график работы турбины

[Фокс 0]

просто хочу знать когда , какое давление во впускном колекторе !

[Александр Марков 0]

Сначала отрицательное, потом чуть больше, ещё немного... Одна атмосфера, ещё... 1,5... И... Хрясь! Прописывается ошибка в блок управления, давление падает, машина клюёт носом и начинает тащиться как таракан...

[Фокс 0]

вобщем на стоянке ,я мерил пальцем из дырки где втыкается клапан вентиляции картерных газов !

 

1-4 об - сосёт воздух,

4-5-6 по нарасающей появляется давление .

 

если рэзка газ нажимать то давление больше и наченается примерно с 3.5

это номально ? )))

[Bullet 0]

вобщем на стоянке ,я мерил пальцем из дырки где втыкается клапан вентиляции картерных газов !

 

1-4 об - сосёт воздух,

4-5-6 по нарасающей появляется давление .

 

если рэзка газ нажимать то давление больше и наченается примерно с 3.5

это номально ? )))

Другими словами, турбина начинает создавать давление только после 4 тыс. оборотов? Что то мне в это не верится... ИМХО должна начинать дуть уже с 2,5 тысяч.

[Димыч 10]

ИМХО должна начинать дуть уже с 2,5 тысяч.

раньше..

[Фокс 0]

на новом форде ЖТ дует так-же как и у меня.

[Димыч 10]

вобщем на стоянке ,я мерил пальцем из дырки где втыкается клапан вентиляции картерных газов !

 

1-4 об - сосёт воздух,

4-5-6 по нарасающей появляется давление .

 

если рэзка газ нажимать то давление больше и наченается примерно с 3.5

это номально ? )))

А чёто я тока щас подумал. Дырка, где втыкается клапан вентиляции картерных газов, ведь перед турбиной стоит? Так от куда там вообще избыточное давление появляется?

Ничего не понимаю

[романофф 0]

там две трубки. одна идёт к турбине из клапанной крышки

 

вторая идёт из картера к заслонке. вот на ней клапан. так как она после турбины уже фактически.

[Фокс 0]

дырка та которая на впускном . эээ....после дросельной заслонки.

[Александр Марков 0]

Дырка с клапаном на трубке - это та, что наверху, на стыке электронной педали и впускного коллектора?

Там искусственно создаётся разряжение для вентиляции картера. Есть такой эффект Вентури. Сужение диаметра трубы, по которой течет газ или жидкость, вызывает увеличение скорости потока и уменьшение давления.

[романофф 0]

рязряжение там создаётся когда наддува нет... так-же как и для усилителя тормозов... поэтому там клапан стоит.

 

при чём тут эффект вентури - остаётся загадкой.

[Александр Марков 0]

Тот клапан стоит для предотвращения попадания воздуха в картер, когда нарастающее давление турбины при высоких оборотах не компенсируется разряжением от эффекта Вентури. ТОгда картер вентилируется через другой клапан высокой нагрузки.

[романофф 0]

разряжение там получается когда заслонка закрывается. как и в любом другом ДВС ОТТО.

[Александр Марков 0]

Конечно... Это уже другое состояние системы. От ХХ до небольших оборотов. Поэтому и называется вентиляцией низкой нагрузки...

[романофф 0]

вы сказать-то что хотели? 8)

[Димыч 10]

вобщем на стоянке ,я мерил пальцем из дырки где втыкается клапан вентиляции картерных газов !

 

1-4 об - сосёт воздух,

4-5-6 по нарасающей появляется давление .

Вообще эта проверки изначальна не правильная. Ну а результаты такие и должны быть, ведь проверялось то без нагрузки. Карта наддува будет иметь как минимум 3-х мерный вид, в завис. от оборотов и нагрузки.

 

Если вопрос ставился о графике работы турбины, я так понимаю, интересуют макс значения.

Так вот, смартовская турба выходит на положительное давление чуть ли не с холостых.

Пальцем конечно можно проверить, но лучше на ходу на 4-5 передаче Не обязательно быстро ехать. Какая там скорость на 4 передаче при оборотах ХХ? Я думаю, гдето на чуть больше 1000 об давление уже пойдет в +(режим "педаль в пол")

Изменено 5 июня, 2008 пользователем Димыч

[Фокс 0]

товарищи ! вы правильно поняли про какую дырку я говорю,

и чтоб измерить там давление , мне потребуется и ехать и тыкать палец в дырку .... я конечно попробую ...но чот я очкую.

[романофф 0]

купи манометр и поставь его через тройник к трубке, которая идёт на регулятор давления топлива. там как раз то,что надо.

[Димыч 10]

...но чот я очкую.

Да не очкуй ты!!!! Реальная маза, я тебе говорю, я тыщу раз так делал!!!

[Shurik 0]

А зачем это знать? Всё равно регулеровка идёт через блок управления(мозги) и подкручевание контрогайки не чего не даст.

[Димыч 10]

А зачем это знать? Всё равно регулеровка идёт через блок управления(мозги) и подкручевание контрогайки не чего не даст.

Даст, если от мозгов отключиться. Главное, не переусердствовать, но чуть чуть улучшить я думаю можно.

[Shurik 0]

Всё взаимосвязано. Отключишь турбину, отключай и зажигание и т.п.

[andrew_by 0]

Всё взаимосвязано. Отключишь турбину, отключай и зажигание и т.п.

поставил по необходимости новый байпасный клапан.. новый.. отрегулировала на глаз со старым... в итоге турбина начала дуть 1-1.3-1.5.. а потом ваще начала движок вгонять в аварийный режим(включается у меня где то после 90кмч) ну а после этого в движке упала компрессия... итог: кто хочет наддуть побольше в смарт.... можете прощаться с движком... помер он буквально через 1000км..

 

кстати нужна инфа по настройке байпассного клапана.. в WIS написано что давление при холостых должно быть где то 550мм.Рт.ст.+-10мм ... надеюсь я немецкий правильно понял.

[романофф 0]

что ты имеешь ввиду под байпасным клапаном?

 

что именно настроить? тягу waste-gate? или что?

[andrew_by 0]

что ты имеешь ввиду под байпасным клапаном?

 

что именно настроить? тягу waste-gate? или что?

угу тягу waste-gate клапана.. (тот который на турбине спускает выхлопные газы мимо турбины) Изменено 14 июня, 2008 пользователем andrew_by