Таганский

некоторые сочтут моё заявление провокационным... но считаю, что было бы неплохо поднять цены на бензин раза в два и на машины - минимум на треть представьте, насколько легче стало бы жить в больших городах

а Виктор2 забанен? немного удивляет его стремление нести бобро в массы - теперь через ЛС))

согласен, в принципе, он не нужен)) но на этой машине ездит супруга с ребенком - ездит медленно, поэтому без кондиционера им жарко сам чаще зимой и в дождь включаю его - чтобы не запотевало

еще в пользу автоматики: http://wwwboards.auto.ru/conditioner/41265.html

2 FantoM спасибо, ясно, будем пробовать)) а вот 4-5 месяцев на одной заправке - это точно негерметичная система - в таком случае устранить негерметичность будет выгоднее, чем часто перезаправлять хладагент более того, работа системы с недостаточным уровнем хладагента приводит к скорой смерти компрессора кондиционера - а это ещё бОльшие расходы а вот по поводу года между заправками - так это от машины зависит, от материалов и производителя системы, некоторые производители сейчас считают, что перезапрявлять кондей раз в год - нормально даже для новой машины а для 4-5-летней машины - тем более про особенности смарта в этом отношении - не знаю - вот и спрашиваю)) думаю, для успокоения совести, надо будет всё-таки поразвлекаться с ультрафиолетом куда смотреть в первую очередь?

FantoM, спасибо видел данный адрес в теме выше... просто хотелось бы удостовериться, что это не просто реклама, а увидеть отзывы и советы людей, которые там бывали советуете ехать именно в сокольники? у них еще в митино и на домодедовской есть сервисы а еще больше меня интересует вопрос: насколько это нормально, что родстер требует заправки хладагентом раз в год?

Всем привет, поделитесь, пожалуйста, опытом: как часто кондиционер на родстере должен требовать заправки хладагентом? родстер 06 года, 40ткм пробега, 2й год в МСК - заправлял кондиционер год назад, сейчас снова очень слабо холодит Стоит ли замарочиться проверкой герметичности системы? или заправлять раз в год - нормально и посоветуйте, пожалуйста, проверенное место, где заправить и продиагностировать систему - хотелось бы, чтобы мастер был с головой и руками из нужного места и знал, в каком месте на родстере что находится (кроме смартриума - у меня на них аллергия)

ага, торопился

- прочистить все вентиляционные отверстия в машине от снега, льда и грязи - поменять салонный фильтр - проветривать машинку принудительно - обработать стекла изнутри "антизапотевателем" - есть такие разные жижжи специальные, одной натирки хватает примерно на неделю - сам включаю кондиционер - казалось бы, дибильно в мороз еще морозить - но он реально на глазах осущает воздух в салоне и стекла оттаивают-отпотевают

интересно, а подушки от основы-каркаса легко отрываются? и обратно приделываются? хочется себе пассажирское сиденье сделать с регулировкой спинки - т.е. поставить себе справа водительское праворульное вот только у меня кожа с попогревом)) и менять на простую тряпочку как-то неправильно

уже слышал 2 или 3 истории, что опрессовка не показала негерметичность системы при аналогичных симптомах - лужицы под машиной в мороз и время от времени сходящий с ума указатель температуры прихожу к выводу, что это особенности материалов (прокладок/трубок) в системе, которые не рассчитаны на такие морозы и при определенных условиях дают течь - из-за этого в системе появляются воздушные пробки, от этого колбасит тормостат, а когда пробка образуется под датчиком температуры ОЖ - еще и начинаются глюки указателя температуры

сиденья, судя по описанию, тряпочковые - так что не полный фарш)) ну и капиталкой я бы так однозначно не пугал, просто надо внимательно смотреть на этот движок... Например, когда пришла моя машинка с пробегом ок. 30 ткм, с удивлением обнаружил в ней почти новый двигатель - он был заменен по гарантии при пробеге 22 ткм, вместе с колодками)) Судя по описанию из сервисной истории, поменяли из-за задиров во всех 3-х цилиндрах

нада брать! о М-авто только самые лучшие отзывы и наилучшие рекомендации судя по машинке из объявления (если это живая машинка, а не реклама того, что в принципе можно у них заказать и ждать пару недель) - то обращать внимание надо в первую очередь на состояние движка - диагностика силами специалистов, если живой - то покупать и радоваться если уже уставший - то пытаться сбросить цену на сумму ремонта (капиталка относительно дешёвая, специалисты в МСК есть) но, очень сомневаюсь, что м-авто будут продавать непроверенную или косячную/битую машину Нюансы в эксплуатации - несказанное удовольствие от езды на этой машинке - это главное Ну и не стоит её особо мучать экстримом типа жостких гонок и зимней эксплуатации, хотя и на это она способна)) Настоятельно советую покупать машину с кожаными сиденьми, попогревом, жесткой крышей (дополнительно) и предпусковым подогревателем, ну или доустанавливать это всё отдельно - тоже относительно недорого - это всё стоит того. А вот усилитель руля там совсем не нужен

Сначала WD40 - оно размораживает (по идее должно размомрозить) и вытесняет влагу - это главное. А потом, когда эта гадость испарится или вытечет вся, можно и смазать, но только специальной смазкой для замков.

