Мегатюнинг Литрового Мотора

[igor_vk 0]

а во сколько обойдется прокачать 82лс родстера примерно до 110-120лс (а до примерно 130-140лс)?

такой же вопрос про 71лс 451го (до 100-110лс). Спасибо.

[Димыч 10]

цены только по телефону.

пока есть надежный вариант на 120 с небольшим +м лошадей. опробованный уже годами. можете приехать и прокатиться на моем, пока я его не испоганил дальнейшим тюнингом

уже готовы все детали для достижения 130-135лс. скоро буду ставить. а что там получится, посмотрим. но выше 120лс на мой взгляд уже опасно, поршневая скорее всего долго не проживет, посмотрим.

 

на 71 только с установкой турбо и переделкой мотора, дорого и с большим выхлопом. хотите 100 лс не дорого, продавайте свой и покупайте турбо. еще раз повторюсь обычный турболитр выдает 100лс.

Изменено 11 марта, 2015 пользователем Димыч

[iceberg666 0]

Так что в итоге? Вышел каменный цветок?

[Димыч 10]

пока занят новыми боксами. как приведем всё в порядок, работы продолжатся. К тому же всё так и уперлось в отсутствие шатунов. Вопрос завис из за отсутствия средств на это.

[Димыч 10]

шатуны почти готовы

 

 

Не прошло и года.

[denis 0]

А что так чётно?))

[Bagir 0]

Теперь заказывает поршни

[knfevg 0]

Прошу прощение что "ворую тему" но если ответ будет положительный - открою новую.

Насколько реально в колхозно-гаражных условиях повторить "трюк" который Brabus сделали с V6 Biturbo?

[Димыч 10]

у брабуса те же условия были.

[knfevg 0]

Думаешь? То-есть тебе реально "спаять" два 3 цилендровых движков? 

[Димыч 10]

да

[DOM 3]

Будет бомба, V6 и 2 литра и 300-400 л.с.

Как в Англии делают движки от хаябусы V8 2,6л. 440лс атмосферник, ставят на лотусы.

[Димыч 10]

я вот только смысла не вижу городить такой огород, куда проще взять уже готовые моторы. например от лексус рх330, алюминиевый в6 3,3 литра, очень современный и перспективный мотор.

[DOM 3]

Осталось удлинить моторный отсек. Чтобы все это разместить, ещё распилить посередине вдоль и расширить автомобиль.

 

На ютюбе, одна контора вместо мотоциклетного от цивика движок поставила.

[July295 14]

Осталось удлинить моторный отсек. Чтобы все это разместить, ещё распилить посередине вдоль и расширить автомобиль.

 

На ютюбе, одна контора вместо мотоциклетного от цивика движок поставила.

По сути то и от Мустанга мотор воткнуть можно... Можно даже 6ТДФ поставить, если найти его...

Вопрос то в деньгах всего лишь... При нынеших технологиях и количестве инструмента можно из смарта вертолёт сделать, но......Кто это делать будет?

Население у нас нищее, ради рекламы это не прокатит, а богатые довольствуются мерсами в чёрном цвете и всё в таком духе... А долгострой лет на 10 никому не интересен будет...У Димыча пальцев правой руки хватит наверное, чтобы перечислить сделавших у него нормальный тюнинг мотора и трансмиссии...

Хотя конечно тема интересная.

[PepsiStraZenka 0]

тему бегло прочитал, но так и не понял - кто-нибудь в итоге снял 200сил? графики есть? какие затраты в итоге? разгон до сотни?

[Димыч 10]

нет еще. шатунов нет, денек нет - кризис. ждем весны..

[Димыч 10]

ну вот наконецто шатуны у нас!!! не прошло и года  нет, год всетаки прошел  Правда пока без пальцев. Пальцы обещали в следующем месяце отдать. А пока можно заняться другими делами - уже можно заказывать поршня и дорабатывать колено + вкладыши. Т.к. наши шатуны толще родных литровых, то работы с коленом предстоит не мало. Суть в том, что стоковые 14,5мм вкладыши не выдержат требуемых нагрузок. Толщина наших шатунов 19мм и вкладыши соответственно тоже будут 19 мм. 

