VeraJohn

В Австрии, Швейцарии зимой на горные дороги полиция не пропускает, к примеру.

...

В преднатяжителе пирапатрон и он одноразовый.

Когда глохнет и не заводится насос в баке слышно при включении зажигания? Скорей всего нет.

EGR заглушен давно. Абсолютные значения компрессии можно не брать во внимание, так как прибор может и привирать. Настораживает разность по цилиндрам. Чуть ли не в три раза.

К " нормально ездит" можно добавить : трогается с места с клубком черного дыма и больше 120 не едет. Утечку форсунок проверить то не сложно, да и нужно перед тем как предпринимать серьезные шаги, только компрессии это не добавит и не выровняет разброс по цилиндрам. В третьем цилиндре маловато-около 4х и при добавлении масла подскакивает до 8ми.

Утечка в форсунках будет давать трудный запуск при любой температуре. Замеры компрессии известны?

Обратная сторона компактности- трудный доступ к некоторым узлам авто. Опускание двигателя здесь особо не помогает. Больше всего мешается в этом случае топливный насос.

Впускной патрубок у глушителей расположен иначе.

Впускную гофру, ЕГР, вентилятор, все что его прикрывает. Не быстро в общем.

Похоже что заменили аллюминиевый силовой бампер на стальной. Это так?

До 1200 об\мин сам холод врядли поднимет.

Отогреваитесь, мож все проидет. Втягивающее на стартере щелкает?

Да. Обнулил. Не первый год уже делаю. И с первого раза никогда не получалось. Вторую отсечку-это ,видимо,два ключика. Сперва останется один ключик, потом и он пропадет.

У самого с первого раза никогда не получалось. Вчера только делал тоже самое. По моим ощущениям что засада здесь в первом пункте. Тяжело уложиться в отведенные 4 секунды.

Да, дизель действительно тяговитый. Вспомнилось как буксировал взрослую машину с легкостью. В морозы действительно не жарко в машине. Но уже теплее чем в самых первых модификациях. Если и брать то с подогревами сидений. С усилителем руля машины несколько дороже продаются и не часто попадаются такие, но с ним удобней. По поводу дизелей и топлива и топл. аппаратуры существуют масса мифов. И я сам первый на них попался. Покупая первый смарт в 2004 году, вместе с ним привез из германии турбину, топливный насос, форсунки. Все это до сих пор лежит и пылится. Смарт прошел уже 216 тысяч, сёдня в -20 спокойно завелся и поехал. Если в основном езда на короткие расстояния берут бензин, если длинные то дизель.

Когда забивается сажевый фильтр в глушителе блок упр. двигателя сам добавляет больше топлива чтобы выжечь образовавшуюся сажу там. Обороты и повышаются поэтому. Погонять надо чтоб хорошо нагреть глушитель. Евро 4 дизеля так сделаны. Стардиагнозис-комп с софтом который умеет разговаривать с мерседесом и со смартом.

Это уже 451 кузов похоже? Если так, то это может быть штатным повышением оборотов по прожигу сажевого фильтра. Хотя надо почитаться старом.

Фотки есть, только не хочет выбирать файл для загрузки почему то.

На вашем нету лямбды. Вырезать нужно начинать почти сразу где труба изогнутая входит в сам глушитель и двигаться влево, около 20 см длиной катализатор. Это можно делать не снимая сам глушитель. Область где стоит кат обычно греется больше всего и может отличаться по цвету.

Бензин и дизель имеют разные глушители. Из глушителя вырезаешь кусок (он двухслойный) , около 10 на 10 , там где катализатор и вытащить его надо (это он прыгает в глушителе). И назад заваривать.

С похожей жесткостью нужна пружина.

С таким расходом в какой то момент прозёвывается время когда нужно доливать масло. И двигатель ловит клина. И стоимость ремонта несколько возрастает.

Неее.

Скорее всего действительно лопнула пружина.