Alexaz

Саш, смарт-то японский, на инфракраснике... Найдешь донора? А я кстати ближе до Новосиба, и тоже могу помочь, 8 - 927 - 811 -09 - 42

SB1 - для двигателей 0,6 литра стандарта евро3 SB2 - для двигателей 0,7 литра стандарта евро4

Смарт тоже в Грузии находится? По симптомам похоже на ошибку, связанную с давлением во впускном коллекторе... Вроде как с этого датчика разъем...

мне казалось, что с такой вязкостью у Мобила не было синтетики... А для данного дизеля согласно рекомендациям Смарта/Мерседеса можно лить либое с допуском MB 229.5

ага, дешево. Отгрузка с завода 45 дней. И минимальная партия совсем небольшая...

Нет, Андрей, все правильно ты понял... "Эз оф..." это именно с модельного года 2003 и выше, тогда у Смарта формат ВИН-номера поменялся и стал вместо ВМЕ01МС01.... как у нормальных мерседесов ВМЕ450ХХХ... и так далее... И номер двигателя 160.920 именно 0.7 л...

Так и называется - микровывключатель. А вот все остальное - как-то название фирмы-производителя, маркировка и прочее - называется коммерческая информация... Кому охота раздавать то, над чем когда-то были потрачены ночи? Лично мне не хочется... Без обид... ТАН-код без стардиагноза вам тоже ничего не даст... Тем более, что этот ТАН-код постоянно меняется, то есть его вводить нужно при подключенном старе и начатой процедуре кодирования. Зажигание выключил-включил - и ТАН-код уже другой.

В Питере есть человек, и за пределами Питера тоже есть (ваш покорный слуга ) только вот не думаю, что в такую сумму уложитесь... не от жадности говорю, а от сложившейся цены на рынке... подумайте сами - калькулятор этих самых кодов стоит 1500 евро... из источников, заслуживающих доверия, есть информация о стоимости одного кода в Германии при продаже на сторону порядка 200 евро... оригиналный микровключатель с пружинкой по сегодняшним ценам стоит порядка 10 евро... причем Смарт эти переключатели сам не продает как запчасти... а вы говорите - от 20 до 150 долл... тем паче, что в первоисточнике в качестве валюты использованы фунты стерлингов...

Я не очень хорошо помню правила, как администрация относится к рекламе, прямой или косвенной... стар диагнозис у них есть, и опыт смарторемонтов имеется, звоните Николаю из Видного, он вам расскажет где сервис, и как на него попасть...

отсутствие разъема, как можно предположить, не есть последний критерий возможности/невозможности установки круиз-контроля в стареньких 42...

В БОШ-Видное, если не критично далеко, могу порекомендовать...

Блока круиз-контроля как такового в Смарте нет, есть лишь ручка стеклоочистителя для версии с круиз-контролем. Функция оного (круиз-контроля) зашита в блоке управления, ее нужно только активировать. С помощью ТАН-кода. Технологией владеют официальные дилеры (на территории великой и могучей таковые отсутствуют), ну и ограниченное количество человек (в т.ч. и ваш покорный слуга). Мне на сегодня известен один автор решения, и несколько человек, использующих его.

Если ошибка актуальная - то есть присутствует в текущий момент времени - система аэрбагов не будет работать. Если ошибка сохраненная (то есть она была, но теперь ее нет) - система будет работать штатно. Лампочка на панели приборов будет гореть при любом статусе ошибки, т.к. аэрбаг относится к системам безопасности водителя и пассажиров, и лампочка горит с тем, чтоб простимулировать водителя быстрее ехать на сервис и разобраться с неисправностью, т.к. под угрозой может оказаться жизнь ЧЕЛОВЕКА.

И к тому же речь идет о том, что нет нужды менять педаль газа на вариант с кик-дауном (кнопка принудительного переключения на нижнюю передачу при полном нажатии педали газа)

Димыч, ну ты упрямый... :-) Я-то думал, ты проникся после нашего разговора... А ты опять за свое...На каком режиме тебя интересует давление?

В Питер - не придется, я бываю в Мск. След визит - ближайшие выходные.

Карту наддува рекомендую посмотреть. А если электроклапан отключить, то моторный вывалится в аварию с ошибкой "передув на впуске"... Еще раз - работой турбины управляет ЭБУ двигателя, именно в его программе нарисовано, на каких оборотах и при какой нагрузке какое давление можно создавать во впуске... Лишнее давление просто через байпас улетит в выхлоп, вот и все...

Эх, робяты... Турбинка надует и полтора, и два в избыток, ей этого сделать не дает программа управления в ЭБУ мотора....

Взбодрить - эт хорошо сказано. Конечно, можно. И даже нужно ... А форсунку закажите БОШ, оригинал вовсе необязателен, тем паче, что именно БОШ и стоит в оригинале...

Не дурите голову себе и людям. Протечка форсунки в обратку связана как правило с одним из двух факторов (или с двумя одновременно) - 1. Ослабление запорной пружины обратного клапана, вызванное усталостью металла (либо ее поломкой) 2. Нарушением геометрической формы запорного шарика, который эта пружинка подпирает, опять же вызванное износом. Поэтому промывка форсунок ничего вам не даст, кроме излишне потраченных денег и времени на бесполезные процедуры. Как покойному - припарки... К тому же вы так и не написали, провели ли необходимые операции и удостоверились ли в истинности наших предположений.

Хотелось завтра-послезавтра, но видимо придется визит на недельку перенести, форс-мажор назревает...

Миш, и мне комплект, помнишь? А то пока я доеду - кончатся... :ak:

Не читал методики, описанной романофф, но в кустарных условиях делаеццо так: снимаем трубку обратки со всех трех форсунок, снимаем фишку с датчика колена (чтоб исключить запуск), и крутим стартером. По хорошему с форсунок вверх ссать не должно. Даже капать не должно. Откуда ссыт - ту форсунку в замену. Или с той форсунки откручивать магистральную трубку подачи при заводке. А в условиях сервиса - в обратку форсунок фтыкаюццо мензурки, и далее все так же. По допустимой утечке в обратку и делается вывод о работоспособности форсунки на протечку.

А еще может быть косяк в ESP. В этом случае тоже не будет автоматического режима.