Интересность

[Димыч 10]

Премьера небольшого автомобильчика от французской компании Smera прошла в Женеве как-то незаметно. Между тем, эта новая модель может произвести настоящий переворот в европейском автомобилестроении.

 

 

Smera в Женеве показала необычный аппарат, нечто среднее между мотоциклом и автомобилем, сообщает Auto@mail.ru. Пассажир сидит в нем за пилотом, при этом если водителю нужно перевезти какой-то груз, второй человек отправляется домой на метро, а его сиденье складывается, образовывая багажник. Smera приблизительно такого же размера, как максискутер, но имеет четыре колеса и закрытую от ветров кабину (длина автомобильчика составляет 2400 мм, а ширина всего 80 мм). В повороты необычный аппарат входит по-мотоциклетному, с наклоном. При этом он оборудован ремнями безопасности и прочной «клеткой», что поднимает уровень защиты людей до недостижимых для мотоцикла высот.

 

В движение Smera приводится двумя электрическими моторами, каждый из которых выдает по 20 л.с. Кажется, что 40 л.с. это совсем немного. Однако Smera способна разгоняться до 100 км/ч всего за 8 с. Максимальная же скорость машины составляет 130 км/ч. Производитель уверяет, что при полном заряде батарей Smera может проехать 150 км. Вполне достаточно для города. Подсчитали французы и стоимость эксплуатации Smera. У них получилось, что каждые 100 км пути будут обходиться водителю всего в 0,7 евроцента или около 25 руб. на наши деньги. Для сравнения сейчас обычная легковушка с расходом топлива 10 л на 100 км обходится владельцу примерно в 220 руб. на 100 км.

 

Цена на новый городской автомобильчик пока не объявлена, но в 2009 году планируется выпустить как минимум 250 Smera. Ну а дальше объемы производства модели будут только увеличиваться. Ведь в Европе есть огромное количество людей, желающих иметь машину, в которой не надо стоять в пробках.

[Гость]

И все-таки ребята Carver лучше)))

[Pilar 0]

Ни один ни второй не нравится. Вот Ниссан Пиво, это да, это нравится. А от этих ощущение, что их по бокам прессом приложили.

[Димыч 10]

И все-таки ребята Carver лучше)))

А вот и нет.

Смера уже и сцепление с асфальтом лучше. А значит маневренней и безопасней.

Изменено 12 марта, 2008 пользователем Димыч

[Гость]

Цены на нефть бьют всё новые рекорды, экологи замучались бить тревогу, а дорожные пробки отнимают всё больше жизни. Где выход из этого безобразия? «Да вот же он!» — выкрикивают автопроизводители, наперебой представляя очередные компакты. Тут же делается заявление, что уж эти-то «малыши» точно самые удобные в городских условиях, экономичные, экологичные и вообще — всем хороши.

Сбоку вылитый Smart)

 

Таких примеров масса. Достаточно вспомнить триумфальное возрождение Fiat 500 и грядущее появление на свет многочисленных конкурентов Smart вроде Toyota iQ или Kia SOUL. Только следует заметить, что в действительности современные микролитражки вовсе не такие компактные, как кажутся, — их длина часто превышает три метра и на стоянке они обычно занимают стандартное парковочное место. Поэтому, очевидно, находятся те, кто ими недоволен.

 

За исключением своей «худобы» это вполне нормальный автомобиль. С длиной 2450 и высотой 1450 мм. Передняя ось отстоит от задней ровно на 1700 мм.

 

«Это, ребята, всё полумеры», — сказали французские умельцы из небольшой фирмы Lumene. Впрочем, к этой молодой компании гораздо лучше подходит эпитет «крошечная» — в штате ведь и 20 человек не насчитаешь. «Рулит» ими всеми Даниель Мулен (Daniel Moulene), отец-основатель, который давно и серьёзно занимается экологическими проблемами. Так вот, этот товарищ вместе со своими подопечными сотворили чрезвычайно интересную конструкцию.

 

Для разворота на 180 градусов этому инженерному шедевру достаточно 7 метров. Батареи весят 80 кг и располагаются в самом низу, что обеспечивает довольно низкий центр тяжести. Да и сервоприводы помогают.

 

Smera, а именно так называется разработка, представляет собой смесь автомобиля и мотоцикла. При взгляде сбоку машинка здорово напоминает Smart, но всё меняется, если смотреть спереди или сзади. Ширина-то всего 80 см! При этом водитель сидит в нормальном салоне и смотрит по сторонам сквозь широкие стёкла. Даже панорамная крыша есть. Более того, на этом «квадроцикле» вполне себе можно ездить вдвоём. За водителем способен усесться пассажир, правда, в таком случае багажный отсек сократится со 150 до 70 литров.

 

Салон, может, и аскетичный, зато обшит кожей и алькантарой. С приборной доской французы заморачиваться не стали, а поставили LCD-монитор, на который выводится вся необходимая информация. Рычага КПП тоже нет. Ради надёжности решено было обойтись без механических дифференциалов, а привод сделать ременным.

 

Кстати говоря, ездит Smera очень недурно. С 0 до 100 км/ч пуляет ровно за 8 секунд, а максимальная скорость ограничена 130 км/ч. И никаких навороченных турбодизелей со «скорострельной» коробкой вы тут не найдёте. Всё гораздо проще. Задние колёса крутят два электромотора мощностью по 20 сил каждый, а питают их литиево-ионные батареи. Запаса энергии (10 кВт-ч) хватит примерно на 150 километров пути. Может, даже чуть больше, ведь при торможениях электродвигатели превращаются в генераторы и подпитывают аккумуляторы. Разумеется, есть и куда более действенный способ — зарядка от розетки. Создатели уверяют, что за ночь «умершая» Smera полностью восстанавливается.

Стоит заметить, что эту милую вещицу стоит тщательно охранять, ибо украсть её проще простого — без водителя она весит всего 350 кг.

 

«Ну хорошо, — скажут критики, — а поворачивать эта штуковина умеет? Где гарантия, что она не перевернётся на первом же вираже?» К счастью, сотрудники Lumene позаботились об этой проблеме и предусмотрели целую систему сервоприводов, которые в поворотах наклоняют не только кабину, но и колёса. Угол наклона (он может достигать 25 градусов) определяет компьютер, исходя из скорости движения и поворота рулевого колеса. Авторы особо отмечают, что водителю совершенно не нужно заботиться о том, как бы в повороте перенести центр тяжести — лучше просто расслабиться и получать удовольствие. Когда надо, Smera сама упадёт на бок, а когда не надо — поднимется обратно.

Вообще говоря, идея узких автомобилей не нова. Но, как правило, все предыдущие разработки были либо трициклами, либо просто очень «худыми» машинками. Подробности о проектах Tango, Carver и Clever рассказывает интернет-журнал MEMBRANA.

 

И ведь они не лукавят. Уже в обозримом будущем кое-кому представится возможность лично порулить экзотическим аппаратом. В 2009 году Lumene намерена наладить серийное производство и уже готовит соответствующие мощности. Впрочем, план на первый год скромный — всего 250 экземпляров. Цены, к слову, не объявлены. Так что о тотальном пришествии на дороги гибридов автомобиля и мотоцикла пока можно только мечтать.

autoplay