Alex

И как? город и трасса выдержали?

Ну. да. Нет его там. А что руль тяжелый, так это с чем сравнивать. В сравнении с жигулями - он просто пушинка. В сравнении с Опель корса, например, его просто не провернуть. Но первое сравнение мне нравится больше

Я так же слышал термин МАСЛЯННАЯ ПЛЕНКА и РАЗРУШЕНИЕ МАСЛЯННОЙ ПЛЕНКИ от Алекс-Мастера из мастерской по турбинам. Далее. Слово "остужает" может и не совсем здесь подходящее, но, по сути, верное. Масло конечно же несет большую нагрузку по отводу тепла, как и антифриз. Поработать на холостых мотор должен для того, чтобы турбина успела снизить до минимальных (примерно 25 - 30 т. в мин.) свои обороты. Иначе, если она будет крутиться быстро и не остынет, а подача масла закончится (не работает маслянный насос), то действиетльно разрушится маслянна пленка в подшипниках качения, почле чего все будет плохо. Поэтому турботаймер вещь крайне нужная, но устанавливается же как опция потому, как мне кажется, что можно обойтись и без него, разумеется, если есть желание сохранить турбину. Однако на действительно дорогих машинах, (а не Смартах, где экономят на всем), турботаймер почти всегда установлен сразу. И пожалуйста, будьте все терпимее к мнению других, каким бы диким оно вам не казалось.

Теперь я скажу. В Питере никакого клуба нет. Как нет его и в Москве. Т.е. нет отдельно. Потому что все мы, и питерцы и москвичи и киевляне и лондонцы состоим в одном клубе. MYSMART.RU Просто взгляните на географию зарегестрированных пользователей.

Конечно НЕТ. ЭТО НЕНОРМАЛЬНАЯ ЦЕНА. Позвоните Сергею (Зиггурату). Он сейчас в Москве и, надеюсь, поможет Вам. С этими стеклами все секреты им уже раскрыты.

www.conclave.ru

Итак, сколько я не бился, никто толком мне так и не смог объяснить, что такое Dump Valve, а, точнее, его отличие от перепускного клапана (стоит НА ВСЕХ ТУРБИНАХ) и необходимость его установки дополнительно к перепускному клапану. Еще раз вернемся к элементарной схеме работы турбины. Я ПОНЯЛ ЕЕ ТАК!!! Продукт сгорания топлива в цилиндрах, через выпускные клапаны и выпускной коллектор попадают в турбину и раскручивают ее. Она, в свою очередь, раскручивает крыльчатку компрессора, так как находится с ним на одном валу. Этот самый компрессор захватывает воздух с улицы и сильно его сжимает. В связи с этим, происходит сильное нагревание воздуха и для того, чтобы его подать в цилиндры его сначала охлаждают в специальном теплообменнике (интеркулере). Однако есть одна закавыка. Когда водитель сбрасывает газ (например, чтобы переключить передачу), турбина и компрессор, все еще продолжают вращаться с бешеной скоростью и нагнетать уже ненужный двигателю воздух. И если этот процесс не остановить, то двигатель будет поврежден. Поэтому в турбину встроен перепускной клапан. Он то и открывается в подобных случаях, выпуская выхлопные газы на улицу. Давление в турбине резко падает, и она престает компрессировать воздух для двигателя. (Также, этот клапан и вообще следит за излишним давлением в турбине, что предотвращает неконтролируемое увиличение обротов турбины.) Что же такое Dump Valve. Это тоже клапан, но он устанавливается не на входе турбины, а на входе двигателя. Уже после интеркулера. И он тоже открывается, если давление (в данном случае во впускном коллекторе) становится выше, чем то, что мы на нем установили. Т.е. вроде бы тоже, что и перепускной клапан. Но нееееееет… Наконец, так и не дождавшись ни от кого объяснений, я сам полез в Интернет, и через каких-то СТО дней все понял. Самое приятное (ну, дайте немного похвалиться), все дело было в том, в чем я и думал. А именно в ИНЕРЦИОННОСТИ турбины. Когда водитель сбрасывает газ, то в двигатель поступает слишком много сжатого воздуха, это «понимает» перепускной клапан (Westgate) и открывшись сбрасывает выхлопные газы в глушитель, таким образом сбрасывая давление на турбину. Но однако, турбина и компрессор имеют свой собственны вес, а потому продолжают вращаться и нагнетать воздух в двигатель. А так как воздуху уже деваться некуда (уменьшивший обороты двигатель перестал его потреблять), то этот саамы воздух начинает резко тормозить компрессор. Что, во-первых, повышает нагрузку на него, а, во-вторых, заставляет компрессор сильно замедлить вращение и затем, когда водитель переключив передачу, вновь нажмет на газ, компрессору снова придется разгоняться. И пока он опять не раскрутится, у водителя будет ощущение провала (отсутствия тяги). Вот тут-то и начинается роль Damp Valve. В этом случае, он открывается, и лишний воздух нагнетаемый компрессором просто выпускается на улицу, что позволяет турбине не замедлять свего вращения (ее больше не тормозит загнанный в тупик воздух). А значит, мгновенно отреагировать на следущее нажатие на газ водителем Отсюда делаю вывод. Dampe Valve - быть. Он сохранит вашу турбину (и, немного, двигатель) и он даст вам преимущество в переходных режимах. А неприятный звук, что раздается при его работе… Ну, что ж….. Чем-то можно и пожертвовать. [/img]

