виктор2

причем здесь вязкость масла и вкладыши? :cm: для того, чтоб потушить лампочку и чтоб не мозолила глаза можно просто или солидол налитиь , либо её вывернуть. нужно искать ПРИЧИНУ. а человек ясно сказал - что стоя на месте в статике без движения- лампочка не загорается. а Вам как должно быть известно- что МИНИМАЛЬНОЕ давление масла на ХХ а не на оборотах- в итоге проблема одна- ищите в электрике- контактная группа, либо сбои датчика давления масла. необходимо на СТО ввернуть манометр и проверить давление на оборотах ХХ и рабочих и всен станет ясно.

для турбированных двигателей температура 100гр уже практически критичная. не нужно путать с атмосферниками- это 2 совершенно разных двигателя по эксплуатации.рабочая температура должна быть около 90-98гр.для турбированных, НЕ БОЛЕЕ!!

в взешеном состоянии гула как правило небывает, а если появляется то откровенно у уставших и запущенных авто. гул как и все другие шумы появляются при НАГРУЗКЕ и никогда не в состоянии статики и покоя. поэтому при увеличении или уменьшении нагрузки происходит изменение тона шумов. так же проверяется подобная проблема как движением вперед, так и при движении задним ходом- повторюсь- меняется степень и величина нагрузки

к сведению: резьба свечей мажеться или графитом- а если нет -то просто графитовым карандашом. смазка алюминевой пудрой- глубочайший антисовет, который приведет к тому , что свеча НАМЕРТВО останется у Вас в моторе

проблему перенаддува решил , путем установки нового клапана. может кому пригодиться алгоритм работы: на все уходит около 1часа работы. работа производилась на родстере(82л.с) снимаем задний бампер- удобнее будет работать да и времени на снимание уходит минут 5-7 не более. далее снимаем дроссель, радиатор интеркуллера, с патрубком, идущем к турбине. открывается доступ к клапану. хомуты обжима трубок очень хорошо демонтировать и монтировать щипчиками для маникюра- толщина плоскостей позволяет это делать. а далее- меняем исправный на неисправный и все возвращаем взад. кстати- из многолетнего опыта эксплуатации турбированных двигателем могу сказать- клапана перепуска ломаются(клинят) очень и очень редко при правильной эксплуатации турбированных моторов.нигде ещё на сайте не встречал ни одного поста о правильности эксплуатации такого мотора. все сходится к банальному охлаждению турбины и все, а ведь это лишь сотая доля того, что необходимо.если вы поменяли клапан- то не торопитесь выкидывать "неисправный"- на 99% он просто завис и легким постукиванием по корпусу вы его приводите в рабочее состояние и он будет служит так же как новый,повторюсь- если соблюдать правила эксплуатации Турбированных двигателей. так же к примеру если Вас застала такая неполадка в пути- Вы можете реанимировать его на автомобиле и безпроблемно эксплуатировать машину дальше-тем более для работы необходимо- отвертка шлицевая и 2 ключа для демонтажа заслонки и самого клапана- впрочем стоимость детали копеечная....., но повторюсь- клапана ОЧЕНЬ редко выходят из строя

вопрос не о том, что можно вкрячить- чтоб быстрее поехала и от чего подойдет- а именно направленные программы улучшения хар-к двигателя- это облегченный маховик, перепускник с др. хар-ками, чиповка и т.д. а то, что распилить, поставить, припаять и приварить- это конструктор на базе коленки.- не более.

Вы конечно меня извините- но в возрасте 6-го десятка слушать воду- просто нехочеться. пример тому-Waste gate-это что по Вашему-ворота в пустыню( насколько помню англ. перевод) :cm: на конкретный вопрос-должен быть лаконичный конкретный ответ, а не вообщем, тренируя познания лексики.что то никто конкретно не отписался о результатах- Да, я ставил-то-то, то-то, понравилось-то, не понравилось это. Вот такой должен быть диалог и ответы. а не как экономика нашей страны- денег много- а куда делись- хрен его знает, но чеки на все есть :cm: а то, что человек по Вашему приехал чтоб спросить интересующий его вопрос- это говорит именно о его цели. а не просто посидеть и полить воду о том какая это хорошая машинка и кто в какой цвет красит панели. а если никто этого не ставил, то о чем разговор- о том. что есть сигналки с такой опцией- это каждый знает

не в обиду- но то . что писали- на уровне того, как что нибудь вкрячить( что подойдет) чтоб машина поехала побыстрее, вплоть до самодельных валов, двигателей от байков и т.д.все это я проходил в 70-х годах. когда ставили на карты лепестки на впуск(так же на лодочные моторы). когда из 350-х моторов ( ИЖ 15) стряпали 500-е и т.д.

а что по Вашему регулирует излишнее давление- конечно возможно на Смарте не как на других авто а при помощи танца и бубна? повышенное давление турбины- явный показатель отсутствие( зависание) сброса излишка в атмосферу- если конечно кто нибудь втихаря ночью на стоянке мне не перепрграмировал мозги блока :cm:

под спортивным перепускным клапаном подразумевается "спортивный перепускной клапан"-

ни о чём( к сожалению)

проверяется элементарно- если подшипники- то при поворотах правый/ левый- звук должен меняться и если один гудит, то полностью пропадать, если ж звук монотонен- то Диф.

кстати- настоятельно советую при замене свечей- попросить их у мастера отдать и желательно зная какая с какого цилиндра. цвет и состояние электродов может Вам рассказать о двигателе больше порой чем диагностика. конечно замена каждое второе ТО. но к примеру у себя меняя на 65т.км. обнаружил практически девственные свечи с прекрасным светлокофейным цветом

ну вообще то на смарте мотор сзади- так что при чем звуки в области мотора и передние колодки? :cm: автору- обратите внимание на состояние и привод ручника, а так же в целом состояние задних тормозов, хотя их при нормальной- даже жестковатой эксплуатации хватает на 2- 3 замены передних

тоесть? при снятом заднем бампере он доступен. Вы что имеете под смыслом- задний модуль? все ж кто нибудь ставил перепускник спортивный? я пытался достучаться до кого либо- как поменят клапан не снимая бампер, но оказывается таковых нет

фото заслонки- жесть- такое чувство . что авто на печном топливе с засраным в хлабуду воздушным фильтром последние дни доживает.открыл свою- пробег 66 т.км. и состояние практически такое же как после чистки на фото. поэтому присоединяюсь к Маркову- работа безполезная для тех кто выдерживает регламент и эксплуатацию машины

при разгоне датчик наддува показывает давление до 1.5 бар. через некоторое время интенсивного разгона происходит переход двигателя в аварийный режим и давление турбины остается на 0. после сброса двигателя с аварийки- опять встает на штатные параметры. и это происходит именно в интенсивном режиме. произошло в жару +35, когда я надрал GL350.теперь приходится менять. повторюсь с вопросом- на родстере добраться до него можно без лишнего демонтажа деталей или нет? кто имеет навык- подскажите. очень интересует спортивный клапан и отчет о его работе

и велосипед бывает сексуальный-

за попытку не остановиться :ai:

Ну уж тогда ещё Серия- Джакузи :cm:

осенью на зиму в гараж загнали Смарт, всю зиму тот спал, отъедался. а когда весной открыли гараж,,,,,,,

тюнинг. хохол в чехии:

Зарплату выдали бартером, зато навыбор- в любом отделении

вот фото нашла своего героя

вот еще какой раскрас