rosetka

Собираемся тут кликаем

 

 

Маршрут.

Спасибо г-н романофф.

Но, если не затруднит, каков порядок заправки кондиционера на Смарте для того, чтобы не получилось как в прошлом гаду: тзаправили и после заправки был не очень,а сейчас и вовсе никак, хотя регулрно гонял его.

мож пора искать утечку??

порядок заправки кондея на смарте не отличается от других авто.

а я постоянно в ограничитель упираюсь, даже обидно

фотки результата!!

450 дизель 2006г.в. 22 литра бак

расход на трассе 3,5

по городу в режиме продувки клапана ЕГР 5,5 литров, спокойно в городе 4,5 литра

Не, ТТК не вариант.

 

По опыту ведения мотоколонны:

Собираемся на болотке.

Далее определяем ведущий и замыкающий смарты. Желательно оба должны быть спокойными, но наглыми и быстрыми.

Наделяем их рациями (другие тоже могут использовать в режиме прослушки), разговаривать в колонне должны только они!!!!

Последнему желательно иметь яркий опознавательный знак или лучше надпись "ВНИМАНИЕ, ВПЕРЕДИ КОЛОННА".

Скорость движения первого не более40км в час, ибо последний будет ехать около 70-80(поверьте, проверено).

За первым должны ехать менее опытные водители, пожалуйста, не надо быть самонадеянными и если чувствуете себя не очень уверенно, то не стесняйтесь. Самонадеянность может привести к печальным последствиям.

Поскольку мы не мотоциклы, едем строго в один ряд, не перестраиваясь без надобности, желательно также запомнить за кем вы едете и соблюдать такую последовательность всё время движения колонной.

Далее предлагаю проследовать:

1 маршрут если дороги будут свободны - на Ленинский, с Ленинского на наружное Садовое кольцо, по нему до баррикадной, направо мимо зоопарка на Звенигородское шоссе, далее новая Рига к месту шашлыков. Такой маршрут будет иметь максимум народа зрителей при минимуме светофоров

2 маршрут при пробках в этот день - на Ленинский, смотровая, ТТК внутреннее, звенигородское шоссе, новая рига к месту шашлыков.

 

 

Наше поведение: СМАРТ - машина умных и культурных людей, мы ни с кем не вступаем в конфликты, не подрезаем, даём другим людям пересечь колонну и уехать куда им надо. Пид...сов за рулём, не наказываем и не вступаем с ними в конфликты, просто запоминаем номера и ...., но потом.

 

Тем кому захочется покинуть колонну ранее: перестраиваемся в соседний ряд и всем видом показываем следующему, что вы сваливаете.

 

Опознавательные знаки:

Первый должен соблюдать правила ДД, заранее включать поворотники при перестроениях или поворотах, каждый последующий должен повторить сигнал впереди едущего!!!! Т.Е. первый включил поворотник, то и все остальные должны его включить.

При подъезду к перекрёсткам ведущий должен оценить время горения "зелёного" и если есть подозрение на скорое его переключение, то должен включить аварийку и остановиться перед стоп-линией, все остальные тоже должны включить аварийку и остановиться.

 

 

Ребята, надо найти место для гулянки, желательно на риге ибо остальные вылетные трассы имеют много больше светофоров.

 

 

как-то так

Всем привет,вопрос про кондей, сегодня впервые решил его после зимы включить, за бортом было +25, на табло 3 яйца, включаю первое положения кондея( 1 красный светодиод) муфта включилась включился спереди вентеляятор.Дует на максимуме малость холодным воздухом, включаю второе положение, та же байда((((( еле еле холодный, хотя должен холоднее. Проверил давление есть в системе, малясь пшыкнул золотником.. Просмотрел все, все нормально.Поехал дамой по пробкам,заметил что при трогании в пробке,когда тыркаешься, как бы порциями подается фрион, шипение по трубкам не постоянное, в итоге после получаса езды малость похолоднее стало, хотя это не похоже на то что кондер норм работает(( кто что скажет?? может контакты на датчике давления насосе от вибрации мурыжат?? При трогании в пробке и он частями выкидывает в магистраль, или я что то гоню???? Хз короче такая вот куйня....

надо перезаправить систему с вакуумацией от10минут(себе на машинах держу 40минут)

нужным количеством хладогента.

у меня так же.

Думал опоры двс изношенны, но нет всё ок.

Забил и за 25000км привык.

посмотрим, а то датчики - сенсоры, проводка слабое место

пару раз ездил в багажнике смарта, очень даже удобно, у меня там для этой цели подушка есть, причём на нормальные такие расстояния

Димыч прав, у меня при разряженном акб такие же симптомы были.

не думаю, что датчик колена будет давать ошибку по низкому давлению, но если хотите, попробуйте

а как звучит ошибка в стардиагнозисе??

1043 - это В1043???

что-то нигде не нашёл, что это ошибка по преднатяжителю

я не претендую на достоверность моих данных, просто интересно

Скромность - глупый способ смерти.

 

Просто у нас на работе действует правило "Неправильно приговорил деталь - купил", при таком правиле невольно начинаешь углубленно изучать мат.часть и лишний раз думать головой.

Также, как и в этой теме, при диагностике такого рода неисправности я не приговариваю детали к замене пока не проверю все возможные варианты, вот и был задан вопрос Димычу о возможностях Стардиагнозиса, ибо с ним я мало знаком.

 

Но это уже флуд, давайте по теме.

Сканер X431 код ошибки 1043 машина Смарт купе 2008 дизель пробег 14800км

у меня лаунч тоже не мог стереть ошибку по аирбэг, только старуха помогла

 

проверяйте состояние разъёмов и велком на диагностику у старухе

Приезжай, телефон в личке.

