Масло После Интеркулера

[Sergio_S 1]

Продолжаю познавать Пушка)

Поискал на форуме и в сети похожие темы. В основном про 450 всё. Тему создал в основном для того, чтобы понять диагностику чего проводить и по какой причине гонит масло.

 

Живет с нами уже полтора года 451 FortTwo CDI. Первая машина, купленная подержанной. При покупке была сделана комплексная диагностика в Смартриуме. Доверились их диагностике. С турбовыми машинами не имел дела, поэтому на что обращать внимания не знал. Да и только сейчас понял, что такая "комплексная диагностика" - это ерунда и надо делать целевую диагностику турбины, сцепления, замер компрессии и диагностику ходовой в первую очередь. "Специалисты сказали, что вроде все неплохо". Только сейчас понял, что двигатель, кроме, как визально снаружи не смотрели.

Ну да ладно, поскольку супруге приспичило купить Smart, а денег в обрез было и выбор не велик был. Поэтому к проблемам подсознательно был готов. И то, что пробег скручен, тоже вероятность большая.

После покупки заменил почти всю переднюю подвеску и расходники.

Первым делом подозрительным расход показался: около 7-8 литров (не многовато ли для маленького дизеля). По трассе 3.5 (китайским OBDII сканером посмотрел).

Летом почистить ЕГР решил. Обнаружил , что сажа в нем не сухая, а с примесью масла. Патрубок, который идет от интеркулера к нему, тоже замаслянный изнутри. Расход масла не замерял. Вроде он есть, но не криминальный. Как я понял причинами основными являются: выход из строя турбины, проблема с клапаном вентиляции картера (есть ли это на 451 дизеле, не знаю), маслосъёмные кольца (тоже не знаю где они) и самая глобальная - пипец движку.

 

В связи с вышеописанным вопросы:

 

1. Как самому определить источник проблемы?

2. Если есть клапан вентиляции картера, то где он на 451 CDI?

3. Что можно сделать для решения проблемы (в плане ремонта) своими руками? В пределах разумного конечно) Я не автомеханик, но руки вроде из нужного места растут. За сложные операции браться не буду.

4. Да и стоит ли заниматься ремонтом?

 

Если сам с диагностикой не справлюсь, поеду к ОД на поиск источника попадания масла. А лучше подскажите как связаться с гуру в ремонте двигателей смартов. Благо до Москвы 150 км ехать.

Заранее прошу прощения за, возможно, глупые вопросы. И заранее спасибо за ответы

 

[chaindrive 3]

Влажный налет на ЕГР - норма. Для начала сообщите пробег и каков расход масла, а также его вязкость и марку

[Sergio_S 1]

Пробег 57 000 по одометру. Расход масла от смены до смены, а это приблизительно 5 000 км около 400 - 500 грамм. Это приблизительно. Масло Motul X-clean 5-40 (c3).

Масляная пленка и на внутренней поверхности патрубка, который идет от интеркулера к впускному коллектору. Если хомут на нем не затянут, то в месте соединения наблюдал подтеки очень похожие на подтеки масла. Затянул хомут и сухо.

Щуп странный. Когда проверяю уровень с разных сторон его уровень отличается на 5 мм. И если его опустить и подержать секунды 3-4 то уровень масла показывает меньше, чем если держать в двигателе 30 сек. Понима, что вязкость масла и т.п., но вроде 3-4 секунды достаточно должно быть. Во всяком случае на другой машине таких проблем нет

Изменено 21 января, 2016 пользователем Sergio_S

[chaindrive 3]

разность показаний щупа с двух сторон обусловлено его наклонным положением в масляной ванне. Проверяете на прогретом двигаетеле, надеюсь? Расход вполовину литра на 5000 терпим, но многоват, особенно на масле с такой большой вязкостью. У вас машина какого года выпуска?

[Sergio_S 1]

2007 г.в. А разве не на холодном проверять надо? Не на промёрзшем конечно, но и не сразу после поездки. Т.е. чтобы всё масло успело стечь в картер...

Изменено 21 января, 2016 пользователем Sergio_S

[Sergio_S 1]

В руководстве по эксплуатации на другую машину написано, что надо прогреть двигатель до рабочей тепературы, заглушить, подождать не менее 5 минут, чтобы все масло стекло в картер и проверять.

[Sergio_S 1]

Сегодня залез под машину посмотреть что да как. С виду турбина внешне нормальная. Понимаю, что внешний осмотр ерунда и надо снимать патрубки проверять вал на люфты и состояние лопаток смотреть.

Но масляные подтёки всё-таки нашлись. Подскажите что узел подтекает и чем лечить?

Фото смог только такие сделать. Других не получается сделать просто подлезая под машину на парковке)

[Димыч 10]

Чё вы паритесь из за пары капель масла? не мешайте ему работать

[Sergio_S 1]

А ни ТНВД ли это случайно? Пока на яму заехать, взять на пробу жижу подтекающую нет времени, чтобы определить солярка или масло(

Изменено 24 января, 2016 пользователем Sergio_S

[Sergio_S 1]

Сегодня добрался до подъемника. Обнаружена течь ТНВД (вроде только масло течет) и прокладки маслокулера. Закзал ремкомплект ТНВД из темы https://www.drive2.ru/l/7661586/ и на всякий случай сальники,. Также заказана прокладка маслокулера  A1601840080. Думаю заказывать ли болты крепления или купить подходящие в магазине. Подскажите их параметры. Когда снимал ЕГР один болт отломился. Не хочется повторения.

Изменено 25 января, 2016 пользователем Sergio_S

[Sergio_S 1]

По ходу ремкомплект ТНВД из темы не подойдет. На этикетке написано, что он для СР1, а нужен для СР3. Заказал еще один. Какой-нибудь из них подойдёт)))