Evgen TDi

пасиб. вспомним студенческие годы. жигуляторы, ручник гайкой подтягиваем. просто вперед в прошлое.

Виктор2, простите, а у вас вообще смарт есть? не на картинке или у друзей, а у вас? я потому спрашиваю, что перечитал ваши посты на форуме, все общие фразы из интернета и никогда никакой конкретики. Общие слова - "а вот большинство производителей....." , а вот бывает на моторах других марок....","а на дизилях больших объемов...." Тут вполне профильный форум по СМАРТ, а ваши ответы больше похожи на лирику. Без обид , но вы дока во всем и не в чем, просто на мысль наводит.

Вот как раз при покупке игрушки, цацки в виде дисков, глушителя и доброго салона и играют роль. Тот кто покупает просто ездить до дома с работы - купят более ликвидный авто т.к. СМАРТ не всем подходит на эту роль. На состояние мотора и подвески многие вообще не смотрят, я в прошлом не один десяток продал, плевать люди хотели на конченную турбину. они даже не понимают, что она конченная, сравнить им не с чем. А так-же во первых - ничерта в мат. части не понимают. А таскаться на просмотр с механником - не у всех есть свой механник, и не всегда у него есть время таскаться. Если-бы у большинства были свои механники, то "мегадиллеры" с их ценами пошли-бы уже в сад давно и во веки веков. во вторых - подвеска, это расходники, а перед продажей остановить синий дым из глушителя - дело 200 рублей. В третьих - многих вообще не волнует состояние узлов и агрегатов (даже на форуме тут полно таких (из разряда - купил вчера, сегодня дымит,жрет и скрипит- помогите), люди берут по принципу нра-не нравится. На каждую машину найдется свой покупатель. Вопрос в том, сколько вы готовы ждать.

виктор2, почему безрассудство? обоснуйте. 500-700 км, это средний ночной пробег при путешествии - это растояние позволяет не заправляться на трассовых заправках с "очень хорошем топливом", а спокойно дотягивать от города до города, где солярка конечно тоже не фонтан, но получше чем в трассовой бочке. Обвидите циркулем по карте радиус 600-700 км, как раз Питер, Нижний, Воронеж. Какой смысл останавливаться по дороге в Питер например?