У меня есть этот клапан (купил у Марка). Регулировка есть, но она выполнена не в виде каких-то гаечек, а виде набора пружин, подбором которых, как я понял можно добиться желаемого результата. Но внимательно я эти пружины еще не рассматривал и никакой на них маркировки пока не заметил. Инструкции нет (кроме как от Марльборо, которая звучит так: "а, че, там все понятна").

Их поменял я.Нормально отношусь, как к бездомным или депутатам думы. Все имеют право быть.

Смарт давно уже классика. И классика никогда не может быть извратом по определению.

Всегда есть классика и есть экстравагантность. И всегда почитателей классики больше, а потому такие диски и становится "большинством". Шмидты, конечно же выглядят вызывающе, с такими дисками в машину не сесть в классическом пальто и с длинным зонтом, например. А бейсболки носить мне, по старости, уже не к лицу. Так я себя ощущаю У Зигга вон вообще подход сугубо практический. Буд-то он всю прошлую жизнь на мойке проработал. Но, конечно, не примите это как спор о вкусах, который бесполезен в принципе. Лишь как объяснение почему эти, а не те.

Дело в том, Марк, что первый день твое сообщение выглядело иначе. Картинка брабуса была сверху, а в голосовании он был снизу. Непростая задача для смартоводов. Так что половина голосовавших за шмидты, имели ввиду брабус, как мне кажется. Что и истекает из их коментариев.

www.lemitex.ru

Из нее же и гонит.

Пятую неделю подряд, в одном и том же месте, в гараже фирмы Салди, без мотора, 726, регион 47. Серебристо белый.

Впрочем, я все еще не настаиваю, что дело в этом...

Ужас!!!

Не станем смеятся. А вдруг. А вдруг будет больше одного Смарта на стоянке и трех человек на оплаченом банкете? ... ШУТЮЮЮЮ.... Зигг не иначе приедет. Марльборо тоже, поглядеть, как никто не приехал... СибРат, шепнуть кое-что Зиггу... Ну, короче.. все бу...

Фонарь заднего хода у Смарта ОДИН. В другом фонаре противотуманка. Так что если вы видите хотя бы один горящий фонарь заднего хода, то все у вас в порядке.

Если у вас есть Смарт, пожалуйста. Отметьтесь в этой теме одним словом "да". Усе остальные сообщения будут удалены.

Вопрос вроде был про номер ДВИГАТЕЛЯ. Там точно не семь цирф, а больше. На самом двигателе они в два ряда расположены.

Поезжайте в Салди . Скажите что со Смарт клуба. Я допуская либо поломку сцепления (например слетели одна или несколько пружин на дисках), либо коробки передач (синхронизаторы).

В слово "Закничается" я вкладывал смысл "совсем заканчивается". Т.е. передавят друг-друга, рано или поздно. У нас и так сейчас населения, как 1905 году.

И этим же и заканчивается. Если человек делит людей на, сначала, русских и нерусских, потом, с этого района и не с этого, то. в итоге, останется только одно деление: он и все остальные. Просвещение. Лишь оно спасет мир. Без него все это варево так и бдует болтаться по одним и тем же граблям.

Идея не моя. Она родилась в споре с моим товарищем на работе и принадлежит ему. Ссылки на математику тоже его. Юристом я, конечно, если отбросить шутки, быть не могу. Я не образован, во-первых, и не вижу, что юрист может сделать полезного в стране, где привуалирует право силы, а не закона, во-вторых. Уж, простите.