виктор2

кстати- неплохо было б открыть рубрику о взаимозаменяемости з/ч для СМАРТ. т.е в большинстве приходится все заказывать и ждать( я не беру Москву и СПТ- где вопрос стоит полегче). а вот например подшипники - вполне возможно имеют взаимозаменяемость от др. авто. есть наверное смысл выкидывать в подтему именно перечень з/ч от др. авто которые возможно БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК И ДОВОДОК установить на СМАРТ

конечно- у Автора "навигация" началась. пора идти тормоза учить " плавать" :cm:

В том то и дело что там я никого не знаю и ехать мне туда 1500км

главное все ж в СМАРТе это двигатель а он МВ- поэтому если не ошибаюсь у Вас в НН есть оф. дилер- ПЛАЗА так что могут помочь по диагностике и осмотру. мы как то разговаривали с оФ. по СМАРТам их обслуге- они сказали что оф. сервиса ждать нечего. так как лицензия на работы дорога а машин мало поэтому в частном порядке обслужить с з/ч клиента не отказываются.

она резко после закрытия не встанет- сила энерции все ж есть. так что теоретически возможно, но на практике- нельзя встретить момент когда авто разогнавшись на турбине резко встает, и выключается двигатель. звук интересен, но ему явно не хватает объема( басов) литража двигателя. на более объемном звук поинтереснее- но здесь- как говориться - что имеем.....

Автору: на СМАРТе железа то (кузов) практически нет- кроме саморезов а вот вопросик- кто как убирает мелкие царапины на пластике.? полировка пастой? кто нибудь покрывал жидким пластиком ? видел авто из челябинска с покрытием- очень хорошо смотриться

Виктор вы за@бли уже писать охинею старческую. Не нравится - не читайте.

да забавно просто мнить из себя спиди гонщика из форсажа- просто детский треп- не больше. тапкой в пол на светофорах -- в нормальном потоке через километр у Вас жопа авто побежит вперед фар действительно- модератор- закройте тему, а то автор в следующем топике напишет что и поворачивает на 2-х колесах взанос

повторюсь еще раз -фантазия и бред полнейший. как автор не поймет этого- ему все стараются донести( достучаться) что несет околесицу про плывуны и т.д. такое может случиться если авто обладает коллосальной массой с высокой энертной скоростью, двигаясь с горы АРАРАТ без задних тормозов. повторюсь- приведи в порядок свое авто- замени хрень из тормозной системы на нормальную ОДНОРОДНУЮ жидкость и проверь состояние задних тормозов так же. если на твоей бздыкалке тормоза умирают, то почему ж на своем 3х тонном груженеом гелене , спускаясь по горному серпантину( Черногория, Кавказ) никогда такой хрени небыло, а за рулем я уже 35 лет, брось писать охинею юношескую

часто тормозные проблемы возникают из-за того, что при прокачке- доливке системы смешивают другие жидкости. например категорически нельзя смешивать ДОТ 3 с ДОТ4, а порой льют просто название"тормозуха" я не говорю уже об ДОТ5 - это вообще губительно для смешивания- основы разные, а вот 5.1 можно добавлять но в очень малых пропорциях. сейчас 5.1 стала появляться в магазинах. те , кто хочет залить- обязательно сначала слить прежнюю, желательно сделать ревизию системы и лишь затем менять на 5.1- она очень агрессивная, но зато работает хорошо. менять жидкость каждые 25-30 т.км.

прикольно...

Насчет тормозов на смарте - Даже Матику с его безумством хватало EBC дисков + зеленые колодки Green + армированные шланги.

Тормозуха незакипающая и все.

Единственное - он доканал систему тем, что гонял на практически сликах, которые давали слишком сильное сцепление.

У форТу и масса поменьше да и двигатель послабее - зачем мудрить?

Тем более так жестко. Тормоза важная штуковина. Были же случаи когда из-за неправильной установки например тормозной шланг перерезали и превед...