Попробую вечером расписать. вот как это было в прошлое рождество. (выкладывал на другом форуме.) Сидели с друзьями, вспоминали прошлые рождествнские каникулы, да и на новые планы строили. Вот как это было в прошлом январе. может кому интересно станет, так еще мотанем. Каникулы выдались насыщенные. Поэтому есть что вспомнить и что рассказать. С самого начала все шло по намеченному плану, даже официальные выходные объявили так как мы и планировали. А план был такой : вечером первого января в количестве двух человек и одной машины должны были отбыть из Москвы в направлении Италии-Испании и поколесив по Европе до 8 января вернуться в Москву. Всего планировалось проехать порядка 8 тыс. километров и доехать как минимум до Венеции, а как максимум до Барселоны.. Но как бывает – человек предполагает, а погода располагает. 29 декабря коллеги в Германии сообщили неприятную новость – погода очень плохая. Франция в снегу, Германия в сугробах, в Чехии и Хорватии все плохо на дорогах настолько, что на перевалах пробки из-за грузовиков и движение вялое настолько, что пешком быстрее. По нашим то меркам в принципе погода очень даже ничего, в России зима по 8 месяцев и сугробы в Москве тоже бывают, но европейцев эта зима выбила из колеи….Они жаловались на дорожников, дорожники на правительство, а правительство на погоду. Если в Европе закрыли перевал, то пока они его до асфальта не вылижут – дорогу не откроют. А это ночь, луна и запасной путь. Короче Европа, да ну ее в … .Я расстроился, но все что не делается – к лучшему. В Швейцарии и Франции конец каникул не только дороги, но и порты закрыли на прием рейсов. Вот я настоялся-бы в пробке в центре Европы, мало мне Московского трафика. Было 2 января и ехать надо было куда-нибудь в любом случае, т.к. сидеть дома это страшно дорого. Только на еде по три раза в день разоришься. Поэтому выйдя из дома, покружив по Москве и посетив родственников наши ноги, как-то повернули на каширку. В теории на карте России миллион мест, путешествие к которым может доставить удовольствие, вот в Казань например очень познавательно съездить. Там такую реконструкцию кремля провели к 1000-летию, или Ярославль сейчас к 1000-летию готовят. Да мало-ли – тот-же Нижний Новгород или Санкт Петербург –чудеса из чудес ведь города. В конце-концов в Великий Устюг в гости к деду морозу и его оленям. Но есть одна маленькая деталь, все, что от Москвы по карте направо, вверх или налево – по климату ну уж если не холоднее, то как минимум так-же. А зима, как вы видите, в этом году решила напомнить, что она все-таки снежное и морозное время года. Поэтому как-то захотелось потеплее погоду и по зеленее окружающий мир. К слову сказать, в прошлом по трассе Москва-Ростов-Сочи я ходил даже не смогу сказать сколько раз. Иногда по три раза в год. А вот последние лет семь до Сочи доходить ни разу не пришлось. Крайний раз в марте 2009 сходили в Новороссийск, машину с парома забирали, но прошли трассу до Ростова и так как было много фур, свернули и проехали через Славянск-на-Кубани. Это для Новороса и короче и быстрее. Так что через Горячий Ключ я не ездил лет семь точно. К тому-же в каждом интервью «царь» и его министры криком-кричат про то, сколько миллионов они в дорогу до Сочи закопали, да сколько еще собираются закопать, простите – освоить. Вот и посмотрим как было, как есть и как (может быть) будет. Итак вечер 2-го января. Время 19-00. направление – каширское шоссе, и за бортом -17. Бак заправлен по полной, поэтому ближайшие 1000 км. из машины можно не выходить, а 1100 – это почти Ростов-на-Дону и если не будет снегопада или «неходячек», то следующая заправка будет утром. Каширка порадовала своей пустотой – праздники все-таки, и совершенно нечищеным полотном – праздник все-таки. Первая остановка в тульской области – одиноко стоящая патрульная машина и откровенно скучающий инспектор с радаром-феном. Фен на экране показывал то-ли 110, то-ли 112. Денег за такое превышение не полагается, поэтому приготовился выслушать устное предупреждение. Инспектор даже права в руки не взял – вдохнул глубоко воздух и сказав «до свидания» побрел к себе в машину. Он наверное «запах» ловил – это после праздников реальные деньги. Далее полная, вернее сказать полнейшая, пустота. Ход был от 110 на ремонтных кусках до 180 на «вроде как» отремонтированных, хотя по качеству покрытия разницы ноль. Отличаются только знаками. К Воронежу температура воздуха упала до -28. Я как-то недоверчиво стал к названиям нас. пунктов приглядываться – странно, едем на юг, а температура падает так, как едем в заполярье. В связи с полной загов… простите нечищенностью дороги было принято решение не держать бак сухим, дабы попав в пробку на пару суток пока расчистят, не клянчить солярку у грузовиков. У меня корешок в декабре простоял двое суток на этой трассе под Миллерово, пока не расчистили. Снегу нажрался на всю жизнь – так пить хотелось, и саляру с сигаретами клянчил у соседней фуры. На одной, надо сказать брендовой, заправке видел объявление - «в продаже солярка с температурой парафинизации - 16», а за окном - 26, лей дорогой друг, мы тебя весной разморозим - Россия все-таки «южная» страна. Еще моментик – перед Воронежем пошел кусок дороги с прочищенной левой полосой, а дальше, где есть кусок дороги типа платного (там правда денег никто не взял, хотя в марте брали) расчищенная полоса исчезла, девиз «Автодора» « не плати – не чистим, плати – один хрен не чистим». Весь путь от Тульской до Воронежской губернии по свеже-мороженному, не накатанному фурами, снежку. Короче как я люблю. Воронеж по объездной далее на Ростов-на-Дону. Бежали бодро, машин мало, гыбыдыдышников вообще не одного. Те места