несколько вопросов знатокам))

[Tasha_GTR 0]

очень прошу вас ответить на несколько вопросов(знаю,что баян,но искала в форуме и четких ответов не нашла):

1) на смарт Pure 0,7 (купе) 2003 ремень ГРМ или все-таки цепь?

2) усилитель руля гидравлический или электро?

3) какой объем заливки масла?

4) интервал замены масла?

 

очень жду четких ответов,ибо надо срочно ехать в сервис)) спасибо

[xearo 0]

1. Цепь

2. Усилителя нет т.к. контакт с дорогой у колеса маленький и усилитель не нужен.

3. Я залил 3 литра.

4. по паспорту 15т. я меня каждые 10тыс. но нужна переодическая доливка т.к. двигатель турбированный, чтоб был уровень.

 

Все ответы на эти вопросы есть

[Tasha_GTR 0]

1. Цепь

2. Усилителя нет т.к. контакт с дорогой у колеса маленький и усилитель не нужен.

3. Я залил 3 литра.

4. по паспорту 15т. я меня каждые 10тыс. но нужна переодическая доливка т.к. двигатель турбированный, чтоб был уровень.

 

Все ответы на эти вопросы есть

 

спасибо..но тут кто говорит цепь,кто ремень грм...в автосалоне говорили ГУР(отсюда сомнения)

[Димыч 10]

спасибо..но тут кто говорит цепь,кто ремень грм...в автосалоне говорили ГУР(отсюда сомнения)

Откройте заливную крышку на двигателе и все увидите сами. ГУР говорят по привычке. Если усилитель стоит, то он только электро. Изменено 6 августа, 2008 пользователем Димыч

[Tasha_GTR 0]

Откройте заливную крышку на двигателе и все увидите сами. ГУР говорят по привычке. Если усилитель стоит, то он только электро.

это радует))спасибо..еще про масло вопросик..что лучше сейчас залить 5W40 или 10W40 (Кастрол)?

[Димыч 10]

5W40 или 10W40

А вы видите в них разницу?

Лейте что есть.

[Tasha_GTR 0]

А вы видите в них разницу?

Лейте что есть.

разницу вижу..что лучше-то и будет..только не могу понять что лучше то))

[Yakuza 0]

это радует))спасибо..еще про масло вопросик..что лучше сейчас залить 5W40 или 10W40 (Кастрол)?

5W40 по любому технологичнее будет. Чуть больше качественных присадок, чуть выше требования к базовому маслу. В итоге - более интересный продукт.

Как-то так...

 

Только не кидайте в меня тряпками, я четыре года родвигал на рынке масла Esso и Shell... )))

[Димыч 10]

Да нет, кину разок. Если брать масла одного уровня, то 5W или 10W в качестве никакой разницы, вообще это показатели вязкости и к качеству никакого отношения вообще не имеют. Спортивное масло например может быть 20W60 - так оно получается вообще гавно?!!!!

[Tasha_GTR 0]

Да нет, кину разок. Если брать масла одного уровня, то 5W или 10W в качестве никакой разницы, вообще это показатели вязкости и к качеству никакого отношения вообще не имеют. Спортивное масло например может быть 20W60 - так оно получается вообще гавно?!!!!

да не говно конечно,есть и 90w.. просто 10 у Кастрола изначально было синтетикой, а сейчас полусинтетика

[Yakuza 0]

Да нет, кину разок. Если брать масла одного уровня, то 5W или 10W в качестве никакой разницы, вообще это показатели вязкости и к качеству никакого отношения вообще не имеют. Спортивное масло например может быть 20W60 - так оно получается вообще гавно?!!!!

А тут ты уже сказал ключевое слово. Спортивное.

Мы же говорим об ординарных маслах. Практически бытовых.))) К которым можно применить ранее сказаное.

Опять же не маловажным будет заметить, что степень вязкости 10W можно легко достичь как у минерального, так и у полусинтетики. 5W в большинстве случаев это качественная полусинтетика, или же синтетика (хотя синтетика-синтетике рознь).

И все-таки, подход производителя к выбору базового масла будет разниться для 5W и 10W...

