Александр Марков

А после посмотреть - где капает. Часто не замечается пара капель под задним правым колесом - обратите внимание. Иногда капель нет, но при остывании двигателя в систему охлаждения засасывается воздух через сальник помпы. Образуется всё та же воздушная пробка в термостате. Требуется отдельно посмотреть...

Была такая штука пару раз на японцах. Всё моргало и хлопало до посинения. Помогала перепривязка смартовских брелков Стардиагнозисом.

Общение? Поддерживаю!!! )))

А если Вы дома испачкали тарелку - нипочём не рискуйте и перемойте всю посуду! Может, полегчает.

Разъём скиньте с рейки - и всего проблем...

Только учтите - заливая 98 топливо, повышаете риск прогара клапанов. Регулярно проверяйте уход масла, и при расходе его свыше 100г/1000км с 98-го слезайте, ибо чревато. Нет ничего лучше доброго старого 95 - не вашим, не нашим... Сам лично езжу на 92-м. SL на остальные виды топлива матерно ругается и просит дерьма не лить...

Справка. 1. Сцепление у Смарта ВСЕГДА выжато при включённом зажигании и неподвижной машине. Независимо от положения переключателя передач и режима коробки. 2. Основная причина замены вилки - износ не подшипника, а пластикового кронштейна, упирающегося в подшипник. Хотя, конечно, один фиг ... Отсюда. Выключайте, не выключайте передачу - разницы никакой. Что бы ни случилось с коробкой, на светофоре всегда выжато сцепление и плющится пластик выжимной вилки. Да пребудет с Вами шворц. )))))

Ну, в общем, после того, как замените турбину, клапан, и проч., можете мне позвонить и спросить, почему после замены вполне исправного оборудования у Вас результат не был достигнут )))))))))

Вот, кстати. Сам я раньше ответил бы - однозначно нет. Но вот теперь даже засомневался. Принципиально, кроме увеличенного объёма, разницы нет. Возможно, появится проблема с работой форсунок. Бывало, заменишь мозги родстеру, а он паршиво заводится и глохнет - прошивка от другого не подходит, хотя на родном пашет великолепно... Попробую-ка на неделе перекинуть моторчег...поиграюсь с настройками... Хотя, моё мнение - и правда, стоит взять более новую машину.

Всё же не рекомендую снимать морду. Зачем, однако? Можно за 100руб. попросить заменить лампы знающего человека. А в сэкономленное время попить пива с креветками )))

Ремонтировать корректор смысла никакого. Новый стоит недорого, останется только купить его и заменить. Все фары отлично разбираются, только аккуратно.

Пишете, народ, пишете... А толку? 1. Если чего не знаете, или думаете, что знаете, но всё равно не знаете - не пишите. Вы всё равно не правы. 2. Даже если Вы в чём то уверены - забудьте. Вы опять же почти наверняка ошибаетесь. Резюме. Только грамотный диагност расскажет Вам всё о Вашей проблеме. А отнюдь не трёп в эфире.

При неточном схождении колёс, ударах о бордюры, замены подшипников гораздо позже положенного, когда старые заклинило, сильная перетяжка болта - основные причины раннего износа. Плюс низкое качество неоригинала, как вариант.

Обращайтесь к тому, у кого мозги есть. Заезжаете в сервис, спрашиваете - "У вас мозги есть или набекрень?" )))

Никогда на Смарте не видел трёх полосок (индикация неисправности трансмиссии) применительно к разной размерности резины. Даже когда задняя реально и ощутимо больше - машина не едет больше определённой скорости, как правило 40 км/ч, иногда это 70 км/ч. Причём компьютер через определённое расстояние адаптируется и разрешает нормальную работу. Не может вызывать полоски сопутствующая неисправность? Опять же, диагностику бы глянуть... Или замкните 4 и 7 клеммы на ОБД. Если всё пропадёт и машина поедет - дело таки в резине. Только перемычку вытащить потом не забудьте.

А если кто не смотрел нашу встречу сегодня по ТВЦ-Питер, повтор завтра на 5-м питерском в 7:30 утра, кажется.

Охренеть... Детский сад... Шайбочку придумали... В шапку сайта повесили... Пойду, виски тресну...

Детство... Даже читать лень столько текста. 2 варианта увеличения ширины. Задние наперёд - бред чистый. Почему - даже объяснять не буду. Хотите - ставьте. 1. Ставим диски Replica для ФорТу (смотрим выносы), покупаем на рынке, стоят около 18.000р. Передняя резина - 175\55\15, задняя - 195\50\15 2. Ставим диски типа Brock, имеющих 3 дырки и соответствующие выносы, резина везде 195\50\15

В любом случае - звонить не знакомому механику, а тому, кто знает Смарт. И причём тогда сцепление? По-моему, стандартная паника людей, пару раз видевших агрегаты Мерседес...

По правде, такие проблемы по газете типа форум не решаются. Обзаведитесь мастером или заезжайте в сервис. Нормальный мастер в течение 5 минут переберёт кучу вариантов неиправности, а перечислять список займёт пару часов.

В общем, когда надоест тратить деньги, приезжайте в Питер на пару дней. Как раз всё сделаем, и на пиво останется. )))

Ну-ну... Опять виски жалко...

Читайте внимательно - там написано "под ключ", что, в моём понимании, включает всё, сок на обед в том числе.

Теперь правильный ответ. 1. Про клапан забудьте. Пока. 2. Снимите глушитель и впускной патрубок слева от турбины. Цель - получить доступ к турбине с обеих сторон. Проверяем люфт вала турбины - пальчиками без перчаток. Продольный люфт (лево-право) может быть небольшим (около 0.7мм). Поперечный люфт Вы не должны ощутить, либо он должен быть почти не заметен. Если вал болтается - замените турбину. Иначе - переборка поршневой группы.

Жор вызывает не клапан, который не работает. Клапан перестаёт работать из-за жора. Не нужно путать причину и следствие. Очередное пари на ящик виски - снимаем на исправной машине клапан и смотрим ужор масла. моя ставка - он существенно не вырастет. Далее. Про компрессию. Нет большого смысла измерять компрессию на Смарте для проверки двигателя, если он ещё не "двоит". На масле, которое неизбежно забивает поршневую группу при неисправности последней - компрессия не падает. При прогаре клапана она упадёт чрезвычайно быстро. Момент промежуточного состояния поймать можно, но сложно, и необходимости нет - всё видно сразу и так. Далее. Про кондиционер. Замена патрубка вентиляции картера занимает: - машина без кондиционера: 2 мин. - машина с кондиционером: 5 мин. =Совет= Длинная отвёртка. )))