VeraJohn

Лампочка не виноватая ))).

В голове гидрокомпенсаторы может эти звуки издают.

Могу предположить: если мотор все таки дизель.То у него в голове в районе цепи есть вакуумный насос. И он, выплевывая масло через клапан, действительно подсвистывает.

Цепь издает явно металлический лязг, пропадающий при увеличении оборотов.

Обшивка не мешает и тросик продается отдельно.

Подтверждаю-радует. Пасиб.

Так или иначе поскрипывают актуаторы у всех смартов. Сталь по стали и смазка там не держится долго.

В этом мероприятии может потеряться смысл. Поскольку перед покраской еще хорошо было бы прокатать диски, ну не красить же диски видавшие наши дороги. И теперь суммарная стоимость уж очень близка к новым.

http://www.chipdip.ru/product/b57869-s302-f140.aspx

Не выпрессовывается ни передний ни задний, так как ступица является сама частью подшипника. Только это утверждение верно для оригинала. Недавно менял задний на febi. Он устроен иначе, чем оригинал. Была замечена упорная полочка для наружной обоймы. Похоже на запрессовку. Может кто-нибудь продолжит изыскания, так как, видимо, смогу это проверить через следующие 200 000км.

В большей степени износ сказывается на форме зуба на звездочках, которые крутят цепь.

Во впуск что ли дало? И фильтр воздушный наверное прочистило. С чего бы быстрее поехала? В глушителе сквозное отверстие уже есть.

Смартовская турбина из первого поколения без электронного регулирования и чек зажигать не умеет. Топливный насос в баке тоже не зажгет, да и машина спокойно и без него ездит. А вот оборванные провода к ЕГР или к лябда зонду,если он есть, могут зажечь чек и машина поедет в аварийном режиме(без мощи и с дымом).

С заменой запчастей Вы поспешили. Но так будет запас впрок. Только глушитель жалковато. В глушителе нет лямбды Вы говорите, однако провод от лямбды оторван. Не понятно все таки что это за глушитель. Похоже на то что глушитель у Вас с сажевым фильтром и когда он засоряется ЭБУ двигателя добавляет топлива, чтобы выжечь лишнюю сажу. Отсюда и расход. Монтировка была лишней. Водители грузовиков исхитряются промывать их бензином. Глушитель от бензина не подойдет.

Перегрузили вал. Видимо уменьшением числа оборотов, в стремлении сократить время срабатывания. Тогда, Николай, везите ведро актуаторов. Каждый уважающий себя 451ый должен иметь в запасе эту штуковину.

Глянуть бы на фотку. Все таки сломан шток актуатора или вал электромотора? Замена на новый такой же по качеству опять же сюрприз может выдать когда не ждешь.

А что не работает в актуаторе? Не рановато он вышел из строя?

Старость приходит

Для фотушки кони ничего делал.

Похоже,что обмен работает быстрей.

Открывается. 02A 301 189- номерок сальника.

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=02a301189 это если наружный. Внутренний первичного вала -помню только внутренний диаметр-25 у подшипника, ну и у сальника такой же. Все они из VAG группы.

Отвалившиеся куски не нужны. Они ведь могут опять также легко сломаться.

Нижние крепежные ушки легко восстанавливаются.

Если становится в аварийный режим, то ошибочка точно записана. Почитайтесь и круг поиска неисправности сузится.