[Улитка 0]

Обобщая:

 

1. Цепь

2. Либо ничего, либо электро.

3.

4. Интервал каждые 10 тысяч. Плотность в зависимости от степени износа двигателя (чем больше пробег-износ тем нужно более вязкое). Сам уже 30 000 км лью Castrol Magnatec 10w40 полусинтетика. Доволен поведением и расходом, как зимой так и летом.

[Димыч 10]

90W - это трансмиссионка, оно очень густое.

А о качестве масла надо судить не по индексу вязкости 5w, 10w и т.д., а по "классификация по API" SF,SG,SJ...

Про выбор вязкозти я уже писал, вкратце: на лето погущще, на зиму пожиже. Для дам пожиже, для стритсракеров погущще.

Т.о. для автора темы посоветовал бы 5W или даже 0w. Сам лью 5w50 - оно жиже холодное, но гущще горячее.

[Tasha_GTR 0]

90W - это трансмиссионка, оно очень густое.

А о качестве масла надо судить не по индексу вязкости 5w, 10w и т.д., а по "классификация по API" SF,SG,SJ...

Про выбор вязкозти я уже писал, вкратце: на лето погущще, на зиму пожиже. Для дам пожиже, для стритсракеров погущще.

Т.о. для автора темы посоветовал бы 5W или даже 0w. Сам лью 5w50 - оно жиже холодное, но гущще горячее.

спасибо всем за помощь!

[романофф 0]

угу. только не лейте масла, которые тут посоветовали %)

 

на полусинтетике вааще можно всё угробить за тыщ 5...

 

лить надо mobil/shell 0w40 с допуском MB229.5

 

есть ещё кастролы, но они будут 0W30. (с тем-же допуском).

 

так-же есть 5W30 (их много разных, но с тем-же допуском).

 

используя другое масло - ты кончишь раньше времени (намного) и турбину и мотор.

 

полный объём - 3 литра.

 

что такое допуск? это уровень качества масла.

 

229.5 - самое стойкое масло и в нормальных моторах рассчитано на удлинённый сервисный интервал. т.е. ходит раза в полтора-два больше, чем простое.

 

у смарта - мотор форсированный и турбированный. а объём масла - маленький. в результате нагрузка на масло огромная! и оно должно быть качественным!

 

поэтому даже с маслом такого класса - сервисный интервал всего 10тысяч.

 

в результате обычное низкосортное масло потеряет свойства раньше, чем настанет сервис. а полусинтетика - вааще может закоксовацца в турбине нафиг.

 

п.с. чтоб вопросов небыло - откройте инструкцию смарта - там написано какое масло лить. экспериментировать не советую.

[Yakuza 0]

что такое допуск? это уровень качества масла.

 

229.5 - самое стойкое масло и в нормальных моторах рассчитано на удлинённый сервисный интервал. т.е. ходит раза в полтора-два больше, чем простое.

Допуск, это одобрение производителем данного масла своим требованиям. Но никак не показатель качества масла.

Например как трактуется допуск 229.5:

 

"MB Лист 229.5 approved oils; "MB Longlife Service Oils"

Для легковых дизельных и бензиновых моторов с интервалом замены большим чем по маслам 229.3, до 30 000 km, минимальная экономия топлива 1.8%. Внедренее летом 2002. Для бензиновых моторов M100, M200 и дизельных моторов OM600 series (не для моделей с фильтрами Euro 4). Моторные масла по 229.5 могут использоваться с фильтрами разработанными для масел по 229.5.

 

Castrol DCO TOPUP SAE 0W-30 (D)

Mobil 1 SuperSyn European Car Formula 0W-40 / Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40 (USA)

Mobil SHC Formula MB 5W-30 (USA)"

Это информация с официального так называемого листа.

Каждый из уважающих себя автопроизводителей создает свои допуски.

Ну например для 229.5 братьями близнецами будут - BMW Longlife-01; MB 229.5; VW 505 00...

 

Масло отличается одно от другого, только качеством базы и количеством/качеством присадок. Основную стоимость составляют присадки.

Наша нефть по содержанию серы - один из лидеров в мире. Поэтому и период маслозамены от рекомендованных для европы составляет не более 50% пробега...

