Alexaz

2 Andy Frost - появился адаптер, читающий и пишущий смарты через диагнозу, по К-лайн. Единственное "но" - это чтение флеши в бут-мод, т.е. блок надо разбирать и вешать флеш в этот самый режим. И многое другое кроме смартов им читается-пишется.

не посмотреть, а оценить... т.к. определенная степень достоверности имеет место быть... Дорога вам к ближайшему Стару

А функцию индикации наружной температуры можно активировать "старухой" (стар диагнозис), и будет вам счастье...

Значицца, так... Берем зажигалку. Подносим ее к датчику наружной температуры ("окошко" в нижней части переднего бампера, водительская сторона), греем... Фиксируем макимальный результат на приборке... И честно делимся выигранным пивом!

1. Где можно сделать - везде, где есть диагностика и прилагаемая к ней голова человека думающего (понять в чем глюк, не имея номера ошибки/ошибок - нихт мёглих). 2."Сколько будет стоить" - это про устранение глюка или только поиск причины, его вызывающей? Впрочем, на оба эти вопроса ответить трудно, по той же самой причине, что и в п.1 А стирание ошибки подушки (если она, конечно, просто сотрется, без дополнительных изысканий) - думаю, за рублей 500-800 можно сделать. А может и того меньше.

Спецы по вызову в Мск заводят Смарт за 400 бачей (больше 10000). Я предлагаю сделать запасной за 5000 (работа) плюс 3150 (новый транспондер). Вот и считайте, где экономнее. Это если не считать потерянных нервов...

Огромная просьба к Краснодару - ищется Кузьменко Сергей Анатольевич, 13.06.1970 г.р. Помогите найти телефон, или аську, или любой другой контакт...

Спасибо Мутабору, помогли! ЗАКРЫТО!

шшш (а точнее, жжжжжж) - это звук работающего вентилятора интеркулера. Он работает для охлаждения наддувочного воздуха. Температура турбины от этого звука не зависит. Конечно такая забота о собственном автомобиле вызывает умиление... Чтобы турбина остыла - достаточно 2-3 минут на холостых... имхо.

Отписал где спросить. У Зига есть образы, Берс вчера устанавливал

Вскрытие и нужно для сохранения оригинала, на случай бэкапа...Не, мокнуть не будет, там силикон есть...

Ыыыыы Уже подумали...

2 недели. Думаю, за это время управлюсь... Нужно будет с полдня времени на первого желающего. И вскрытие блока управления... Не страшно?

В евро 2 машине карта наддува весьма примитивная, размером 8*8. Дует в пике 0.75 в избыток (1,75 в абсолютном выражении). Поднимать больше, чем на 0,2-0,25 не стоит (я бы не стал). При этом хорошо иметь новые свечи, клапана и кольца (в смысле - недавно поменянные). И эффективную систему охлаждения (промытый радиатор и всю систему). Тогда можно пробовать. Но, как справедливо заметил А. Марков - работой турбины управляет блок управления двигателем. А посему то, что предлагают вам, - это скорее всего, обман ЭБУ путем смещения характеристик датчика давления во впуске (доп. резистор).

Кодировку в панели надо активировать по поводу наружней температуры. Старуха вам поможет.

Неоднократно встречал обломанный штуцер вакуумной трубки на воздуховоде (точнее, на вакуумной камере, припаянной к воздуховоду). Доступ туда не идеальный, но за полчаса даже по первости можно все снять. С вебкамерой - можно даже пошагово подтолкнуть...

замер компрессии ничего не даст. масло которое на стенках остается и не снимается кольцами - поднимет цифру. наблюдал на своем - компрессия по 12 во всех, а голову снял - зазоры в кольцах по 1 мм. жуть.

И я свои 5 копеек вставлю... Ошибка по передуву (чрезмерному давлению наддува), столь типичная для Смартов, возникает по нескольким причинам. Именно из-за этого ЭБУ двигателя (он же ЭБУ коробки) включает "аварийную" карту впрыска, не позволяя мотору "раскручивать" турбину. Как говорит название ошибки, возникает чрезмерное избыточное давление во впускном тракте. Это обычно вызывается 2-мя факторами: 1. Неисправность клапана вестгейта (того, который отвечает за создание вакуума на регулирующем клапане турбины) - причем он может не давать явной ошибки, ведь диагностируется только электрическая часть этого клапана. 2. Заклинивание (либо подклинивание) тяги перепускной заслонки. Кроме этого, возможны: -проблемы (негерметичности) вакуумного контура управления турбины -проблемы механической подвижности заслонки турбины, связанные с трещинами в корпусе, закоксованностью сажей... -проблемы с регулировкой длины этой самой тяги заслонки (можно отбросить, если раньше машина ездила без проблем и при этом с турбиной никаких манипуляций не производилось). А проблемы с переключениями коробки - лишь следствие такой работы двигателя. Тем более, что управляется и двигатель, и коробка одним "черным ящиком"

дует турбина нормально, и 1, и 1.2 в избыток... а вот перепуск срабатывает на разном давлении, в зависимости от нескольких факторов. В среднем на режиме активного ускорения и на разных передачах (чем выше передача, тем раньше перепуск) - 1,7 - 1,5 - 1,3 во впускном коллекторе создается.

то есть кроме замены колец (возьму смелость предположить такой исход) Зиг вам пророчит еще и замену турбины...

При несовпадении ВИН-номеров (хранится в каждом блоке управления) система нормально работать не будет. Заявляю с полной ответственностью - если Вы не электронщик, не диагност и не механик в одном лице - овчинка выделки не стоит. Доведение до ума такого варианта потребует массу финансовых вливаний, времени и сил. А еще и при отсутствии официального дилера, у которого можно как-то что-то добыть при затыке в исследованиях - не стОит. ИМХО. Я бы не взялся. Хотя инициаторы в лице Саши Маркова вроде нашлись... Могу только пожелать удачи.

Спешу принять участие в дебатах. Блок управления не только двигателем, господа... Жгуты разные, протоколы обмена разные, SCN - кодинги, пока непобежденные... не стОит заморачиваться, право слово...

Хозяина смарта из Пензы не знаем, но в Пензе наши люди есть. А что нужно-то сделать?

Позвольте вмешаться... Для мотора 0.6 в серийных прошивках Брабус ведет речь о 71 лошади. 101 лошадь - это в родстере, с обьемом 0.7, со своими поршнями, и массой другого железа...

Подозрение относительно лямбда - зондов - поддерживаю.