СергейМск

Смарт-тюнинг

В теме 42 сообщения

Чтобы понять, что лучше, что хуже - надо поездить с нагнетателем или без. После установки турбокомпрессора IHI3 на атмосферный двигатель характер 451-го изменяется полностью. Разгон на 3-й передаче такой, какой был раньше на 2-й. А в спокойном режиме почти такой же ,, спокойный " характер двигателя, какой был до инплантации. Но расход топлива явно меньше ( форсунки и MAP от турбированной версии ), дармовая энергия выхлопных газов!

post-7004-1358214092.jpg

post-7004-1358214294.jpg

post-7004-1358214304.jpg

Изменено пользователем mishaham
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Чтобы понять, что лучше, что хуже - надо поездить с нагнетателем или без. После установки турбокомпрессора IHI3 на атмосферный двигатель характер 451-го изменяется полностью. Разгон на 3-й передаче такой, какой был раньше на 2-й. А в спокойном режиме почти такой же ,, спокойный " характер двигателя, какой был до инплантации. Но расход топлива явно меньше ( форсунки и MAP от турбированной версии ), дармовая энергия выхлопных газов!

Поподробней про это можете рассказать?
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Подробно: Снимается двигатель. Демонтируются: выпускной коллектор, впускной патрубок с глушителем впуска, пару кронштейнов крепления. Дальше, от своего лица: нашел примерное положение турбокомпрессора ( ТК ) таким образом, чтобы штатный Г- образный вып. патрубок ,, правильно встал" между выходом турбины и глушителем. Изготовил кронштейны и закрепил ТК в 2-х местах в верхней части. Нижней точкой крепления стал сам выпускной коллектор, а точнее - патрубок с 3-го цилиндра. 1 и 2 патрубки соеденины ,, плавающим" способом, как на спортивных мотоциклах ( фиксирующие пружины Yoshimura Tri-Oval ).Плюсы этого решения - способность работать под большими термическими нагрузками с минимумом линейных расширений, удобство монтажа и настройки. Минусы: трудоёмкость, высокие требования к качеству материала, технология изготовления. Все патрубки крепятся, через медные кольца, к обшей пластине , а та, с свою очередь,через штатную прокладку, к выпускным каналам толовки блока.

Маслянная магистраль ,, берёт начало" от датчика давления масла ( через тройник ). Для этих целей использовал ,, неломающуюся" комбинированную металпо-армированую трубку от селектора гидросистемы переключения передач Aston Martin V12 Vanquish.

Дренажную линию подвел к технологическому отверстию натяжителя цепи ( штатно закрыто резьбовой пробкой), через штуцер, типа ,, Banjo".

Изменено пользователем mishaham
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

mishaham

Бюджет? Где ставил? Интересно, на MHD можно прикрутить?...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Разрабатывал и устанавливал сам.

Бюджет - не считал. Компоненты подбирались на ,, eBay", а потому, и время заняло, чуть больше, полугода - особо не экономил, но и ,, сгоряча" не хватал! Турбокомпрессор IHI3 ~ 600$, HKS SSQV 3 ( Japan ) ~ 100$, HKS EVC 3 Boost Controller ( б\у)~ 100$, APEXI BOOST GAUGE 60 mm ~ 120$,Turbo Water to Air Intercooler Long Flow/Barrel Style , 4"X8"~ 150$,2" 51mm UNIVERSAL INTERCOOLER TURBO PIPE PIPING KIT~ 150$, эл.водяной насос 20 мм ~ 100$, 2 вент.охлажения YAMAHA R6 ( б\у)~ 40$, радиатор охлаждения KAWASAKI ZZR1100 ( б\у)~ 50$., и прочая мелочь ( силиконовые патрубки, нержавеющие хомуты, прокладки турбокомпрессора ). В России: микропроцессорная система контроля температуры всасываемого воздуха - 4500р., топливные форсунки JSN 290A ( б\у) и датчик абс.давления MMC 1865A ( б\у) - 12000р.,токарные и фрейзерные работы, шланги ( GATES - USA ) 20, 10 и 6-го диаметоров, крепёж, тройники и хомуты шлангов, и т.п. - не более 15т.р. Для изготовления выпускного коллектора были порезаны 4 вып.системы от спортбайков. От них же, были использованы закрытые разьёмы электропроводки.

Если бы все компоненты были сразу в наличии, то проект можно закончить за 1,5 - 2 месяца ( с выходными ).

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В итоге кто-нибудь поставил себе сие чудо?) смартриум мог бы хоть для рекламных целей запилить такое на лоринсер директора.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

может проще самому купить весь нужный комплект от кита что в смартриуме???

хотя 3 кит заказать с сайта не получается...сайт безопасность ге проходит

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

За бюджет в 200р я бы купил мото движок от сузуки джиксера (50-70р) плюс адаптация двигатель-машина около 100-150. Тем более что это уже протоптанная дорога.

И получается не ипическая зажигалка

Изменено пользователем HIGHWAY
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

За бюджет в 200р я бы купил мото движок от сузуки джиксера (50-70р) плюс адаптация двигатель-машина около 100-150. Тем более что это уже протоптанная дорога.

И получается не ипическая зажигалка

+ 50-70 зарегистрировать такой попелац. и это будет уже корч, не имеющий ничего общего с городскими передвижениями каждый день.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Рассматриваю возможность тюнинга (дороговато правда) в смартриуме обещают 150 л.с. 4,3 сек до 100 км/ч.

 

http://www.smartrium.ru/article_forcesmartfortwo.html

 

На комплект можно посмотреть тут

http://www.speedforceracing.com/index.php?categoryID=696

 

Смущает цена, не хотелось бы переплачивать.

хм... 4599 баксов. Это, грубо, 190 000 рублей. Плюс поставить, плюс доставить. Плюс там еще что нить набежит, итого 300 000. Плюс подвесочка и тормоза - пусть это 100 000. Плюс салон и безопасность - пусть 50 000. итого 450 000, округлим до 0,5 ляма. Сам Смарт еще 400 000. Ну пусть тоже 0,5 ляма. Итого нарисовался ценник в 1 мультик. ИМХО конечно, но имея лям на игрушку, можно купить самый древний смарт, а то что останеться влупить в тюнинг, и на выходе игрушка получится куда более интересная.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

+ 50-70 зарегистрировать такой попелац. и это будет уже корч, не имеющий ничего общего с городскими передвижениями каждый день.

Зачем? сейчас регистрируют только кузов, а что там за двигатель уже не волнует. Да будет правильный, грамотный корч!!!
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Очень дельный человек!

Хороший комплект.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти