виктор2

так Вы и не поняли в чем дело...... гидроскопичность- это второе и даже третье...... а владеть- это конечно плюс- но не такой уж и великий.... я ж не буду перечислять все свои авто с 76г. на машинах при тестах приходиться менять жидкость через 30-50т.км. задумайтесь- почему??? просто , поверьте- нет желания Вам как "опытному" владельцу быстрых авто писать азы работы систем. как наводящее: посмотрите температурные характеристики жидкостей ДОТ 1---ДОТ4 и т.д. может "вкурите" в чем дело. Общие сведения Тормозная жидкость - это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому: 1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать; 2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени. Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй. Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй - гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение - DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные. Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения - чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается - пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов. Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например "БСК", изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных - полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие - защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов. Стандарт Точка кипения (свежая /сухая) Точка кипения ( старая / мокрая ) Вязкость при 400 Цельсия Цвет Основа SAE J 1703 205 С 140 С 1800 безцветная или янтарная ? ISO 4925 205 С 140 С 1500 безцветная или янтарная ? DOT 3 205 С 140 С 1500 безцветная или янтарная полиалкиленгликоль DOT 4 230 С 155 С 1800 безцветная или янтарная борная кислота / гликоль DOT 4+ 260 С 180 С 1200 -1500 безцветная или янтарная борная кислота / гликоль DOT 5.1 260 С 180 С 900 безцветная или янтарная борная кислота / гликоль DOT 5 260 С 180 С 900 пурпурный силикон Racing Formula DOT 6 ??? 310 C 220 C ? ? ? -------------------------------------------------------------------------------- Основные свойства ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет "мягкой", педаль "провалится", а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком "спортивном" стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент. Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от - 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам. Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости? Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет. Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время - и образованию ледяных пробок. Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает. На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды. ВЯЗКОСТЬ Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая - будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая - повышает вероятность течей. А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает? Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость - если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с). ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление - неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам). ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни "закиснут" или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать. СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ. СТАБИЛЬНОСТЬ Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы. ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации - в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

это , увы присуще всем недодвигателям- т.е. 2-х, 3-х цилиндровым. наверное обращали внимание- что 6-ки менее шумные , нежли 4-ки. кстати- на ВАЗе были разработки( к сожалению французы поимели) об аккустических шумоподавителях. т.е. подобных тем. которые стоят на Хонде пилот. работала прекрасно- двигателя 2108- вообще небыли слышны- угадывались по вибрации- не более. но тут грянула демократия и

там все немножечко подругому- как я написал- бензин не будет ПРОДАВАТЬСЯ в розницу на АЗС, но будет еще какое то время продаваться оптово- и это именно по с/х направлению и для вояк.время дано для осуществления работ по переходу на 92 и так же что б небыло "войны" у населения- когда с/х продукция от 92-го подскочит реально высоко. не дай бог- еще и дизель евро пойдет- это будет ужас!!!!

удобная опция- но излишняя яркость никчему. кстати- еще очень хорошая опция- это подсветка замка зажигания- на многих японцах делается- в темноте не нужно тыкать ключом куда попало

как Вы в штыки Никто дизель не ругает- сам на дизельном Гелене зимой езжу - но то, что нужно относить к большим авто и у которых расход не соизмерим- допустим у меня 14.5л/100км. в дизеле против 25 в бензине- есть смысл?? и к тому ж момент у дизеля выше, как и его полка ровнее( это актуально для больших авто и тем более внедорожников) а здесь- с мнимой разницей и к тому ж - как Вы заметили- если поставить вебасто- то будет теплее- так уж и карты автору раскройте- сколько будет стоить то Вебасто и когда перекроиться "экономией" дизеля. поэтому главным неоспоримым достоинством дизельного смарта- можно сказать то, что он практически не перегревается тарабаня в пробках летом с вкл. кондеем- но у Смарта и так хорошая вентиляция. а то. что дизель шумнее, жеще, менее резвый- то все преимущество улетучивается. Повторюсь- никто дизель не ругает- просто целесообразность малоаппетитного авто - не видна, к тому ж и зимняя эксплуатация- не нужно гадать- будет мороз или нет, соляр летний или зимний,водичка попала или нет, да и разница в цене дизель/бензин - уже сравнялась

