VeraJohn

Есть такие, они правда по дизайну бывают разноватые и цвету.

Понимаю... . Сначала вывешиваете двигатель с подрамником на болтах аналогичным родным только длиной около25см спереди и 30см сзади. Их нужно подобрать либо изготовить. Опускать медленно, чтобы видеть какие провода натягиваются и отсоединять их, минусовой кабель например, по левой стороне на вертикальной боковине под задней пластиковой защитой открутить провода и шланги. И не забыть перед опусканием снять с ручника! После этого Вы всё увидете сами, везде будет доступ. Снимаете навесное, привода, коробку и так далее. Ну будут ньюансы: застопорить коленвал хитрым болтом через маленькое отверстие в которое не удобно лезть. Ну а с конкретными вопросами друзья- смартоводы подключатся и помогут. Если что-то сомневаетесь разбирать , фотографируйте. Шланги ,провода,трубки чтобы не переплести их когда будете собирать. Необычно впервый раз, но военных технологий здесь нет.

Видимо малой кровью не обойдётся. На кухонный стол и петрушить двигатель, он не сложней швейной машинки. Всё ещё остаётся оптимистичный прогноз- может залипли маслосъёмные кольца. Может и без затрат обойдётся, только время на разбор и сборку.

Год назад это стоило семь тысяч если правильно вспомнил.

Дизель на двух цилиндрах завести тяжело, но ездит на удивление, что впрочем вы и делаете. В Питере при каком-то институте помоему восстанавливают такие форсунки, поищите в нете.

Причины ухода масла уже сказаны выше, их никто не отменит, путь длинный. Можно было бы отдать приоритет с чего начать если бы было известно был ли перегрев двигателя, езда с недостатком масла или редко его меняли. По поводу масла в кулере. Попадает туда из вентиляции картера- это одни причины и из турбины- это износ. Проверяется по наличию люфта вдоль оси. Начните с турбины, до неё добраться ближе всего.

Мест таких много, наверняка угадать тяжело. Это как каналы где масло гуляет, так и шланги на впуске после турбины где воздух под давлением и с маслом из вент. картера.

Грохот зависясящий от оборотов, а точнее от напора выхлопных газов в глушителе. Либо лопнуло крепление его, либо в нутри прыгает остаток спёкшегося катализатора .

Ну вот на таком я уже года три катаюсь, при установке в пыльник сначала лучше вставить головку большую на 24мм чтоли, не помню точно, по размеру внутренней части гранаты шруза померить надо. А только потом с головки соскользить на шруз, иначе может порезаться пыльник об острые края внутренней части гранаты. Удачи.

Как отдельной детали её нет, очень похожая от мерседеса Виты, только ставится сложновато. А иначе покупать и ставить весь привод.

Если речь идёт о магнитах статора то трещина в них заметных изменений на работу электромотора не вызовет. Отколотые кусочки врядли подклинивали, у мотора много здоровья, провернёт и раскрошится магнит. Ваша неисправность скорее заключалась в том где именно эти 4х мм. кусочки находились, наверно они притянулись к центральному магниту на роторе. Вот там то они и мешали правильной работе актуатора. А магнит треснутый можно подобрать из очень уж похожих электромоторов стеклоподъёмников или сдвижных люков в крышах.

Могу поменять на ящик под водительское сидение.

Конечно, стар покажет, если есть ошибки, которые дают запрет на запуск. Сканеров много моделей, и не все они дружат со смартом. Сигнал на форсунки такой короткий, что замерить его бытовым вольтмером не получается.

Там два коротких кусочка черного резинового шланга. Нужен тот который ближний с оранжевывым переходником, если же топливо хлынуло, тогда пора переходить на электронику.

Подающий шланг топлива к двигателю снимал несколько раз, давления там не остается . После включения подкачивающего насоса бьет струя, так я опустошал бак. Ну это отвечая на ранее заданный вопрос. Попробуйте всеже убедится что топливо из шланга хлынет. Я снимал трубку ту которая с черным резиновым коротким куском, по правой стороне. На комп. надежды немного, ну скажет поменять все на новые топливные узлы.

Печка висит на большом контуре действительно. Только причина хол. воздуха вдругом. Воздух возможно из за недостатка охл. жидкости.

А подающий насос в баке при включении зажигания подаёт признаки жизни? Секунд 5 должен гудеть, его лучше слышно если не включать вентилятор печки.

Переписываю с датчика:0 204 220 081 ____________ 000 2128 V024

Ехала за этим 44 сегодня днем на бульварах, хотела сказать, что у него не горят стоп-сигналы, да только не получилось, 44 повернул на Знаменку, а мне нужно было на Гоголевский.

Вот такой новый Смартик перехватила в Афинах

В чем проявляется разница, если она есть, между запуском двигателя холодного и прогретого? Если хуже заводится холодный, то тогда похоже на свечи. Если прогретый - то можно грешить на ТНВД.

В дизеле чаще всего такое случается из-за того, что не поступает топливо. Для проверки нужно скинуть, разжав хомутик, черную резиновую трубочку подачи топлива с рампы (можно направить в пластиковую бутылку) и включить зажигание, должна быть хорошая струя и бутылка быстро наполнится. Если плохо идет топливо, то забит (умер) топливный фильтр. Если даже не гудит топливный насос, то проблема в нем или в подводке питания к нему. Если же топливо идет хорошо, то можно проверить напряжение на форсунках, когда крутится двигатель. Ищите. P.S. А свечи накаливания живые? В них должно быть сопротивление около 1 Ом.

Нет, не первый, первая была моя.

Я набрала 112320 ,для меня, думаю, достаточно.

Я тоже живу в подмосковье, езжу по Киевке, сдувает только сильный ветер на скорости больше 110 км/ч.