виктор2

Уважаемый- я считаю так: не нужно хамит и заниматься снобизмом- есть желание ответить на вопрос- можно ответить, нет желания- промолчите- это гораздо лучше чем лить негатив . поймите- ведь никто никого не тянет к ответам- что именно этому вам нужно ответить. поверьте- кто то другой посоветует но без сарказма, снобизма и пафоса.( к Вам никакого отношения не имеет)

у меня нет ни трансмиссионщиков и агрегатчиков- это не наш профиль и поэтому воспользовался лишь информацией именно по задержке 3-4 и 4-3 инфой немцев- при тестировании этой коробки, это не мои выводы и суждения.

при всех плюсах на этой коробке есть нерешаемый минус- это задержка при переключении с 3 на 4-ю или наоборот- который решить невозможно, в виду того что помимо переклювчения скорости( время) идет еще и переключение главной пары- и это не решаемо- нужно смириться

много всяких тем на сайте, порой бестолковых и ненужных- но обязательно нужно создать тему юридическая помощь/поддержка. как видно, более половины посетителей- это начинающие водители и именно им, да и многим имеющим кое какой опыт- она не помешает. считаю администратору нужно подумать. кто как думает??? скоро весна/ лето0 связано с большими поездками, выездами и прибавлению на дорогах коллег, порой спокойно пешеходивших всю зиму

если весной( в теплое уже время) увеличивается расход- то обратите внимание на состояние форсунок- или ультразвук, либо мягкий очиститель(МЯГКИЙ!!!)т.к. АЗС переходят с зимних сортов бензинов на летние и на форсунках оседает налет. который заставляет лить их. после очистки- все встанет на место

очень достойно( правда с подиумом) звучат Dynaudio MW180- именно в дверях

тогда ставьте урал главное дешево и пилить ничего не надо. если серьезно желаете получить что то хорошее- обращайтесь

поднесите к выхлопу чистый лист бумаги и посмотрите- есть ли капельки. тк же посмотрите уровень масла в двигателе. посмотрите состяние патрубков при газовании.не сдавливаются?

я знаю человека с серьезной трамвой черепа от прилетевшего с задней полки фотоаппарата во время ДТП. я не каркаю- но при такой же ситуации- динамик вылетит вперед через ноздри

Бюджет??? что хотите получить в оконцовке?

не зная темы- не обсуждайте- в стране ед-ное предприятие- наше- которое поставляет коннектора на автопром страны. сырье- франция. второе предприятие- Германия- которое поставляет на некоторые иномарки сборки России. результат некачественного сырья. претензии отправлены- но конектора разошлись уже по стране

удачи! поэтому могут вылезти нюансы по замене шестерен первого ряда в результатах второго- короче там простой демультипликатор- именно из-за размеров задуман

кстати- интересное новшество на границе теплого сезона- отменили наказание за нарушения тишины . сейчас штраф не берется- всего лишь могут пожурить. именно по " просьбе трудящихся" проводились рейды по выявлению машин с прямотоками- которые яко бы мешали народу отдыхать

там все просто- дело в том что на СМАРТе 3-х скоростная КП и первое придаточное отношение показывает это, а второе- показывает что при переходе на 4 передачу включается опять же первая через другое придаточное число главной передачи.если допустим при первых передачах(3-х) перед. отношение 4.208, то при переходе на 4-ю- отношение главной пары будет уже 1.667.вот и все. довольно просто.поэтому и приходится детально описывать процесс.это уже давно практикуется на больших грузовиках и называется .........

оплата нотариуса на выход исходит из степени риска( может Вы привезете к маразматику и с ножем к горлу заставите заверить дарение квартиры) а так же к упущеной выгоде_ пока к Вам катается есть -возможность принять клиента- вот и все. высчитывается по максимому первого и второго.это устойчивый бизнес, при котором увы, не клиент всегда прав . а наоборот. цена - очень приемлема

я Вам не писал что на Смарте поставили вентилируемые- я дал ссылку по большим авто. к примеру на Е классе дисков хватает вполне на 80-100т.км.- т.е выдерживают свободно 3 комплекта колодок- стиль вождения и водитель тот же. на гелене стояли стоковые- хватало примерно на 120-140т.км. при вентиляции- 40 максимум 50 т.км. - здесь конечно зависит от условий эксплуатации.поэтому прослеживается- и не только у меня, а у многих владельцев-повышенный износ. а у Вас ситуация судя по всему- что мягче( конечно замена колодок предпочтительнее)