УРА! может еще кто то "спортсмену" напишет- что существуют проблемы с кипением тормозной жидкости и снижением эффективности тормозов. а то автор видимо уже тормоза скоро начнет "учить плавать"- все плывет у него. может еще ему выложим зависимость эффективности тормозов от нагрева жидкости( график). хотя я думаю ему по- барабану- у него ведь столько было "быстрых" авто- что аж "завидно" и у всех наверное "плывуны" вообще то скоро с Японии утопленники пойдут после цунами то. поразительно- но если б он видел , как испытываю тормозные системы на авто- когда диск нагревается до красна и эффективность тормозов падает на ничтожное кол-во, то весь бы юношеский бред о плавке и т.п. прошел. неужели производитель выпустит на конвеер авто с такими дефектами- как нестабильная работа тормозной системы, уважаемый- так эту б фирму уже давно покупатели через суды разорили исками. и если возникают подобныеситуации то нужно помимо своевременной замены использовать жидкости класса ДОТ 5.1 с допуском SAE J1703 .( очень хороша Ferodo) причина ж была указана. у 5.1 точка кипения +275 гр, в то время как на дорогих синт жидкостях для спорт. авто она +300 гр. но в цене расходиться в разы.

Автор- в любом случае неисправность через маслозаливную горловину- не устраните и все равно нужно либо самому вскрывать, либо в сервис( второе предпочтительнее по причине возможности сразу установки поломаной детали и квалифицированной разборкой и сборкой соотв-но)

Неудачный пример. И дураку понятно что 1,5 тонны Смарт не перевезет. А вопрос про "сон в смарте" вполне реален.

уважаемый- это будет не сон, а как бы "отдых в прокрустовом ложе"- какой может быть сон в анатомич. сиденьях/ковшах?

Жесть!!!! что ж пока возраст позволяет...... но ехать как в последний бой- поспав 2 часа-все ж не советую, хотя все придет со временем и годами. сам раньше 1600км за сутки свободно проезжал, а потом подумал как-то- а нафига? и что будет если проеду не за 20 а за 25 часов? короче- палатка- это дельное а не сон в позе эмбриона.

судя по всему- эскалайды уводят вместе с вкатаным во внутрь смартом- тогда есть смысл- за одну кражу- 2 авто- кади и смарт в нагрузку- либо наоборот

возможно

так ескалайд- любимое авто темных реперов- а их и во франции за-гланды.....

довольно сомнительно , что картофель упадет в цене- в этом году возникают проблемы с посадочным материалом- часто вопрос возникает- по ТВ. а то. что завезли- Польша, беларусь( польская) под посевной не проходит.. поэтому вряд ли цена будет ниже 30р.- а это уже серьезно

имейте в виду, что как правило- покупая б/у авто- у Вас могут( возникают) непредвиденные расходы- порой довольно значительные. поэтому кредитная покупка- весьма сомнительное дело для б/ у авто

Вы идиот? Я вам говорю, колодки не держат на ПРОКАЧЕННЫХ тормозах С НОВОЙ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ!!! Вам по-китайски написать еще? Нахрена вы мне свойства тормозной жидкости с копипастили откуда то, даже не сами написали. Не пишите в моих темах. Христом Богом прошу. Мне не интересно ваше мнение.

Вы у Вована с Антохой наверное обслуживаетесь (реальные пацаны)- если не умеете читать и понимать то что Вам было выложено .

при тестировании СМАРТа на угон в Германии- машина сопротивлялась 1 мин. 02сек. - самое минимальное время среди тестируемых авто. машина 42- брабус

Для вояк он будет еще лет 20 выпускаться. Воякам побоку ВТО, НАТО и ЕС с США вместе взятые. Армейские машины не соответствуют даже ЕВРО-0. И соляру покупают не EN-590 а ГОСТ -82 года.