не нужно совершать ошибку- думая что Вы охлаждаете турбину как думаете- за 2-3 минуты Вам удастся охладить кусок металла . который нагрелся до 100градусов?? чушь- ведь- сами понимаете. нужно понимать- что время дается не для охлаждения турбины- а для ВЫРАВНИВАНИЯ температуры её частей- т.е. происходит сравнивание температур частей турбины и этим самым не застает части турбины врасплох - т.е е когда корпус менее холодный а крыльчатка с подшипниками имеет критическую температуру. и если вы двигались в нормальном потоке турбина УЖЕ имеет ровную температуру. время выжидания в основном пишуть для того, чтоб владелец перебдил нежли недобдил.

просто автору нужно понимать- почему пропадает эффективность тормозов с ГИДРОПРИВОДОМ. возможно он за все время еще и жидкость не менял.ведь производитель пишет о замене жидкосей авто( тормозная, охлаждающая) не только для того чтоб бобосы с владельца содрать- как многие думают. некоторые пишут- кончилась( потекла) помпа охлаждения- не разу не поменяв за лет 8-10 охладитель и не догадываясь- что именно им смазывается помпа- так и с тормозами причиной пропажи эффективности тормозов- на 90%- виновато СОСТОЯНИЕ тормозной жидкости.

у Вас 2 главные причины- это избыточное давление в двигателе-( пишите что через щуп давит) и ест-нная течь масла( писали что следы масла) сначала нужно устранить эти ошибки, потом браться за следующие. есть варианты хим. раскоксователей колец, но они очень рискованные, т.к. продукты кокса могут напортить двигатель.Вам нужно авто показать мотористу ЛЮБОМУ( конечно я имею в виду специалисту) который определит стук двигателя и его источник- это наипервейшее

авто то не разорвет. а вот голову от этого рыка часа за 2-3 поездки может снести наверняка. тот рык, от которого тащаться в городе- серьезно досаждает на трассе. знаю кучу друзей, которые АМГ выхлоп меняют на стоковый( кто часто катается по трассам)- это конечно не о б СМАРТе - а вообще об звуке авто

СДИ двигателя довольно сложные- поэтому послушайте дельного совета и вдумайтесь: потратьте незначительную сумму на диагностику двигателя и это съэкономит Вам гораздо больше нежли Вы думаете. если- б это сделали сразу- то отпала б нужда покупки того, что ненужно было менять

при смазке направляющих суппортов очень внимательно отнеситесь к тому. чтоб смазка не попала на трущиеся поверхности

странно- почему Китай до сих пор оставил СМАРТ без внимания и не репликует???? как допустим МВ W220

судя по всему- просто сбор денег с последующим ремонтом двигателя. это как бы сродни лечения гимороя ершиком для чистки бутылок. представьте агрессивность присадки- что б она " разъела" закокосование колец. вообще- хадо очень серьезная фирма- и странно что пошла на такое... . в наших условиях помимо индексов вязкости и допуска- нужно учитывать содержание щелочных присадок в маслах- т.к. наши бензины отличаются от тех стран, где испытывают и производят масла брендов. и поэтому парадокс- но среди импортных масел- Мобил далеко не ведущая фирма для России- а вот Хадо = более предпочтителная. поэтому и происходит угар одних масел по сравнению с другими

Согласен!!! да и нам весь мир....

двигатель часто чекует( об этом уже писалось на форуме- нужно поискать) в межсезонье чаще обычного- так называемые переходы бензинов( зимние/ летние) и возникают проблемы с форсунками- поэтому в этот момент нужно добавлять мягкие очистители форсунок, либо их очистка. должно помочь. отсюда идет нестабильная работа двигателя. двоение/ троение, не выход на прогревочные обороты и т.д. . а по маслу- есть пословица- что русскому хорошо- то немцу капут- я к тому- что все зависит от состояния двигателя и если на Вашем отжигали и сальники имели уже предельный допуск эластичности( ведь недаром часто ставят датчики температуры не жидкости- а масла в авто)- то 0W их убивает. ведь как правильно читающие поняли- задача масел с низкой вязкостью- обеспечить работу пакета присадок при низкой температуре- т.е. не дать резине( силикону) дубеть при морозе и свободно без задиров проворачивать детали. а в изношенной ситуации- просто происходит их таяние и ест-но текучесть. впрочем это ликбез уже и поэтому еще раз хочу предостеречь- старайтесь пользоваться маслом не меньше 5w, а лучше 10W. его в наших зимах хватает за глаза- тем более в теплых регионах. где зимой -20 -экстрим уже

