Эти модели миллионными тиражами не расходятся и погоду на рынке не делают; тем не менее, спрос на них стабилен практически во всем мире, потому что в современных запруженных машинами мегаполисах без них порой не обойтись. Речь идет о компактных городских автомобильчиках. Как правило, это еще и самые дешевые модели в фирменных линейках производителей, однако есть среди них даже имиджевые автомобили. По крайней мере, в Европе за рулем подобных авто часто можно увидеть вполне респектабельных людей…
1 Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 3435x1630x1465 мм Эта компактная троица, уже успевшая отхватить один на троих титул «Автомобиль года» в Европе, разрабатывалась концернами Peugeot-Citroen и Toyota совместно. Целью было создание рекордно доступных моделей. В Европе, к слову, они стоят 8 000 евро (в базовой комплектации). На всех этапах разработки машин, начиная первыми чертежами и заканчивая отладкой производственных мощностей на заводе в чешском городе Колине, японцы и французы экономили, на чем только могли. В итоге машинки получили одинаковые кузова, платформы и отличающуюся некоторыми нюансами оформления внешность. Впрочем… Чего еще требовать за такие деньги?
2 Chevrolet Spark 3495х1495х1485 мм Получив фамильный «шевролетовский» крест на радиаторную решетку, новые фары, усиленный кузов, ABS и полный набор подушек безопасности, с технической точки зрения, Spark остался все тем же Daewoo Matiz, производство которого разорившаяся компания Daewoo до сих пор продолжает на мощностях своего узбекского подразделения. Автомобиль дебютировал в прошлом году, и с его помощью новый владелец Daewoo – концерн GM – надеется закрепиться в «городском» сегменте европейского рынка. Первый блин, кстати говоря, уже вышел комом: Spark не блеснул в краш-тесте EuroNCAP, и теперь производитель будет либо дорабатывать машину, либо готовить что-то принципиально новое.
3 Daihatsu Cuore 3410х1475х1500 мм Японцы из компании Daihatsu являются одними из главных мировых специалистов в области создания компактных городских автомобильчиков. В габаритную длину 3.9 м эти мастера умудряются «впихнуть» даже рамное внедорожное шасси, а также кузов типа «купе-кабриолет», не говоря уже о менее «продвинутых» конструкциях. Модель Cuore – одна из самых компактных в гамме Daihatsu, а также одна из самых «заслуженных»: первый автомобиль с таким названием сошел с конвейера в 1981 г. Нынешний Cuore поставляется в Европу с литровым мотором, мощности которого (58.5 л. с.) вполне достаточно, чтобы разогнать автомобильчик снаряженной массой в 740 кг до 160 км/ч.
4 FIAT Panda II 3508х1578х1545 мм Этот итальянский автомобильчик пришел на смену одному из главных старожилов европейского рынка: одноименному хэтчбеку, продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Panda II стал современнее, просторнее, лучше оснащен, но главное – у него есть модификация с постоянным полным приводом. Уникальный случай в классе А! Видимо, под впечатлением от такого набора важных потребительских качеств, «упакованного» в стильный компактный корпус, европейские автомобильные журналисты и присудили «Панде» титул «Автомобиль года – 2004». FIAT Panda продавался и у нас. Будем надеяться, после того как продвижением марки в России занялась «Северсталь-Авто», эта модель займет, наконец, достойную нишу на рынке.
5 KIA Picanto 3495x1959x1480 мм Официальная премьера KIA Picanto состоялась на автосалоне во Франкфурте в 2003 г. Как и большинство «малышей» в нашем обзоре, эта машинка относится к европейскому размерному классу А, но при этом весьма вместительна. В расчете на то, чтобы потрафить европейским вкусам, корейцы пошли по стандартному пути и применили один из самых распространенных на континенте рецептов постройки городских хэтчбеков: сделали автомобиль небольшим по длине и ширине, увеличив кузов по высоте. В итоге Picanto изнутри кажется больше, чем снаружи. Двигателей – два: 1.0 л, (62 л. с.) и 1.1 л (65 л. с.)
6 Opel Agila 3535x1620x1695 мм Opel Agila – брат-близнец продававшегося когда-то на российском рынке хэтчбека Suzuki Wagon R+. Впрочем, хэтчбеками эти машины назвать можно только с натяжкой. Скорее, это нечто среднее между хэтчбеками и компакт-вэнами: по крайне мере, компоновка у них почти двухобъемная. В 2004 г. Agila претерпела рестайлинг, и с тех пор выпускается практически без изменений. В гамме моторов – бензиновые 1.0- и 1.2-литровые бензиновые двигатели мощностью, соответственно, 60 и 75 л. с., плюс 1.25-литровый 70-сильный турбодизель. При сложенных задних сиденьях объем багажника автомобиля достигает 1.25 куб. м, что недостижимо для большинства его одноклассников.
7 Renault Twingo 3433x1630x1423 мм На конвейер Renault Twingo встал еще в 90-х годах. И почти сразу начал продаваться и в России. Объемы продаж были невелики, но определенную нишу на рынке он занял. Исключить же Twingo из российской гаммы Renault компанию заставил кризис 1998 г. В Европе, между тем, модель тоже звезд с неба не хватала, пока не претерпела рестайлинг, а вслед за ним – и серьезную модернизацию: был полностью переработан интерьер, к списку дополнительного оборудования добавилась автоматизированная коробка передач Quickshift 5, а в стандартную комплектацию теперь входит ABS. Модель оснащается 1.15-литровым 8-клапанным мотором мощностью 58.5 л. с. и 75-сильным 16-клапанником того же объема.
8 Smart Fortwo 2500x1515x1549 мм Через несколько лет после того как самый первый Smart сошел с конвейера, европейцы наконец оценили преимущества предельно компактных, эргономичных, качественно собранных, но сравнительно дорогих автомобильчиков. Увеличение спроса на них аналитики фиксируют последние год-два, но, тем не менее, ходят слухи, что один из участников проекта Smart, компания Mercedes, хочет свернуть свое участие в нем – затраты пока не оправдываются. Пока же «Смарты» продолжают выпускаться, а недавно претерпели даже очередную модернизацию, в результате которой, в частности, базовый 0.7-литровый турбомотор стал выдавать 50 л. с.
9 Suzuki Alto 3495x1475х1455 мм Типичный представитель класса А по европейской классификации. Конструкция – не самая современная, зато недорогая в разработке и производстве. Европейская версия выпускается, к слову, на производственных мощностях японо-индийской компании Maruti. Двигатель для Alto предлагается только один: 1.1-литровый 63-сильный. Базовая версия стоит в Старом Свете всего 7 650 евро, но европейцы предпочитают доукомплектовывать автомобиль кондиционером и гидроусилителем руля: больше 10 000 евро в любом случае не выйдет. Японский Alto представляет собой принципиально иную модель того же класса.
Журнал "Колеса" ©