оно еще должно служить смазкой для помпы и не должно оставлять отложений в контуре (растворять и вымывать накопившиеся отложения)

Вот например "родные" брабусовские 17":205/40R17 спереди и 225/35R17 сзади т.е. разница общего диаметра выходит 0,8 см (задние меньше) Очень хочется на зиму поставить на родстер колеса поуже спереди, но подобрать, чтобы резина одной модели, разного размера, с разницей в диаметре до 0,8 см так и не осилил)) Поставил одинакового размера - не совсем доволен... Ну и резину выбрал не лучшую, йока IG30, не работает она должным образом на этой машине, надо боолее зубастую и направленную.

Сравнение Smart Roadster с лехусом меня откровенно обижает))))) Quod licet Jovi non licet bovi Ну как можно сопоставлять маленькую, бескомпромиссую, идеально настроенную машинку с сухой массой ок.700 кг с американо-ипонским диваном на колесах, который весит минимум в 2 раза больше?))) Если посмотреть на конструкцию родстера, то понятно, что звукоизолировать надо в первую очередь двигатель от салона => основная масса материала придётся на заднюю частьА потом бороться с дорожными и аэродинамическими шумами => звукоизолировать двери, крышу, пол, переднюю стенку салона и колесные арки В результате получится значительная прибавка нагрузки на заднюю ось и в меньшей степени - на переднюю Чтобы данная машина после такого не изменила свои повадки придется как минимум компенсировать изменение нагрузки по осям перенастройкой подвески, т.е. как минимум подбирать другие пружины Говорю же, на родстере любое измение развесовки чувствуется - это особенность его конструкции - и сказывается на поведении машины.Например, когда я еду один, то на прямой, ровной и скользкой дороге, если чутка переборщить с газом (ESP off) - машину ведет вправо, а в повороте поворачиаемость близка к идеально-нейтральной, а с пассажиром - на прямой при избытке тяги ведет влево, а при повороте больше проявляется недостаточная поворачиваемость. Это активная безопасность. Это управляемость в условиях нормального городского движения. На нормальных машинах неидеальное распределение нагрузки по осям компенсируется специальной настройкой подвески, над которой конструкторы работают месяцами, а то и годами, и корпорации тратят на эту работу миллионы - оттого непритязательные юзеры и "не кашляют" в итоге))А те, кто не хочет мириться с компромиссами, покупают правильные машины, которые изначально имеют правильную конструкцию для определенных задач и идеально настроенные системы в соответствии с ней, например Smart Roadster)))

Ловлю на слове:какая максимально допустимая разница общего диаметра/длины окружности между передними и задними колесами (в сборе)? Мне надо знать для родстера.

Что значит не путать????))Любое изменение массы (прибавление или уменьшение) однозначно влечет за собой изменение развесовки. В случае Matik-а, когда машина переделывается для спортивного использования, когда человек получает удовльствие не от комфорта, а только от драйва в чистом виде - данные эксперименты оправданы. В Вашем же случае, когда Вы хотите и больше комфорта и больше динамики - сомневаюсь, что смарт родстер - правильный агрегат для Вас... Хотя, FeofanovDM, если у Вас есть инженерная база: соответствующие программы, специфические знания и правильное оборудование - чтобы добавить в смартик действительной шумоизоляции, тобишь дополнительной массы, и немало, и распределить её по имеющейся конструкции грамотно, чтобы не нарушить продуманную развесовку и не перегрузить подвеску - то мне остается Вам лишь позавидовать)) А имплантировать туда неродной двигатель - так это еще сложнее сделать грамотно... Моё личное мнение: любой лишний килограмм только навредит этой машинке

не в базедвигатель ровнехонько над задней осью, вместе с КПП и навесным весит менее 100 кг вот уже упомянутый Matik вынул из своего купе порядка 30 кг шумоизоляции, той родной шумоизоляции, которая торлком ничего не изолирует))ИМХО чтобы шумоизолировать эту машину до среднестатистически-комфортного уровня, то нужно впихнуть туда еще минимум килограмм 50 материала - в основном в заднюю часть машины ага! это как раз тот случай! лично я чувствую изменение управляемости, когда на пассажирском сиденье всего-то 45-килограммовая девушка)) и как управляемость реально ухудшается по дороге из супермаркета, когда в переднем багажнике 20-30 кг жратвы, и еще 15-20 - на задней полке

Колхоз какой-то))смарт родстер хорош своей легкостью при правильно настроенной под данные габариты и массу подвеске - оттого почти идеально управляется Больше двигатель - больше масса, нарушится развесовка Дополнительная шумоизоляция - еще больше масса, еще более кривая развесовка будет, общий вес вырастет - подвеска ваще перестанет правильно работать Да и никогда не пойму, зачем покупать смарт родстер - машину с совершенно особой философией - и пытаться сделать из него мерин? Либо выйдет дороже того же мерина, либо неедущий колхоз))

надо покататься на 82-сильном понять, что 100-сильный будет быстрее (но не намного отзывчевее) и, в принципе, для этой машинки достаточно всё остальное - колхоз, но движок от спортбайка туда влезет, может быть, получится интересно..

