Nesmeyan

Хм...ваще такие системы с генератором звука уже давно придуманы и продаются. Я даже видел у нас в Мск одну. Вроде фиат купе была(уже и не помню) с мотоциклетным звуком.

Тему всю не прочитал...но при проседании колес на ум сразу же приходит просевшая подушка аморта...

Внимательнее смотреть надо там написано "mit 2x"...что указывается на действие двух двигателей видимо по 120 лс... Посмотрите сайт этого смарта. Там отлично видно 2 приборные доски. Интересно зачем? Не то вы приобрели...спец версия с 2мя моторами была...у родстера. Тоесть там был V6 сделанный из двух 3х цилидровых стандартных двигателей.

про полноприводный смарт 42... Инженер, а где вы увидели там раздатку? там 2 стандартный двигателя. Спереди и сзади. Да в общем то, для полного привода и не обязательно иметь раздатку.

Раньше был официал, теперь нет. Хм...субарь 97 года. 200 тыс км...масло не жрал и не жрёт тьфу тьфу тьфу...вот это надёжность ещё раз тьфу тьфу тьфу

У меня отец работает на сервисе бмв просто А у тя ауди масло жрёт. Это нормально?

85 год О_о видимо правда раньше они были надежнее О_о

Ну подвеска бмв это вечная болезнь, но только из-за наших дорог. Думаю в германии с ними проблем не особо. А подвеску приходится перебирать почти каждые 30 тыс км тратя в среднем около 70к рублей ппц короче... про другие проблемы не знаю... А...ещё тупость...это аккум сзади. Его силовой кабель проходит по всему днищу и постоянно гниёт. Из-за чего машину можно только везти на эвакуаторе в сервис...

Эээ...а кому нужно будет делать смарт с мотоциклетным моторов как промышленное изделие, а не колхоз? такие машины делают только для трека. Нафиг они в реальной жизни то? Про 42 с полным приводом....Э? Где вы такой видели? Как там можно его вкорячить? может вы путаете его со смартом на базе унимога? 44 с в12...ну и что? У нас в россии тоже пихают в 10ки роторные двигатели в базу...а нафиг это нужно? Для спорта! и только! Почему стрёмная конструкция? м? Опять же...для спорта офигенная конструкция. Тема брееееед....

В смартуки выкинута вся электроника. Поставлен другой двигатель на сваренный вручную подрамник. Вместо приводов там скорее одна ось. Момент передаётся цепью. Скорее всего так. Просто это самый примитивный способ. Конечно можно заморочится и впихнуть дифференциал, но смартуки используется не для езды по обычным дорогам Коробку впихнуть можно. Димыч разбирался с этим и думаю может о многом рассказать. Но как вы уже сказали очень многое завязанно с электроникой. Можно конечно поставить другую коробку. Но придётся делать переходную плиту, искать подходящие привода делать привод сцепления. И тд и тп. Прощу купить более подходящую машину...

Почему на Вы то?: ) Это интернет!: ) Да мне просто показалось, что где то было написано про главный цилиндр Ну да ладно: ) Даже если ушла смазка из подшипника её не так много. И если она по вашему рассказу оказалась на барабане то смазка очень быстро исчезнет после нескольких торможений : )

Да в общем то и без этого всего видно, что тема создана специально для полива гуаном смартриума... Раз девушка доверяет всяким сервисам, которые меняют стойки по одиночке и которые не меняют масло при замене сальников, а заливают старое...то с таким отношением авто долго не проживёт точно...

Ребят! Ау...все запутались уже во всём... Смартриум ж сказал, что течь сальника привода. Подшипник не причём. Тормозной цилиндр тем более.

ёмаё...долго придумывал? Мля....прочитал ваще с чего началось...ещё раз поржал. Тк сервисмены говорят, что умер сальник левого привода. Не тормозной цилиндр, не тормозной барабан, не ступичный подшипник тут не причём. Но ради интереса...скажу тебе, что тормозной цилиндр находится примерно под ногами водителя. Причём тут тормозной барабан? Смазки в подшипнике очень и очень мало. И смазывается он НЕ те тем же маслом из коробки. да и находятся они по разные стороны привода!!! Короче вопрос....причём тут приконченный сальник привода и замена ступичного подшипника?