очень спорно- т.к. армия СССР и РОССИИ отличается вкорне. в начале 70-х в армии уже Уралы ездили на 93-м бензине. поэтому вернуть все взад- не составит труда- деньги выделят. как выделили на форму от Юдашкина.

так Вы и не поняли в чем дело...... гидроскопичность- это второе и даже третье...... а владеть- это конечно плюс- но не такой уж и великий.... я ж не буду перечислять все свои авто с 76г. на машинах при тестах приходиться менять жидкость через 30-50т.км. задумайтесь- почему??? просто , поверьте- нет желания Вам как "опытному" владельцу быстрых авто писать азы работы систем. как наводящее: посмотрите температурные характеристики жидкостей ДОТ 1---ДОТ4 и т.д. может "вкурите" в чем дело. Общие сведения

 

Тормозная жидкость - это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.

 

Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

 

Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:

1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

 

Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.

 

Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй - гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение - DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.

 

Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения - чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается - пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.

 

Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например "БСК", изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.

 

Основа современных, наиболее распространенных - полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие - защищают металлические детали гидросистем от коррозии.

 

Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

 

 

Стандарт Точка кипения

(свежая /сухая) Точка кипения

( старая / мокрая ) Вязкость при 400

Цельсия Цвет Основа

SAE J 1703 205 С 140 С 1800 безцветная или янтарная ?

ISO 4925 205 С 140 С 1500 безцветная или янтарная ?

DOT 3 205 С 140 С 1500 безцветная или янтарная полиалкиленгликоль

DOT 4 230 С 155 С 1800 безцветная или янтарная борная кислота / гликоль

DOT 4+ 260 С 180 С 1200 -1500 безцветная или янтарная борная кислота / гликоль

DOT 5.1 260 С 180 С 900 безцветная или янтарная борная кислота / гликоль

DOT 5 260 С 180 С 900 пурпурный силикон

Racing Formula

DOT 6 ??? 310 C 220 C ? ? ?

 

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Основные свойства

 

 

 

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

 

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет "мягкой", педаль "провалится", а машина не остановится вовремя.

 

Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком "спортивном" стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

 

Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от - 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.

 

Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?

 

Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

 

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время - и образованию ледяных пробок.

 

Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

 

На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

 

 

 

ВЯЗКОСТЬ

 

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.

 

Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая - будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая - повышает вероятность течей.

 

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?

 

Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость - если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.

 

В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).

 

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

 

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление - неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

 

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

 

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни "закиснут" или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

 

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

 

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

 

СТАБИЛЬНОСТЬ

 

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

 

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

 

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации - в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

это , увы присуще всем недодвигателям- т.е. 2-х, 3-х цилиндровым. наверное обращали внимание- что 6-ки менее шумные , нежли 4-ки. кстати- на ВАЗе были разработки( к сожалению французы поимели) об аккустических шумоподавителях. т.е. подобных тем. которые стоят на Хонде пилот. работала прекрасно- двигателя 2108- вообще небыли слышны- угадывались по вибрации- не более. но тут грянула демократия и

Искренне жаль Сашу. знакомы с 76г. когда еще в Сочи работал. прекрасный, добрый отзывчивый человек, хороший музыкант, отец.. в последнее время буквально задыхался от неудач и предательств.и умер- на посту- практически на сцене....

картошка у нас в ашане по 20-25 р., яблоки 45-80 р. (правда один хрен все китайские и не очень то вкусные), бананы 55 р., у вас зажрались магазины =)

а 80ый нам пояснили что будет выпускаться но адресно, для с/х, военных и ещё кого-то. жена работает в с/х отрасли.

там все немножечко подругому- как я написал- бензин не будет ПРОДАВАТЬСЯ в розницу на АЗС, но будет еще какое то время продаваться оптово- и это именно по с/х направлению и для вояк.время дано для осуществления работ по переходу на 92 и так же что б небыло "войны" у населения- когда с/х продукция от 92-го подскочит реально высоко. не дай бог- еще и дизель евро пойдет- это будет ужас!!!!