Лично для себя выбирал между Z3/Z4, Mini, японками и Смартом Roadster - выбрал Смарт, т.к. он самый лёгкий - управляется чудесно, при этом удивительно комфортный для своих размеров Подвеска жесткая, но не убийственная (на некоторых горячих хетчбеках более табуреточная), мне нравится, но это субъективное Динамики 82 л.с. для города вполне достаточно 100-сильный брабус - еще лучше, обломы могут быть только на трассе Вон - http://mysmart.ru/forum/index.php?showtopic=11840 - человек на таком в Мячково гонял и не обламывался)) Однако коробка передач у него туповатая, к ней придется приноровиться, мириться с некоторыми особенностями Шум - да, машинка изначально не тихая, порой задумываюсь, зачем в ней ваще магнитола нужна?)) Но меня тоже не напрягает Жесткая крыша для него есть - с ней спокойно ежжу сейчас зимой, даже в самые морозы, снимается и ставится за пару минут, лёгким движением руки (но в купе её не всегда можно спрятать в багажник, зависит от комплектации - формы задней дуги) У меня рост 186 - если отодвинуть сиденье до упора назад - то до педалей уже почти не достаю, мой 2-метровый друг влезает туда совершенно комфортно Короче, рекомендую, вот только надо помнить, что эти машинки закончили делать в 2006 году...

На родстере в морозы ниже 20 гр при движении видно и чувствуется, как работает термостат)) оно прогревается до выше 80 гр по показометру (точную температуру так и не заметил) - в сочетании с попогревом вполне комфортно, потом температура почти разом падает до 70 или ниже (чем быстрее едешь - тем быстрее выхолаживается) - это значит термостат открылся и пустил ОЖ по большому контуру через радиатор, потом постепенно нагревается обратно при равномерном движении ок.100 км/ч такое может происходить с периодичностью в 10 мин Вот понять бы - это нормальное поведение системы? По идее, всё логично, но не особо комфортно))

Всем привет зимняя машинка решила заболеть поэтому, скрипя сердцем, пришлось ставить зимнюю резину на родстер и ежжу щас на нём посему несколько вопросов: 1) холодно)) можно ли использовать родную вебасту не только для предварительного прогрева, но и в качестве дополнительного? т.е. чтобы она работала в процессе движенеия? Ну в 25 градусов мороза буду использовать её в любом случае, иначе совсем холодно, вот хотелось бы понять, насколько это вредно... 2) ОЖ каплет - что делать, кроме как доливать? грамм по 50 примерно каждый день вытекает, предположительно, когда машинка остывает после движения (ежжу не меньше чем по часу), пятна справа, ровно под двигателем, примерно в 15 см от колеса, появляются не сразу после остановки, а только часа через 2-3. При внешнем осмотре снизу и в моторном отсеке источник не обнаруживается. 3) Насколько критично забивание и обледенение жабры воздухозаборника на боковине? Влияния на работу двигателя вроде не заметно... Там дырка только для вентиляции моторного отсека? Или воздухозаборник для питания двигателя? 4) Возможно ли что-нибудь сделать, чтобы заднее окошко не засиралось в момент? у меня купе (т.е. со стеклянным задом) Может быть какой-нибудь иной задний бампер купить? Не придумали ли ещё специального спойлера, чтобы зад чистым оставался? 5) У кого какой опыт по выбору зимней резины на эту машинку? Поставил йоку IG30 195/55 r15 (подробный отзыв тут), коротко: не совсем доволен, по асфальту - хорошо, по льду - терпимо, по рыхлому и укатанному снегу и каше - полный провал. В итоге, катался сегодня на цепях, ощущение - будто на тракторе)) Есть мнение, что машинка слишком легкая для данной резины или ширину слишком большую выбрал, не зря производитель предписывает ставить зимнюю шириной 185, но она будет хуже на асфальте... А на этой по зимнему асфальту с соплями чувствую себя не хуже чем на летней - но это субъективное ощущение обратной связи и управляемости. 6) Какое преимущество от полного отключения ЕСП с АБС варварскими методами (замыканием контактов)? Ну кроме возможности блокировать колеса на торможении? Продолжает ли при этом нормально работать КПП? У нее же вроде выходная частота вращения контролируется именно по колесным датчикам АБС/ЕСП... Сам вполне доволен функцией "ESP off" - и буксовать можно и поперечную динамику система продолжает слегка контролировать, в итоге можно вполне спокойно ездить боком там, где прямо не выходит, т.е. при 5-сантиметровом слое снега - везде и постоянно))) Главное - машина при этом остается подконтрольной, чувствуется, как электроника помогает, без этой помощи будет сложнее ловить зад, постоянно убегающий вперед)))