дороги, что было в ремонте сопровождалось знаком «40» и обилием канав и грязи на полотне. То, что было «90» по наличию канав тоже самое. Начали появляться куски дороги с двумя полосами в каждом направлении. Прошли 650 км за 7 часов. Для нечищеной ночной дороги очень неплохо. На подъезде к Ростову температура воздуха поползла вверх и в самом Ростове было уже минус 3 и пошел уже недоснег, но еще недодождь. Далее, кто ездил, от Ростова до Краснодара, кроме одного простите «долбанного» поста, у него кстати и название созвучное «Цукерова балка» все просто превосходно. Я не люблю этот пост. Не знаю почему, но гнилой он какой-то и «попахивает». Лично я стоял на этом посту всего один раз в конце 90-х. продержали 40 минут, преданно заглядывая в глазки, пытаясь связаться по неработающей рации с кем-то, что-бы вроде как пробить номер двигателя. Я не спешил и поэтому денег не дал. Просто сел в машину и задремал, было лето, машин полно, поэтому им надоело и они отпустили. Но тогда не было чудо-техники в виде «помочись в баночку». Сейчас я так понимаю на этом посту очень весело и радостно. Но с тех пор я предпочитаю объезжать эту гниль через Азов. Это не намного дальше по километражу, но сильно выигрышно по времени. Особенно ночью. Гайцов там ноль. Пчеловодов местных тоже нет. Так что пробежали до Славянска – на-Кубани бодро и весело. Местное население праздновало новый год и на дороги общего пользования не выезжали. Там и остановились т.к. были знакомые да и собственно спешить было некуда. Поспали-поели и днем погнали к побережью. Конечная точка нашей поездки был город Сочи, поэтому поехали не через Новороссийск, а через Краснодар и Горячий ключ. Как же я люблю этот участок на подъезде к перевалу Г.К. после привычных нашим глазам березок да елочек (к тому-же стоящих в снегу) увидеть в январе тополя и туи в зелени – это как бальзам. Температура полезла вверх и на перевале была уже + 12. После Воронежских – минус 28 это почти как лето. Сразу за перевалом т-образный перекресток : на право Анапа, Гелинджик, Новроссийск. На лево Джубга, Туапсе и собственно Сочи. Надо сказать, что для меня, одной из изюминок дороги на Сочи был как раз этот участок Туапсе-Сочи. Подъемы и спуски. Перепады высот и узкие разъезды. Ехать просто интересно, когда фура которую ты только что обогнал, проезжает под тобой на нижнем участке дороги. И все это окружено лесом, который в зелени. Но дорожники готовясь к «Большой» стройке начали потихоньку срезать шпильки и заменять их на эстакады и мосты. Это конечно удобнее и безопаснее, но кайф теряется. Обычная дорога и все. Слава богу пока участки старой дороги остались. Последние 100 км. проехали за 3 часа. Сочи встретил нас теплом плюс 19, морским воздухом и огромной пробенью на въезде в город. Местные сказали, что это обычное дело, город задохнулся от машин и старые узкие улочки уже давно не справляются с выросшим благосостоянием местного населения. Так что движение по городу Сочи днем почти как ленинградка в районе Химок вечером или утром. И это выходные дни. Думаю летом тут вообще только на велосипеде и можно передвигаться, благо не дождей не снега. В Сочи посетили все места «советских» еще времен отдыха. Дендрарий, набережную «Маяк» ну и конечно « парк Ривьеру». Очень забавно смотрелась елка с игрушками в центре парка на фоне пальм и зеленых деревьев. Была попытка сгонять в Красную поляну, но туда нагрянул президент, и дорогу перекрыли на пол дня. Президент естественно не ездит по Адлерским дорогам, но его свита в вертолет к нему не помещается, поэтому для этих кортежей и кортежиков дорогу перекрывают основательно. Кстати как-то мы захотели пообедать на набережной за парком Ривьера – там есть спуск к морю и можно проехать на машине в самый низ, почти к воде. Но и там нам чуть было не испортили вечер тем, что господин премьер-министр, в след за президентом тоже прилетел в Сочи, а его дача «Бочаров ручей» как раз возле парка Ривьера и к его приезду все вокруг оцепляют и перекрывают. И этот съезд оцепляют. Но мы все-же прорвались. Охрана кстати не доглядела. Перед дорогой домой заезжали на Б. Ахун. 18 км вверх на самую вершины этой горы. Место людное, туристов много и все кафешки работали. На стоянке перед смотровой башней очень большое количество машин из Московского региона. Они прямо бросаются в глаза своим внешним видом. На фоне вымытых и наполированных местных машин 77 и 150 регион выглядят заморашками и грязнулями. Да к тому-же все машины из других регионов можно было безошибочно определить даже закрыв глаза – у местных нет шипованной резины. Клацают шипами только приезжие. Пробыв в Сочи три не полных дня решили вернуться в Москву. Обратно ехать было тоскливее и грустнее, так как с каждым километром пейзаж становился менее цветным, а температура воздуха поползла стремительно вниз. В Ростове пошел дождь, который затем перешел в снег, и от этого под арками получилась такая ледяная глыба, что я один раз даже не смог повернуть руль на повороте т.к. этот лед под арками колеса не дал выкрутить колеса. Затем началась откровенная метель с снежными заносами и нечищеными дорогами. Дорожники на это забили большой болт, а так как «чанов» улетевших с трассы было слишком много, то на дорогу выпустили пожарные машины. Пожарные КАМАЗы ездили вдоль обочин и выковыривали слетевших из сугробов т.к. до первого рабочего дня у дорожников они-бы померзли. Кстати в связи с метелью, на моем сарае сзади намерз такой сугроб, что раскапывая номерной знак щетка влезла с него больше половины. Т.е. машина удлинилась сантиметров на 25-30 Обратно ехали без остановок и прибыли в Москву за 18 часов, проделав в общей сложности туда и там 2250 и обратно 1870 км.