 

А для суперпремиальных синтетических масел для тяжелой техники, с рекомендованным производителем пробегом до 160 т.км., в наших реалиях не более 70 т.км.

[романофф 0]

Допуск, это одобрение производителем данного масла своим требованиям. Но никак не показатель качества масла.

Например как трактуется допуск 229.5:

вот это одобрение и даётся на определённое КАЧЕСТВО МАСЛА.

 

есть низкосорные , есть высокосортные.

 

я вааще не понял смысла вашего копипаста. вы не написали ничего нового.

 

фишка в том, что лить надо высокосортное с допуском 229.5 - и менять регулярно. и проблем не будет долго. всё.

[Yakuza 0]

вот это одобрение и даётся на определённое КАЧЕСТВО МАСЛА.

 

я вааще не понял смысла вашего копипаста. вы не написали ничего нового.

 

фишка в том, что лить надо высокосортное с допуском 229.5 - и менять регулярно. и проблем не будет долго. всё.

Постараюсь объяснить еще раз.

Допуск, никоим образом не говорит о качестве масла. Получать его, или не получать -личное дело производителя масел. Процесс это долгий, муторный, денежноемкий и далеко не все производители стремятся его получить.

При этом масла превосходящие по требованиям тот или иной допуск в линейке производителя имеется.

При этом допуск может быть получен на масло определенной марки, производимой на тот момент из ближневосточного базового масла на маслосмесительном заводе в Германии. А через год производство будет перенесено в Финляндию на Российское базовое масло произведенное на Пермском нефтеперерабатывающем заводе (логистическая цепочка намного удобнее и дешевле), с сохранением всех действующих допусков и товарной марки.

Надо рассказывать, что несмотря на имеющийся допуск, второе масло стоит обходить стороной?

[urban_cat 0]

Соглашусь с Якудза, допуск не связан с качеством.

http://www.autodux.ru/oil/dop.html вот допустим таблица с допусками и описанием к ним, как видно каждый допуск соответствует определенной специфике и поколению автомобилей.

 

Кстати, читал год назад статью по этому поводу в авторевю. Так вот суть статьи заключалась, что главное в масле вовсе не вязкость - она должна всего на всего отвечать термоусловиям окружающей среды и всего то. А вот АСЕА обязательно должен быть именно такой как написано в инструкции, и понятия лучше/ хуже там нет, так как под каждый тип двигателей и тип катализатора в выхлопной системе подбираются определенные присадки и добавки.

[романофф 0]

лейте что хотите. потом байки рождаются про малый ресурс, и что там продают шлак. типа купили , тут покатались и оно сразу умерло.

 

гыгы.

 

сорт, качество - не важно. допуск - высший. масло не дешёвое, но и не дорогое чтоб на нём разорицца при 3х литрах!

 

смысл в том, что надо лить, а что нельзя!

 

лить надо то, что имеет 229.5 - ибо оно более стойкое. 229.3 выбора побольше, есть большая вязкость, НО оно менее стойкое и менять его лучше чаще. про 229.1 и всякие полусинтетики - разговора вааще в данном случае нет!

 

я видел, что со смартом может стать за 5 тысяч на неправильно масле.

[Tasha_GTR 0]

угу. только не лейте масла, которые тут посоветовали %)

 

на полусинтетике вааще можно всё угробить за тыщ 5...

 

лить надо mobil/shell 0w40 с допуском MB229.5

 

есть ещё кастролы, но они будут 0W30. (с тем-же допуском).

 

так-же есть 5W30 (их много разных, но с тем-же допуском).

 

используя другое масло - ты кончишь раньше времени (намного) и турбину и мотор.

 

полный объём - 3 литра.

 

что такое допуск? это уровень качества масла.

 

229.5 - самое стойкое масло и в нормальных моторах рассчитано на удлинённый сервисный интервал. т.е. ходит раза в полтора-два больше, чем простое.

 

у смарта - мотор форсированный и турбированный. а объём масла - маленький. в результате нагрузка на масло огромная! и оно должно быть качественным!

 

поэтому даже с маслом такого класса - сервисный интервал всего 10тысяч.

 

в результате обычное низкосортное масло потеряет свойства раньше, чем настанет сервис. а полусинтетика - вааще может закоксовацца в турбине нафиг.

 

п.с. чтоб вопросов небыло - откройте инструкцию смарта - там написано какое масло лить. экспериментировать не советую.

 

инструкция не немецком(( вообще решила залить 5W40 Кастрол..

Изменено 7 августа, 2008 пользователем Tasha_GTR

[Димыч 10]

Вот тут КЛАССИФИКАЦИЯ ПО SAE

А тут КЛАССИФИКАЦИЯ ПО API

 

Именно эти и практически только эти данные можно посмотреть на любой канистре с маслом. Вести речь о какихто допусках вообще не вижу смысла. Вы тут умничаете и только больше всех путаете. Придя в магаз Тася на скайлайне например начнет требовать от продавца масло по допуску ***** и на нее в любом магазе будут смотреть как на пришельца с марса. Есть классификация по вязкости, есть по качеству. Всё, больше рядовому потребителю о маслах знать не надо и спорить не о чем. Есть конечно и другие классификации моторных масел, например АСЕА, но я лично не встречал такие надписи. В смарт естесственно надо лить только хорошую синтетику. например Mobil 1 0W-30, кстати по допуску МБ оно соотв 229,3

Mobil 1 0W-40 кстати это МБ229,1 а не 229,5 как пишет гражданин РоманоФФ, ну по крайней мере по моей инфе из интернета.

Моё масло Mobil 1 Rally Formula SAE 5W-50 Fully synthetic вроде как тоже идет по допуску МБ 229,1

[Yakuza 0]

лить надо то, что имеет 229.5 - ибо оно более стойкое. 229.3 выбора побольше, есть большая вязкость, НО оно менее стойкое и менять его лучше чаще. про 229.1 и всякие полусинтетики - разговора вааще в данном случае нет!

 

я видел, что со смартом может стать за 5 тысяч на неправильно масле.

Что дает вам основание говорить с такой безапеляционной уверенностью, о стойкости масла с допуском 229.5? Именно о стойкости?

Специальные технические знания в данной области? Или только наличие на банке допуска идентичному в инструкции? Так там еще и API и ACEA перечисленны, которые априори являются показателями качества в отличии от допуска, который является вещью формальной.

Из масел которые делают на основе нормального базового масла, для меня Total, Elf, Castrol, Motul, Liqui Moly, и как не странно Q8.

А продукция финских заводов - Mobil, Esso, Shell, Neste, Teboil (хотя у тебойла из всех финских заводов наиболее современный завод), явно проигрывают в качестве, хотя многие из них имеют допуск от MB.

Допуск не панацея. Просто хочу еще раз это донести. Mannol тоже имеет кучу допусков, в том числе MB 229.3, но ведь любой здравомыслящий человек, знающий что это за масло, не зальет его даже в отечественный тазик...

 

Так что как уже сказал выше Димыч и я его полностью поддержу только по API и ACE (если они прописаны). Ну и отталкиваясь от субъективных факторов, как то территориальное расположение производства. Знаю о чем говорю, так как был минимум на 5 зарубежных маслосмесительных заводах и имел возможность поговорить с технарями "в поле"...

Изменено 7 августа, 2008 пользователем Yakuza

[Димыч 10]

Хочу еще добавить, что допуск 229,5 или как его более правильно было бы называть ТЕХ ЗАДАНИЕ!!!! имеет 1 из главных пунктов это экономия топлива, поэтому масла по вязкости выше чем 0w30 впринципе не будут отвечать требованиям этого тех задания, т.к. они более густые и на прокачку этих масел требуется бОльшее кол-во энергии, соотв. бОльший расход топлива, но от этого эти масла не становятся менее качественные.

Я например езжу постоянно на оборотах 4000-6000, сниму отсечку, буду крутить до 7000-8000. От такой езды масло по 229,5 кончится куда быстрее, чем 229,1 , поэтому не всегда нужно тупо следовать требованию производителя

[Yakuza 0]

не всегда нужно тупо следовать требованию производителя

:ay: