TEHNOCAT

Кто в теме, накидайте названия мозгов, желательно с ссылками на производителей. не дай бог у кого то есть опыт использования, делимся. Знаю, тут у людей было много заряженных авто помимо смартов.

 

Остро встал вопрос о замене штатных, т.к. рабочие обороты пошли вверх, а стоковые больше 6700 не дают. + робота наконецто в топку.

Димыч, как сейчас с этим вопросом? В интернете уже куча тем про постройку трехцилиндровых на январе...

http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/cyl6.htm

можно заварить, но нужно пропилы делать на местах крепления. чтоб была термокомпенсация. иначе сварка лопнет.

 

http://www.evilution.co.uk/index.php?id=654

По ссылке картинки видимо уже нет. Может кто нибудь выложить ее или показать где и как пропилы делали?

В большинстве тем про прогар клапанов на смарте высказывается причина в виде масла летящего с турбины.

Но вот например в программе автодата есть указание на какой-то бюллетень(конкретного документа нет), в котором указано что возможная причина - "смещение толкателя клапана". Неплотное закрытие клапана из за неисправности толкателя-очень вероятная причина для прогара, но что и куда там могло сместиться?

Скорее всего имеет место брак или трабл с катушкой/проводом. Но всетаки правильнее 8 будет поставить.

А что может быть с катушкой или проводом? либо работает либо нет, плавиться то зачем? Или как и что проверить? 8 - иридиевые bkr8eix ? 

"мотор от гибридного лексуса" - это обычный двс))

если переставить всю гибридку на смарт, то это будет обычный гибрид)

хороший, надежный, но гибрид, а не электро)

и крайне сомнительное мероприятие по целесообразности)

Я понимаю как устроен гибрид. В контексте данной темы мне обязательно надо было уточнять что брать только электромотор?? 

Можно взять и задний мотор от того же лексуса, надеюсь понятно что там то от двс точно ничего нет.

В состав переднего силового агрегата входят: передний электродвигатель, генератор, планетарный делитель мощности и редуктор, уменьшающий частоту вращения выходного вала. Главная передача имеет передаточное число 3,137. Передний силовой агрегат не только компактен и тих в работе, но благодаря отсутствию муфт, ремней, клапанов и гидравлики он не требует больших затрат на техническое обслуживание и очень долговечен.

Вобщемто двигатель еще бы ездил и ездил, еслиб не вот это:

DSCF2400.JPG

 

Иридиевые свечи денсо. С одной стороны хорошие, но.. зазор 1.1 надо было перед установкой уменьшить до 0.6.

В нашем случае, при большом давлении в цилиндрах свечи переставали работать - пропуски зажигания. Несгоревшая смесь влияла на показания лямбды, от суда неправильная смесь, перегрев свечей и поломка изолятора центрального электрода на 3х свечках, а на 1й свечи сгорел верхний электрод(или вообще отломился). Что в свою очередь привело к задирам в целиндрах и теперь требуется расточка блока и ремонтные поршни. Вот так. Ставьте только рекомендованные свечи и меняйте каждые 20 000 км!!!!

 

Задиры и побитые поршни(головке блока кстати тоже немного досталось, хорошо клапана целые):

 

DSCF2404.JPG DSCF2405.JPG

Вот у меня тоже самое только в 1 цилиндре с одной родной! свечкой BKR6EKE. С пробегом на  новых свечах 300км. Остальные свечки без изменений как новые. В том числе и вторая в этом цилиндре, только залита маслом после смерти цилиндра.

Назрел вопрос: какие свечи будут безопасны на моторе с бустом до 1,5?

Может такие?

 

а за 500 только тошнотика можно сделать. и ездить от розетки к розетке

А может получится агрегаты доноров использовать? С разборки? Передний мотор от гибридного лексуса rx например там порядка 150 квт...?

Даа, есть такое. но есть 2 пути решения - прошивка непереключающая сама передачи и нога чувствующая газ. пока искали и кстати нашли 1е, появился навык 2го и необходимость в 1 м отпала.

А что у 0,7 прошивка не держит передачу даже в ручном режиме? в 0,6 на отсечке держит никуда не переключая же...

Для машины тяга нужна.

Вот зачем такое писать если ничего не видел и не пробовал? уже в каждой стране мира ездят по нескольку смартов и не только с мотоциклетными моторами, и еще ни один не пожаловался на недостаток тяги. И если уж говорить конкретно а именно о крутящем моменте, то ...

При 7.500 об./мин. модель Hayabusa развивает значение мощности, которое превышает пиковые значения мощности мотоциклов R1 и ZX9R. Затем мощность нарастает, достигая своего максимума в 150,3 л.с. при 9.500 оборотах. Двигатель обладает хорошей тягой до момента, когда включается ограничитель (примерно при 11.000 об./мин. Для сравнения: Yamaha R1 - 127,7 л.с. при 10.000 об./мин; Kawasaki ZX9R - 123,1 л.с. при 11.000 оборотах.

Пиковый крутящий момент двигателя Hayabusa составляет 128,0 Нм при 7500 оборотах. Уже в районе 3000 оборотов значение крутящего момента достигает 99,0 Нм - это больше, чем пиковые значения крутящего момента у машин R1 и ZX9R. Для сравнения: Yamaha R1 развивает максимальный крутящий момент в 96,4 Ни при 9000 оборотах, а Kawasaki ZX9R вырабатывает 86,9 Нм при 9500 об./мин.

То есть практическиу  мотоциклов крутящий момент больше в полтора раза чем у смарта, или равный ему при тех же оборотах.

Дальше видео ПРАКТИЧЕСКОГО применения, там где действительно НУЖНА ТЯГА:

https://www.youtube.com/watch?v=yFnMv0VWjRc

https://www.youtube.com/watch?v=J-XgSV3CO9A

зы: просто надоело уже повторение этого мифа про отсутствие крутящего момента у оборотистых моторов.

он у них тот же самый только у них еще и мощность есть

ну вот наконецто шатуны у нас!!! не прошло и года  нет, год всетаки прошел  Правда пока без пальцев. Пальцы обещали в следующем месяце отдать. А пока можно заняться другими делами - уже можно заказывать поршня и дорабатывать колено + вкладыши. Т.к. наши шатуны толще родных литровых, то работы с коленом предстоит не мало. Суть в том, что стоковые 14,5мм вкладыши не выдержат требуемых нагрузок. Толщина наших шатунов 19мм и вкладыши соответственно тоже будут 19 мм. 

 

Ну а теперь самое интересное - фотки:

 

Сами титановые шатуны.

 

 

 

Теперь сравнение с оригинальными шатунами от смартов. Слева направо шатуны от Родстера, литра, дизеля и титановые.

 

 

 

 

 

Литровые шатуны и от родстера практически одинаковые, одни чуть шире, другие чуть толще. И те и те держут до 125 лс надежно, делать мотор мощнее уже опасно. Шатуны от дизеля мы использовали в бензиновых моторах 800 куб с мощностью в районе 130лс(была ограничена турбиной) и крутящим моментов аж в 230!! нм. Прочность этих шатунов не вызывала сомнений. 1 их тех моторов даже пережил езду с детонацией на полном газу в течении 3х дней!!! В итоге не выдержала резьба в блоке под болты, крепящие ГБЦ. единственный и определяющий недостаток дизельных шатунов это их вес и даже наверно не вес самого шатуна, а вес пальца на 23мм с толстой стенкой, да и вес дизельных поршней, даже с обрезанным металлом. Ну а если сравнить с ним наши новые титановые шатуны, то вопросы по прочности отпадают сами собой. Тут и металла больше и сам металл прочнее. Такое ощущение, что всё в моторе развалится - шатун останется цел!

 

Далее, шатун шатуном, но был у нас 1 неудачный проект с 800й на желтом родстере в обвесе. через 3000км провернуло вкладыш, после разбора оказалось, что не выдержал болт шатуна, вобщемто именно поэтому я и не стал развивать проекты с 800ми. болты оказались тонким местом этих моторов. На всех моделях смартов - старые/новые, бензин/дизель - используются одни и те же болты с резьбой 6,3мм. А вот, что теперь будет в наших новых моторах, болты 9.5 мм стандарта ARP 2000:

 

 

Ну и титановые шатуны:

 

 

Вобщем титан вне конкуренции. Если б не цена в 20 000р за шт.

А неужели нет мотора митсубиси с более подходящими шатунами?

И есть ли надежда на атмосферную "как мотоциклетную" крутибельную версию литра после разработки турбо? У митсубиси были подобные моторы и с 5 клапанами на цилиндр и с оборотами под 10 тысяч, лично мне например очень хочется только атмосферный мотор... На мотоциклах же для 200 сил атмосферного литра хватает... 

Да и сами вы не поставите, т.к. схождение вам нигде не выставят. Квалификация современных сходразвальщиков не позволяет нестандартные углы выставлять. 

 

но себе на 42 я тож так сделаю

В свое время сход на бмв делал с веревками и линейками рулетками... + есть надежда иногда найти развальщика все таки грамотного. Но нужные углы мне конечно неизвестны.

Жду результатов тестирования на 42!

И попутно вопрос, если это улучшает управляемость даже при обычной езде, то в чем минусы, если с завода так не делают?

такая доработка никому не нужна, судя по всему, кроме меня конечно. 

нужна нужна

 не дешево, т.к. работы очень много.

все таки интересно примерно сколько?

Для интересующихся, тахометр по номеру Q0006079V005C08A00 для 450 можно сейчас реально заказать в емексе или эксисте.

Мне пришел за 1600 рублей. Это от дизеля, на бензине тоже работает, только шкала до 5000 размечена.Тахометр серый с синим ободком в сборе. Цена 1600 рублей.

Особенно эта информация будет полезна неадекватным продавцам б/у.

Димыч, а на 42 будете так делать с геометрией подвески? Если протестируете, то наверное детали на продажу будут? 

А турбина с 54/61 л.с ?Где вы прошивки сливатете

ЧЕРЕЗ STAR DIAGNOSIS

И кстати почитал посты на Smartmaniacs.co.uk. Там люди пишут что единственные приемлемые для тюнинга форту форсунки это как раз желтые, а не синии. На синих форсунках у ВСЕХ ФорТу в том числе с Родстеровской Брабусовской (101 сила) турбиной и злой прошивкой от RedDot вышибает ошибку. Говорят что дело в распредвале, но точно не ясно.

Поставил синие на 42 0,6 с нулевиком брабус и трубой 74 kw. Ошибка выскочила, конешно комп то офигел от производительности форсунок такой. Но потом он вроде адаптировал длительность впрыска, и все нормально Только как то слышно погрубее мотор заработал чуть вроде. Ставил и регулятор топлива, но вроде это уже слишком. Потом и прошивку SB1 поставил.

Кто заказывал черные панели, в каком виде приходят? лакированные или как вообще они выглядят? У меня на сколько понимаю черная пластмасса покрытая лаком. В программе два варианта, jack black которые уже не поставляются, и jack black unpainted(черный некрашеный). Что имеется ввиду, матовый черный или такие как у меня и стоят?

Многие цветные панели состоят ПОЛНОСТЬЮ из того цвета, который снаружи. Например: Phat Red, Jack Black, light White, Stream Green, True Blue (могу ошибаться) и т.д. Металики - черные панели покрашеные металиком.

про Aqua _______ и Scratch Black и Numeric Blue не скажу, не знаю.

Кто подскажет, как красить поцарапанную и просто с облезающим лаком панель черного цвета (Jack Black), просто покрывать лаком, как подготавливать панель? Краска то видимо не нужна если панель сама состоит из черного цвета?

Маляры реально не знают как нормально покрасить смарт у нас...

И кстати может у кого есть такая панель правой двери нецарапанная?

олько вот конкретных указаний к действию нет...

В принципе надо:

1. прорезать существующие фальш решетки забора воздуха на охлаждение двигателя

2. прорезать подкрылки в нужных местах

3. заменить трубки интеркуллера на металлические для теплоотвода

4. прорезать отверстия в заднем бампере для отвода воздуха из двигателя

 

Вот только в дождь хреново будет... да и грязюка..

У меня немного другое представление... Сделать второй диффузор со стороны мотора, как бы большую воронку, с толстой трубой от нее наружу сквозь бампер или куда можно... и все с теплоизоляцией...

Мда... немного опустили меня англикосы, но будем надеяться на лучшее: http://www.theroadster.net/trc/modules/new...47&forum=12

Там есть одна интересная мысль, насчет полного отвода нагретого воздуха от интеркулера наружу с помощью какого нибудь воздуховода... ("With the layout of the car, it'd be quite iteresting to find out what effect the dragged into the enginebay intercooler air has on the engine temp, would it mabe better ducting the warmed up intercooler passed through air out of the engine bay entirely?")

Сегодня сравнил коленвалы 0.6 и 0.7. Они идентичны, тока ход поршня разный. Завтра выложу фотки.

Такчто будем пробовать впихнуть невпихуемое.

А если колено от дизеля? Расточить до 66.5, Поршни от 700, шатуны подобрать или переделать, ==820 кубов?

Для тех, кто хочет на смарте бортовой компьютер с выдачей всех параметров и функцией сброса ошибок, но не хочет искать X-GAUGE.

Предлагаю пробовать. (никакого отношения к разработчикам и сайту не имею, просто тоже хочу использовать такую штуку, а именно увидеть таки давление наддува и другое без прокладки трубок и проводов через салон)

http://www.check-engine.ru/story.061101.php

ну там их много...по прямой конечно если в них по 300-400лс

Там как раз момент три поворота подряд и он исчезает вдали...

А что бмв в этом видео, РЕАЛЬНО на СТОЛЬКО БЫСТРЕЕ :ai: ?

Концепты можно не выкладывать, так как это только вымысел которого никогда не будет

smart когда то тоже был вымыслом