работе? звук изменился? на злого субаря похожи чхания??)))))

[kashmax 0]

kashmax, что значит "датчик давления страдает"?

вобщем иногда при переключении передач был какой-то толчёк и клювок носом слабый и ели заметный , меня это дело долго не оставляло в покое пока я не начел лазить в турбине проверять всё, потом я уже по другому поводу решил отключить клапан на турбине, думал если есть Dump valve то зачем мне тот каторый при большом давлении турбы открывается и недаёт турбине разгоняться, я был прав!! при разгоне турба стала давать такое давление что в кресло вжимаешся, но радость была не долгой пару сотен метров, тот симптом каторый меня когдато мучал, стал постоянным и усилился да и мощность пропала конкретно выше 3 000 оборотов не мог поднять и Dump valve ели слышен был, Оказалось по команде датчика давления иза передува и загрязнения не открывалась заслонка, Решились проблемы снятием датчика и его промывкой. Вобшем когда завёл с отключёным датчиком заслонка начала дышать свободно, и изчес кстате тот симптомчик. Бльше клапан на турбе не отключал))

[SMARTS 1]

Wastegate и Dump Valve это два абсолютно не связанных с собой механизма. Разве что открываются оба по одной и той-же комманде.

 

Wastegate (клапан на турбине) открывает канал обхода через соседнее отверстие выхлопными газами ракушки с валом турбины, что позволяет убрать когда это необходимо "раскрутку" турбины. Это происходит в момент, когда закрывается дроссельная заслонка и давление в системе необходимо убрать. Если бы Wastegate был все время закрыт, то при переключении у машинки бы разорвало трубки от турбины к дроссельной заслонке.

Поэтому когда отключаешь Wastegate или он ломается, канал обхода выхлопными газами турбины все время открыт и турбина попросту "не дует" или дует очень слабо.

 

Dump Valve это клапан, расположенный как раз на трубках, ведущих от турбины к дроссельной заслонке (на патрубке от Интеркуллера к дросельной заслонке, если быть течнее). Он срабатывает в тот-же момент, что и Wastegate и позволяет сбрасывать излишнее ненужное давление в системе, когда дроссельная заслонка закрыта.

 

Теперь, зачем он (Dump Valve) нужен? Он прежде всего бережет турбину предовращая резкое ее замедление, когда дроссельная заслонка закрывается (для переключения передачи например).

Представьте себе: турбинка дует себе спокойненько, и тут, когда заслонка закрывается, дуть больше некуда, давление в патрубках, идущих от турбины к дроссельной заслонке резко подскочило, и турбинка также резко начинает замедляться, хотя уже через долю секунды ей надо снова раскручиваться, когда передача переключена и дроссельная заслонка снова открыта, Wastegate закрывается и слабокрутящаяся турбина получает хороший "пинок" от выхлопных газов.

А если установлен Dump Valve, он стравливает излишнее давление в системе, и турбинка может спокойненько без перегрузок крутиться на выбеге и готовиться к новому разгону при открытии заслонки.

Изменено 1 июня, 2010 пользователем SMARTS

[SMARTS 1]

По поводу впечатлений, машинка стала дышать как Дарт Вейдер из Звездных войн.

Так как я взял себе перепускник Forge ( с диафрагмой), а они самые громкие ( http://www.evilution.co.uk/index.php?id=249 ), то звуков реально много. На субу немного по звуку похоже, но не так сочно что-ли. В принципе я им доволен.

Очень сложно сказать по скорости переключения - надо устроить драгРэйс с кем-нибудь на родстере. Мне кажется побыстрее чуток стало.

 

kashmax, Вы какой клапан то отключали. Судя по описанию - Cycle Valve, который выступает в качестве буст-контроллера (выравнивает и ограничивает давление турбины). Если его отплючить, то турбина дует без органичения (1,6-1,8), что в последствии из-за передува активирует у машины "safe mode" и она перестает ехать практически полностью, как улитка.

Изменено 1 июня, 2010 пользователем SMARTS

[SMARTS 1]

И еще добавлю:

Почему передачи переключаются быстрее?

 

В предыдущих постах (от 25.12) я не совсем верно изложил ситуацию.