Моделирование режима движения В Европе автопроизводители руководствуются официальным протоколом испытаний, описанным в директиве 80/1268 ЕС (2004 год). В соответствии с этой методикой программа эксперимента состоит из двух частей: «urban cycle» - расход топлива в «городском цикле», «extra-urban cycle» - имитация загородной трассы. Потребление топлива в «смешанном режиме» - это среднее арифметическое результатов измерений в «городском» и «загородном» режимах движения. «Городской цикл», смоделированный в лаборатории, состоит из периодически повторяющихся разгонов, торможений, остановок. Сначала автомобиль с непрогретым двигателем трогается с места и набирает 15 км/ч. Затем следует торможение с включенной передачей и остановка. Потом авто снова разгоняют уже до 32 км/ч и тормозят на «нейтрали» до полной остановки. На третьем разгоне автомобиль набирает 50 км/ч (доводя до третьей передачи), замедляется до 35 км/ч и вновь тормозит уже на второй передаче. Продолжительность такого цикла составляет 3 мин 15 секунд, за это время автомобиль проходит 1 км. Такая последовательность действий повторяется 4 раза. Средняя скорость на всем протяжении пути составляет 19 км/ч. Считается, что такой режим движения наиболее точно имитирует езду по загруженным городским улицам с частыми торможениями у светофоров. «Загородный цикл» начинается сразу после завершения «городского», когда мотор машины уже достаточно прогрет. Он не допускает остановок и осуществляется в один прием. Машина разгоняется до 70 км/ч, тормозит до 50 км/ч, снова набирает 70 км/ч, затем - 100 и 120 км/ч. После этого следует торможение до полной остановки. Весь цикл занимает 6 мин 40 секунд, за это время автомобиль «проезжает» 7 км со средней скоростью 63 км/ч. Во время испытаний топливо поступает в двигатель из специальных мерных емкостей, с помощью которых можно точно определить расход. По полученным цифрам высчитывается, сколько горючего потребуется на преодоление 100 км при заданном режиме движения. Американская система измерений Регламентируется FTP (Federal Test Procedure), действует на территории США и Канады. Программа испытаний тоже делится на две части: «city test» (городской тест) и «highway test» (загородный). Замеры также производятся в лаборатории на беговых барабанах при температуре воздуха 20-30 градусов. Но скоростной режим и продолжительность другие, чем в Европе. Имитация городского режима по американской методике продолжается 22 мин 49 секунд. За это время автомобиль условно проходит 12 км со средней скоростью 32 км/ч. Останавливается 18 раз и в общей сложности стоит с работающим двигателем 3 мин 40 секунд, что составляет 16% от всего времени эксперимента. Во время «загородного цикла» по-американски (длится 12 мин 45 секунд) автомобиль в несколько приемов разгоняется до 96,5 км/ч (ограничение максимальной скорости в США). Его средняя скорость на всем 16-километровом мерном участке составляет 77 км/ч. Измерять расход топлива в Америке принято не в литрах на 100 км, а в количестве миль, которые можно проехать на одном галлоне (3,79 л) горючего - MPG (miles per gallon). Именно в этих единицах результаты испытаний приводятся в официальных технических характеристиках американских автомобилей. Чтобы перевести их в более привычную для нас форму (л/100 км), можно воспользоваться несложной формулой: коэффициент 235,22 надо поделить на значение MPG. Один и тот же автомобиль в ходе американского и европейского эксперимента покажет разные результаты, поэтому будет некорректно сравнивать показатели этих систем между собой. Также некорректно сравнивать паспортные показатели расхода с реальным потреблением топлива при движении по дорогам общего пользования. В повседневной эксплуатации потребление горючего всегда будет заметно выше, чем в лабораторных условиях. Например, состояние дорожного покрытия может увеличить расход топлива почти на треть, каждое боковое зеркало заднего вида (на внедорожнике) «обходится» его владельцу примерно в 0,5 л бензина на каждые 100 км пробега, а пустой багажник на крыше - в 1 л. Что уж тут говорить про занижающие обвесы, антикрылья и спойлера, увеличивающие как прижимную силу, так и лобовое сопротивление (в своем большинстве). http://psa-club.ru/rashod-topliva/pochemu-...ule-k-avto.html

Причём тут ангар? Существуют специальные стенды для этого. Кто тебе про сибирь и бмв сказал? Замеры топлива только на стендах и всё Например, как тут... "Замеры токсичности выхлопа и расхода топлива проводились на стенде с беговыми барабанами государственного технического научно-исследовательского института Финляндии. Использовалась стандартная методика ЕС для городского цикла, но испытания проводились с момента запуска холодного двигателя при температуре –7°С" http://search.autoreview.ru/hl?url=webds/w...et=windows-1251 Тут точно написано, что существует специальная методика для городского цикла

Конечно торм. цилиндр и барабан связаны. Но тормозной цилиндр находится в другом месте и связаны они только шлангом и тормозной жидкостью

У них проведение тестов и замеры проводятся в "тепличных" условиях. Поэтому полностью доверять цифрам на бумаге нельзя.

Ну на японских кей карах (те которые 660 кубов)в стоке стоят нагнетатели. И на жимни, и на многих других. Правда больше 64 лс они не выдают тк 660 кубов и 64 лс не облагаются налогами.

+ мильён :cm: я лично вообще запутался...причём тут тормозной цилиндр и подшипник? Какой подшипник? ступичный? А как они связаны? Тормозной барабан и тормозной цилиндр разные вещи А как могло забросать барабан маслом, если в ступичном подшипнике смазка совсем другого рода? не такое масло как в двигателе или коробке. Да и спутать смазку с торм. жидкостью очень сложно. Если сказали менять аморты, а вы сомневаетесь в том, что они "плохие", то просто после снятия можно проверить их на работоспособность. Под нагрузкой они должны тяжело и медленно прожиматься, а при отпускании быстро возвращаться. Паул Футуре, жги ещё...

Хорошо, что тут появился представитель смартриума Ваще прикольно решать...разводка или нет...даже не понимаю что там именно произошло Ну точнее...когда автор толком не может рассказать, что случилось xtile, да вы видимо - ясновидящий?

Хм...ну тогда нужно дуть больше...а как я понял сделать давление надува больше является проблемой....на смарте...

а мы Димыча у шела в марьино сегодня перехватили

Ну жидкость всё таки расширяется...так что лучше на холодную

Лена... Масло проверять нужно на холодную. Когда машина отстояла ночь например. Достаёте щуп, протираете его тряпочкой. Опускаете его полностью обратно. И достаёте. Теперь можно судить о том, какой у вас уровень масла. Он должен быть примерно по середине между мин и мах