 

Ну а теперь самое интересное - фотки:

 

Сами титановые шатуны.

 

 

Теперь сравнение с оригинальными шатунами от смартов. Слева направо шатуны от Родстера, литра, дизеля и титановые.

 

 

 

Литровые шатуны и от родстера практически одинаковые, одни чуть шире, другие чуть толще. И те и те держут до 125 лс надежно, делать мотор мощнее уже опасно. Шатуны от дизеля мы использовали в бензиновых моторах 800 куб с мощностью в районе 130лс(была ограничена турбиной) и крутящим моментов аж в 230!! нм. Прочность этих шатунов не вызывала сомнений. 1 их тех моторов даже пережил езду с детонацией на полном газу в течении 3х дней!!! В итоге не выдержала резьба в блоке под болты, крепящие ГБЦ. единственный и определяющий недостаток дизельных шатунов это их вес и даже наверно не вес самого шатуна, а вес пальца на 23мм с толстой стенкой, да и вес дизельных поршней, даже с обрезанным металлом. Ну а если сравнить с ним наши новые титановые шатуны, то вопросы по прочности отпадают сами собой. Тут и металла больше и сам металл прочнее. Такое ощущение, что всё в моторе развалится - шатун останется цел!

 

Далее, шатун шатуном, но был у нас 1 неудачный проект с 800й на желтом родстере в обвесе. через 3000км провернуло вкладыш, после разбора оказалось, что не выдержал болт шатуна, вобщемто именно поэтому я и не стал развивать проекты с 800ми. болты оказались тонким местом этих моторов. На всех моделях смартов - старые/новые, бензин/дизель - используются одни и те же болты с резьбой 6,3мм. А вот, что теперь будет в наших новых моторах, болты 9.5 мм стандарта ARP 2000:

 

 

Прочность титановых шатунов теперь не вызывает сомнений, а что там с весом, столько металла, наверно тяжелые?...

 

Родстер

 

 

 

Шатун от литра 451:

 

 

 

Дизэлпауэр:

 

 

 

Ну и титановые шатуны:

 

 

 

Вобщем титан вне конкуренции. Если б не цена в 20 000р за шт.

 

 

[TEHNOCAT 0]

ну вот наконецто шатуны у нас!!! не прошло и года  нет, год всетаки прошел  Правда пока без пальцев. Пальцы обещали в следующем месяце отдать. А пока можно заняться другими делами - уже можно заказывать поршня и дорабатывать колено + вкладыши. Т.к. наши шатуны толще родных литровых, то работы с коленом предстоит не мало. Суть в том, что стоковые 14,5мм вкладыши не выдержат требуемых нагрузок. Толщина наших шатунов 19мм и вкладыши соответственно тоже будут 19 мм. 

 

Ну а теперь самое интересное - фотки:

 

Сами титановые шатуны.

 

 

 

Теперь сравнение с оригинальными шатунами от смартов. Слева направо шатуны от Родстера, литра, дизеля и титановые.

 

 

 

 

 

Литровые шатуны и от родстера практически одинаковые, одни чуть шире, другие чуть толще. И те и те держут до 125 лс надежно, делать мотор мощнее уже опасно. Шатуны от дизеля мы использовали в бензиновых моторах 800 куб с мощностью в районе 130лс(была ограничена турбиной) и крутящим моментов аж в 230!! нм. Прочность этих шатунов не вызывала сомнений. 1 их тех моторов даже пережил езду с детонацией на полном газу в течении 3х дней!!! В итоге не выдержала резьба в блоке под болты, крепящие ГБЦ. единственный и определяющий недостаток дизельных шатунов это их вес и даже наверно не вес самого шатуна, а вес пальца на 23мм с толстой стенкой, да и вес дизельных поршней, даже с обрезанным металлом. Ну а если сравнить с ним наши новые титановые шатуны, то вопросы по прочности отпадают сами собой. Тут и металла больше и сам металл прочнее. Такое ощущение, что всё в моторе развалится - шатун останется цел!