 

Основное - при переключении на следующую передачу турбина готова к работе (раскручена) на машинах с перепускным клапаном в большей степени, нежели чем на машинах без оного. Без перепускного клапана турбина, как писал уважаемый Романофф ранее, "сталкивается" с давлением в системе, которому некуда деться, так как дроссельная заслонка закрыта, что приводит к резкому замедлению ее вращения и необходимости раскручивать турбинку снова.

Это легко проверить, если проследить за датчиком давления турбины при переключении передач. На машинках с перепускным клапаном турбо лаг должен быть меньше.

Перепускной клапан особенно актуален на форсированных смартах с давлением под 1,5 бар.

[Димыч 10]

Перепускной клапан особенно актуален на форсированных смартах с давлением под 1,5 бар.

Ты это щас на кого намекаешь?

 

У меня кстати давно уже блоуофф валяется, но ставить его щас нет никакого желания. Вот под родстеровскую турбу потом обязаточно поставлю, всеравно все шланги новые делать.

[kashmax 0]

kashmax, Вы какой клапан то отключали. Судя по описанию - Cycle Valve, который выступает в качестве буст-контроллера (выравнивает и ограничивает давление турбины). Если его отплючить, то турбина дует без органичения (1,6-1,8), что в последствии из-за передува активирует у машины "safe mode" и она перестает ехать практически полностью, как улитка.

наверно его и отключил , ето тот который к турбинке и к патрубку трубками подключён? кстате хотел спросить, я подключал трубки по схеме(фото ) и обнаружил что воздух постоянно идёт как показано стрелками , так и должно быть? или у меня Cycle Valve не работает. я предпологал что эта магистраль откревается когда закрывается заслонка , а не открыта постоянно.

Изменено 11 июня, 2010 пользователем kashmax

[SMARTS 1]

Кстати, по ускорению переключения передач от DV - бред...

Matik ужо все проверил. Эффект нулевой.

[matik 1]

Кстати, по ускорению переключения передач от DV - бред...

Matik ужо все проверил. Эффект нулевой.

ааа как же звук то!

[SMARTS 1]

Вот только из-за него (звука) я у тебя и отберу свой DV скоро

[matik 1]

Вот только из-за него (звука) я у тебя и отберу свой DV скоро

ну вот (:

[1ramzes666 0]

А кто перепускник можно на 450 купить ))) ??

[SMARTS 1]

Кстати - перечитывал тут тему и решил поднять.

Не все так бредово в DV как мы описали.

Несмотря на то что DV не дает прибавки в скорости переключения и т.д., он от этого не перестает выполнять свою основную функцию - оберегать турбину от лишних перегрузок.

Ведь я уже описывал механизм его работы и в любом случае лучше когда турбина при закрытии заслонки впускного коллектора не резко замедляется а продолжает крутиться - это для нее лучше.

Короче, турбина с DV будет жить дольше, если конечно ее не прикончит раньше пескоструйка от нулевого фильтра

Изменено 1 апреля, 2011 пользователем SMARTS

[виктор2 0]

она резко после закрытия не встанет- сила энерции все ж есть. так что теоретически возможно, но на практике- нельзя встретить момент когда авто разогнавшись на турбине резко встает, и выключается двигатель. звук интересен, но ему явно не хватает объема( басов) литража двигателя. на более объемном звук поинтереснее- но здесь- как говориться - что имеем.....

[SMARTS 1]

Я не про остановку авто, а про замедление кручения турбины из-за возникающего повышенного давления в системе после перекрытия заслонки.

Турбина крутится и "качает воздух" когда качать уже некуда. из-за этого кручение замедляется, а потом снова газ и снова надо раскручиваться. С DV она уже раскручена и может просто продолжать работу по вдуванию воздуха.

[виктор2 0]

это как я понял- Вы имеете в виду уменьшение эффекта "турбоямы"? что то над этим не задумывался- теоретически доля правды есть- но как поведет на практике???? впрочем у кого стоит- должен ощущать

[Димыч 10]

Причем тут турбояма?!!!

Главная цель - продлить жизнь турбине, да и не только ей.

Могу зафотать разорвавшийся этой зимой мой интеркулер. Турба у меня до 1.7 дует, теперь представим какое давление возникает при резком закрытии заслонки...