зимой авто не рекомендуется трогать- если стоит в покое- т.е. 2 варианта- либо эксплуатация- либо консервация, а то что предлагаете- это излишняя коррозионная пленка не более- т.к. машина со всеми агрегатами не прогреется до раб. состояния. Автору- не нужно сетовать на отсутствие сервиса у Вас в городе. у Вас был( наверное и есть) оф дилер МВ- Аврора- сервис- ребята по крайней мере летом работали неплохие- мы туда приезжали на чемп. России по автозвуку( приглашали)- так на СМАРТе двигатель МВ и они с удовольствием Вам помогут продиагностировать- просто нужно не робеть и обратиться . а диагностика покажет. тем более до зимы уже были симптомы и неисправность

Я Вам писал причину быстрого износа из за отверстий на дисках, канавках и т.д. диски приходиться менять чуть ли не в 2 раза чаще по причине глубоких борозд на поверхности именно из за образива. проточка помогает на некоторое время, не более. опыт: на гелене, CL, SL- стоят подобные хватает где то на 40 т.км не более при аккуратной езде. ранее был другой принцип отвода абразива- насечки на самой колодке- страннно- но рез-т был лучше, но был действительно скрип

мне не нужно что то делать со своими- сыну нужно поставить в машину демо версию для автозвука. т.к. они меньше, легче и проще расположить в машине оборудование. а т.к. салон серый- поэтому и встал вопрос о том, что бывают ли в природе серые.

Вы обиделись на вопрос- откуда инфа? на смарте стоит МВ двигатель и я Вам дал примерно сходную картину по ОМ 102.- т.к смарт не дает к сожалению в регламентных работах-возможно на весь срок службы двигателя- и подчеркнул- что личный опыт никак нельзя переносить на массовость .а если поменять зведочку, и положить на её цепь- то увидите- какую вытяжку она имеет и именно звездочки носятся из-за тянучки цепи, а не наоборот.

полностью согласен- но простите- на кой ХРЕН лезть в улучшение торпмозов человеку, не имеющему понятия как снять ступицу колеса и поменять подшипник? судя по всему и тормозные колодки меняли на криворуком сервисе- отсюда и проблемы с тормозами.откуда уверенность в правильности замены тормозной жидкости, её характеристиках и вообще пригодности к данному авто? я встречался- когда в гидроусилитель человек тормозную жидкость налил и потом жаловался на машину. когда томозные колодки сзади для легкости ходимости солидолом мазали и соот-но небыло тормозов. вот в чем вопрос.И поверьте- ведь читают такую охинею, что не тормозит, не заряжает. нельзя снять. просто считаю так- нет понятия как делать и что, лучше корректно задать вопрос- получить ответ и сделать как рекомендуют- а не мнить из себя мастера. в итоге не знающего элементарности.Допустим имея солидный опыт. я не сколько не гнушался того. что не знал как легче поменять перепускник турбины. с меньшей разборкой. задало вопрос, получил инфу . и основываясь на этом вопрос решил . какие могут быть проблемы. надо быть проще и корректнее.

привод на МВ очень надежен, но тем не менее в свое время они перешли на 2-х рядные цепи. но здесь видимо связано все с компактностью двигателя. увы- но износ звездочек как правило присутствует и не малый- а в следствии этого уходы величин регулировок. вообще то замечено- что износ напрямую связан с характером управления- т.е. плавное, с акпп- меньше вредит. нежли рваное и ручная КП- т.е. сказываются скачкообразные увеличения мощностей двигателя. допустим на ОМ 102 производитель советует менять(т.е. заявляет ресурсный пробего0 цепь на пробеге 120-130т.км. поэтому меня очень удивила Ваша цифра и хотелось узнать именно источник. а собственное мнение- оно конечно имеет силу в том случае если авто эксплуатировалось весь пробег одним хозяином и владелец знает его историю и характер эксплуатации. допустим на прославленных ВФ двигателях вообще есть случаи замены( вытягивания) цепи на пробеге 30-40т.км. и не единичны

я как понял он имел в виду именно боле высокую скорость начального вращения турбины при увеличении газа, а то что сброс избыточного давления- это само собой. вообще то по ходимости турбины на больших МВ я задавал вопрос в Германии- мне сказали- что турбина расчитана на ходимость примерно 350-400т.км. т.е. фактически ресурс двигателя, при правильной эксплуатации. допустим у меня на дизеле турбина прошла уже 300т.км(ОМ 606) люфта и поджирания масла нет). но там она и дует не 1.7, в вашей ситуации увеличение давления конечно скажеться на её ресурсе.

что самое интересное- если вы имели обращение ко мне- так у меня Смарта- нет и небыло- я своей жене его купил- так что ваше признание собственной ориентации - как нильзя кстати- у нас Геи всегда многого добиваются. простите- но у меня немножко другие авто.Смарт интересен тем. что имеет потрясающий двигатель с довольно интересной КП и возможностью самому в свободное время ковыряться в нем. прошлым летом катался временами в кабрио- но теперь взял себе просто кабриолет. а так - приятно удивлен возрождениюв Перми Гей движения