коллеги.я имел ввиду на авто. Порулить. Cомоль или РЖД это не по клубному.

в Абхазию точно не поеду т.к. у меня "эмбарго" наложено на этот регион. А в Сочи очень даже гуд прошмыгнуть. не далеко и дешево. мне на самом деле из всех поездок нравится именно процесс езды, могу часами сидеть за рулем. Крайний раз по зиме до Сочей долетели за 18 часов, но были праздники и фур не было. А будучи студентом (башки-то небыло на плечах) доехал от дома до мор вокзала Сочи (1833 км) за 15 с половиной часов. пока эта отметкой мной не побита. Если честно мне жаль что дорогу в Красную поляну "зарыли" под горы. То-ли дело раньше была эта "Пронеси господи" из Адлера в Красную поляну, красотища, А теперь стала как ТТК - в туннель въехал - на верху выехал. Драйва ноль. К 2014 году и Джубга-Сочи скорее всего сровняют в прямую, сейчас еще есть кусочки, но это уже не то. Основные шпильки сровняли. По поводу "по Европе", мне скорее всего нужно будет быть на территории т.к. могут дернуть в любой момент.

в таком варианте есть один косяк, сам сталкнулся с этим на одной машине, где нет обогрева заднего стекла ввиду отсутствия заднего стекла. так вот - обогрев зеркал влючался автоматич. при падении температуры и это гуд, но летом в дождь или в туман, когда влага конденсировалась на зеркалах, его было не включить т.к. кнопки нет, а на дворники он не коннектился.

проанлизировав ваше сообщение, пришел к выводу что у меня старая прошивка. Никогда не на одной машине в жизни не сталкивался с алгоритмом перевода селектора (даже на роботах) из "N" в "D" без выжима тормоза. В VAG это вообще например исключено датчиком положения ручки селектора т.е. не нажмешь - не переведешь (только с применением грубой физической силы, с ноги, или тупого мозга недалекого но сильного владельца). P.S. Вот еще вопрос, в смарте ручник саморегулируемый? то-есть подтягивается сам до оптимального положения? или как в древних тазах был, надо тросик в ручную подтягивать? Ручник на паркинге ставлю машинально (годами заучено), но судя по тому что в моем смарте ход его весьма велик, думаю что колодки сзади "приехали".

нет в смарт отдельной кнопки (если только кто-то самостоятельно не сделал) обогрев зеркал (если он есть в данной машине) "висит" на кнопке обогрева заднего стекла. Проверить наличие можно: 1. по комплектации 2. визуально - (включить в момент запотевшего зеркала) и через 2-3 минуты зеркало должно отпотеть, время зависит от темп. на улице. 3. мануально - потрогать рукой, толжно быть чуть-чуть теплым, опять-же время зависит от темп. на улице. 4. в случае сомнений первых трех - технически, вытащить зеркальный элемент и посмотреть наличие проводки, подключенного к заркальцу разъема и наклеенной на зеркальный элемент "сеточки". 5. как правило при наличии электрорегулировки зеркала обогрев включен в опции. (но если вы не первый владелец, то возможны варианты (например у предыдущего хозяина было разбито это зеркало и он из "жмотнических" соображений купил или нашел на разборке обычный зеркальный элемент). P.S. как правило в машинах последних лет (не самарт), данная функция реализована след. образом, обогрев связан с датчиком температуры окружающего воздуха и при падении температуры ниже +5 обогрев зеркал включается автоматически, либо (летом в дождь например) в ручном режиме совместно с обогревом заднего стекла) Про смарт 100% не знаю т.к. смарт все-таки создавался в условиях не для богатства убранства, а для конкурентной цены.

Ну вот и фото. вот такие мы были при покупке.

ничего там не погнет, не на 100 не на 120, с точки зрения механники ничего не меняется в нагрузках на поводки, но прижимать грязь вниз, для того что-бы она под потоком ползла вверх по стеклу - это глупо. Инжинеры не совсем тупые люди, и не только у смарта.