 

Так что с нашим дизельком?? а то опять обещают -16 градусов ))

 

 

ау7ру, ничего страшного в том, что вы не понимаете простых вещей, ведь кто-то же должен ездить в сервисы и отваливать бабло, таким умникам как я, Димыч, Романофф, Марков, Сергей с донского и Смартриум и ещё целой армии головастых мужиков!! ))))

Сканер показывает данную ошибку и после сброса она сразу появляется в чем может быть проблема ? Как исправить ? Заранее спасибо, Смарт купил приехал вчера из Германии

Какой сканер?? стардиагнозис или какой-нибудь универсальный??

Номер ошибки? и как всегда, что за машина???

масла?

нет, водки, от безысходности проведения капремонта

Хоть не по теме, но это история для Задорнова, когда побуквенный перевод немецкого текста заставил русских думать строго по написанному, и так же изъясняться.

Один цилиндр у них 4000 об/мин крутится, а два других 3000 об/мин. :ay:

Ты мне не ответил на вопрос заданный мною в посте №23!!!(первые три строки)

Ответишь, поймёшь всё.

Кстати, обучалку писал русский человек, для технических специалистов дилерских центров.

 

 

Димыч, 11марта буду работать, могу пригласить и наглядно показать(м.Сходненская место работы точно указано на карте смартоводов).

у вас связь по кан шине пропадает. капайте проводку, ищите перетертости и плохие контакты. тот еще геморр

у меня тоже впечатление, что глохнет машина по причине разрыва связи меж модулями или где-то отваливается питалово.

Я бы поступил так:

Стёр бы все ошибки и приехал бы после того, как заглох.

Ибо много не нужных ошибок.

Понятно.

А если компрессия будет низкая, но одинаковая во всех цилиндрах, прибор что покажет?

ОФФ топ конечно, но отвечу

 

такого в моей практике не было, но по правилам, мы делаем сразу три теста:

компрессион тест - описан выше

баланс тест - баланс форсунок

корректион тест - топливные коррекции по каждой форсунке( при помощи этого теста и можно выявить проблемы с форсунками)

ААаааа!? Вы чего? Никому глаз не режет вот эти +50-60 об/мин?

То есть у вас треть коленвала вращается быстрее чем другая его часть?

Да у вас батенька видимо коленвал разрезной ))) Или с храповиком )))

Думаю его стоит заменить на обычный и тянуть будет лучше))

а теперь мой друг расскажи, каким образом мозги видят пропуски зажигания???

Если ты знаешь теорию, то и поймёшь что я написал постом выше.

 

Димыч, выкручивать ничего не надо, прибор замеряет пульсацию вращения коленчатого вала при прохождении ВМТ конца такта сжатия каждого поршня.

Т.е. вращая стартером мы задаём определённую скорость вращения коленвала, соответственно когда какой-нибудь поршень проходит ВМТ конца такта сжатия он испытывает максимальное сопротивление тем самым замедляя коленвал (чем выше компрессия в цилиндре, тем выше замедление коленвала в данной точке) прибор обрабатывает данную инфу и выдаёт среднее значение оборотов коленвала и обороты на которые замедляется коленвал при прохождении каждым поршнем ВМТ.

 

Короче, Димыч, приглашаю тебя к себе на работу и если интересно покажу, как это происходит.

Не умею я письменно объяснять, проще показать.

 

 

 

во, нашёл теорию в обучалке:

 

Проверка относительной компрессии

Для проведения проверки относительной компрессии может использоваться

диагностическая система StarSCAN®. Во время проверки работа топливных

форсунок запрещается. При этом двигатель не запускается и не работает.

При прокручивании двигателя БУД отслеживает частота вращения по

показаниям датчика ПКВ, что позволяет определить слабые цилиндры. Система

диагностики StarSCAN® показывает показания датчика в об/мин для каждого

цилиндра. Для цилиндра, в котором компрессия меньше, чем в других

цилиндрах, датчик покажет большую частоту. Слабый цилиндр, компрессия в

котором недостаточна, оказывает меньшее сопротивление прокручиванию, что

приводит к увеличению частоты вращения, которая измеряется датчиком. Более

подробная информация и технические требования для данной проверки

приведены в руководстве по техническому обслуживанию.

Не думаю, что с проводкой дело, ибо хоть раз бы но на холодную сработало, а так как смог отследить только после нагрева может заглохнуть.

ну я просто из опыта ремонта своих машин(диагностирую жиип-крайслер-додж).

Есть такой додж нитро 2,8 дизель, если глохнет только на горячую, сразу лезем проверять перетёртость в гофре проходящей впритык к одной из трубок двс, 100% пока попадания. Мож и у нас есть такое место.

Сам катаюсь на 450-от дизеле, поэтому интересно.

Но я конечно начал бы с насоса в баке, надо покататься и на горячую замерить давление которое он развивает.(фиат дукато любит глохнуть по данной причине )) )

ну и конечно научиться стабильно выбивать этот глюк и ехать к стардиагнозису, смотреть парраметры

вопрос розетке.

Каким образом диагностический сканер компрессию замеряет?

Крутишь мотор стартером во время теста, прибор показывает реальные обороты коленвала и замеренные обороты по цилиндрам, в том цилиндре, где обороты выше на 50-60 об в мин, следует проверить компрессию, типа ниже.

Из опыта, тест действительно полезен.

 

Так же есть тест топливной коррекции по форсункам, который показывает их состояние.