одно из условий вступления в ВТО_ это экологические аспекты- котрым и является запрет производства и реализации низкооктановых видов топлива- поэтому накакой 81, 82 и 85 ждать не надо. следующим шагом к 15г. будет запрет реализации и ест-но производства бензина 92. сейчас уже в Германии этот процесс пошел- так же как у нас с 80-м.-

это начало мучительного похода страны в ВТО( нищету) если сейчас картофель уже в магазине стоит 72р/кг , то что будет. когда вырастут цены на ГСМ?????

турботаймером вполне можно пренебречь- пока выбираешься из авто, достаешь что то с багажника и т.д- проходят эти 2 -3 мин. к тому ж как правило, паркуясь- машина уже молотит на практически холостых оборотах и выравнивает температурные величины, поэтому - именно эти 2-3 минуты вы уже и совершили. в итоге- авто уже можно глушить. конечно если с трассы примчались. опаздывая на работу, хлопнули дверью и бегом- то да, но ведь у на с всегда так опаздывают лишь слуги народа

не хотелось бы желать кому то прецендентов, хотя мне самому видеорегистратор помог, когда на трассе обнаружил сбитого мужчину и когда вызвал дзяржаута инспецыю сказал. что есть съемка движения и обнаружения трупа. -вопросов не возникло, за исключением вызовов к следователю.но опять же- были свидетели происшедшего- к мнению которых власти считаются, а если б небыло- возможно ход событий бы был другой

я к сожалению не знаю это масло( в том плане что нет как положительных так и отрицательных моментов) знаю что масло хорошо себя ведет на КП с большим объемом, а как на малом себя показывает- данных нет. я использую на машинах TOP TEC ATF 1600 масло великолепное, но одна особенность- при его начале эксплуатации нужно слить практически в ноль старое масло- как правило путем прокачки , или заливать в новую АКПП. масло исключает рывки и более плавно переключает передачи. главное при динамичной езде сохраняет свои своийства- т.е. не горит

масло менять обязательно. в первое время МВ выпускали АКПП с маслом на весь срок эксплуатации авто, но потом одумались и первую замену делают в 80т.км. вообще то чем жеще условия эксплуатации( а город это очень жесткие) то интервал нужно сокращать, к тому ж объем масла не ахти большой в СМАРТе- поэтоу реально каждые 50-60т.км. не реже.

просто нужно понять- что БАЗОВЫЙ состав масла это 10w и все шарахания в сторону его загустевания или понижения вязкости получают путем увеличения присадок и чем больше цифра отличается от базы в ту или иную сторону- тем больше масло имеет жесткости в своих хар-ках вы думаете просто от балды изготовители льют в моторы 10-ку практически на все страны отгрузки?

бросьте на самом деле ерунду писать.. что по Вашему если авто нагреть до 120 гр. то 0w превратиться в маргарин??? не он первый и не последний на этом обламывались- я еще полгода( осенью) назад писал - что нельзя злоупотреблят 0w и те, у кого авто не ело масло- после его заливки будет литрами вливать( добавлять) пакет присадок даже жеще чем в знаменитом стоп/ течь - где сальники в вазелин превращают. мы не ведем разговор о температуре масел на высоких температурах- а о том, что присадки по уменьшению вязкости( о чем я написал) действуют во всем температурном диапазоне и агрессивност масло не теряет с прогревом. а по поводу надежности моторв родстера- то у СМАРТа очень хороший мотор. просто нужно с умом его эксплуатировать ( это конечно никак к автору не относиться) и в большинстве моторные проблемы- человеческий фактор

автору: а что Вас сподвигло на покупку ДИЗЕЛЬНОГО авто? экономия в 1.3 л топлива- которая призрачно растает в более частой замене масла. (фильтр) с более холодным авто зимой, громче работающим.