 

Далее, шатун шатуном, но был у нас 1 неудачный проект с 800й на желтом родстере в обвесе. через 3000км провернуло вкладыш, после разбора оказалось, что не выдержал болт шатуна, вобщемто именно поэтому я и не стал развивать проекты с 800ми. болты оказались тонким местом этих моторов. На всех моделях смартов - старые/новые, бензин/дизель - используются одни и те же болты с резьбой 6,3мм. А вот, что теперь будет в наших новых моторах, болты 9.5 мм стандарта ARP 2000:

 

 

Ну и титановые шатуны:

 

 

Вобщем титан вне конкуренции. Если б не цена в 20 000р за шт.

А неужели нет мотора митсубиси с более подходящими шатунами?

И есть ли надежда на атмосферную "как мотоциклетную" крутибельную версию литра после разработки турбо? У митсубиси были подобные моторы и с 5 клапанами на цилиндр и с оборотами под 10 тысяч, лично мне например очень хочется только атмосферный мотор... На мотоциклах же для 200 сил атмосферного литра хватает... 

Изменено 27 февраля, 2016 пользователем TEHNOCAT

[DOM 3]

Для машины тяга нужна.

[TEHNOCAT 0]

Для машины тяга нужна.

 

Вот зачем такое писать если ничего не видел и не пробовал? уже в каждой стране мира ездят по нескольку смартов и не только с мотоциклетными моторами, и еще ни один не пожаловался на недостаток тяги. И если уж говорить конкретно а именно о крутящем моменте, то ...

 

При 7.500 об./мин. модель Hayabusa развивает значение мощности, которое превышает пиковые значения мощности мотоциклов R1 и ZX9R. Затем мощность нарастает, достигая своего максимума в 150,3 л.с. при 9.500 оборотах. Двигатель обладает хорошей тягой до момента, когда включается ограничитель (примерно при 11.000 об./мин. Для сравнения: Yamaha R1 - 127,7 л.с. при 10.000 об./мин; Kawasaki ZX9R - 123,1 л.с. при 11.000 оборотах.

Пиковый крутящий момент двигателя Hayabusa составляет 128,0 Нм при 7500 оборотах. Уже в районе 3000 оборотов значение крутящего момента достигает 99,0 Нм - это больше, чем пиковые значения крутящего момента у машин R1 и ZX9R. Для сравнения: Yamaha R1 развивает максимальный крутящий момент в 96,4 Ни при 9000 оборотах, а Kawasaki ZX9R вырабатывает 86,9 Нм при 9500 об./мин.

 

То есть практическиу  мотоциклов крутящий момент больше в полтора раза чем у смарта, или равный ему при тех же оборотах.

Дальше видео ПРАКТИЧЕСКОГО применения, там где действительно НУЖНА ТЯГА:

https://www.youtube.com/watch?v=yFnMv0VWjRc

https://www.youtube.com/watch?v=J-XgSV3CO9A

 

зы: просто надоело уже повторение этого мифа про отсутствие крутящего момента у оборотистых моторов.

он у них тот же самый только у них еще и мощность есть

Изменено 29 февраля, 2016 пользователем TEHNOCAT

[Funt777 4]

Всё заглохло?

[Димыч 10]

нет.

продолжаем...

пару дней назад забрал пальчики. Вот фото:

 

Задний план - пальцы от 600, родстера, литра и дизеля.

на переднем титан.

 

Теперь всё это на весах:

600.                                                                                                    родстер

    

 

 

дизель                                                                                              титан на движек 800куб вместо того, что слева

   

 

литровый палец                                                                                  титановый палец на литровый мотор

  

 

 

Вчера съездил заказал кованые поршни на литр. Теперь ждем их... недели 3....

[Димыч 10]

нет.

продолжаем...

пару дней назад забрал пальчики. Вот фото:

 

Задний план - пальцы от 600, родстера, литра и дизеля.

на переднем титан.

 

Теперь всё это на весах:

600.                                                                                                    родстер

    

 

 

дизель                                                                                              титан на движек 800куб вместо того, что слева

   

 

литровый палец                                                                                  титановый палец на литровый мотор

   

 

 

Вчера съездил заказал кованые поршни на литр. Теперь ждем их... недели 3....

[Seriki 0]

Уххх красота,аж слюни пошли