По поводу прогревать - производитель (или представительство ответит так, как прописано в инструкции по эксплуатации для нашего климата) прямо цитатой ответит. Греть 30 сек на ручке и 1-2 мин на автомате, далее начинать движение. Это обусловлено всего лишь содержанием в выхлопе непрогретого мотора повышенного содержания вредных веществ и их влияние на окружающую среду. Никакой логики - обычные фанфары производителей в борьбе за сохранение планеты. На практике - стенки цилиндра, кольца, масло и рубашка двигателя из-за температуры в камере сгорания прогреватся достаточно быстро (у дизеля из-за толщины металла дольше, но не намного), поэтому кочегарить до прогрева ОЖ во всей системе до 40-60 градусов или нет - дело личное и влияет только на температуру комфорта в салоне и на условия соблюдения законодательства в некоторых странах. В движении под нагрузкой двигатель прогреется быстрее (дизель тем более), желательно на первом этапе контролировать эту нагрузку и не выходить на максимальные обороты. То-же самое касается турбы. Короче - машина должна приносить пользу владельцу, она для того и создана, и нет никакого смысла прыгать на морозе возле машины 40 минут отмораживая ноги и руки в ожидании ее полного прогрева, надо ехать - езжай, есть время покурить, постой покури. делай так как удобно тебе, а не машине. Иначе выгоднее РЖД.

дело в том, что при наличии FIS естественно я никогда не подсчитывал расход в "ручном режиме", возможно он и немного больше, но оснований не верить компу у меня нет. а его показания таковы - город-город 3,8 - 3,9 (данные по компу за прошлую неделю) - город-трасса-город (это мы на дачу так ездим) 3,4 - 3,5 (данные по одной поездке в прошлую субботу) В принципе могу предположить откуда возникают нюансы, например размерность шин. Если мой смарт переставить на штатные 145 и 175 - то расход снизится еще примерно на 0,3 затем система старт/стоп - у смарта такого нет, а у двушки есть, и она всегда у меня влючена за городом и 50/50 в городе. Помимо выключения двигателя при остановке, она еще перекидывает коробку в нейтраль при "накате"и обороты в этот момент держит холостые, смарт например, судя по тахометру, не отключает передачу при "накате". ну основной показатель, это конечно манера езды. женщине прогуливающийся на дачу или в магазин опаздывать некуда. 1.2 ставился на A2 и на Lupo Причем как показал пробег Lupo хоть и меньше но прожорливее (у меня получился 5 л/100км, за городом)

Вчера вечер, дорога домой, Питерштрассе как всегда в «стремительном стоянии» и тут перегорает лампа ближнего света в левой фаре. В принципе люди ездят и с одной фарой и вовсе с не горящими фарами, но это не мой метод. Останавливаюсь возле магазина, покупаю две лампы ближнего. Пока на дороге пробка – постою на площадке заменю лампы, в конце концов не в сервис же ехать из-за этого. Коллеги – я это делал в первый раз, и более замороченную процедуру по смене ламп я встречал только на четверке Ауди (там одна фара прижата сзади коробом воздушного фильтра и просто так до крышечки не долезешь. Лечится снятием фары посредством выкручивания трех болтов). Но Смарт оказался более изысканно замороченным. Смарт создан для любых людей, низких-высоких, худых, очень худых или очень полных. Но сменить лампочку ближнего света в дороге человек с «полными» руками не сможет. Это факт. Рука банально не пролезет в отверстие. Вытащить старую лампу я совершенно спокойно смог через крышку закрывающую воздуховод, под дворником. Это было легко и не принужденно в течении пары минут. Страшно сделать три вещи – в процессе запихивания схватится или испачкать колбу лампы, уронить крышечку и уронить проволочную пружинку держащую лампу. Пружинка все-таки выпала, причем судя по конструкции этой пружинки выпасть она никак не должна, но видимо при предыдущей смене ее не правильно закрепили. Я успел ее схватить в падении. Повезло. Не зная, как была расположена эта пружинка-проволочка, а главное расположение ее креплений начался процесс опознания креплений пальцами. Это очень фиговый способ, поверьте. Через двадцать минут мне это надоело, рука затекла и настроение понизилось. Сняв крышку с соседней фары, попробовал идентифицировать по аналогу. Не получилось. Как потом выяснилось, креплений там два, оба одинаковые, но одно горизонтальное, а второе вертикальное. Для чего не знаю, но закрыть лампу можно и так и так. Но в тот момент я этого не знал и пытался на ощупь пристроить пружинку. Заколебавшись на холоде, бросив все пластмаски в салон пришлось с не работающей фарой пилить в гараж, там тепло, светло и сухо. В гараже вскрытие показало, что предыдущая замена лампы прежним хозяином была видимо тоже в дороге и пружинку поставили кое-как, что-бы держалась хоть как-то. В гараже много ключей, и приспособ, можно снять куртку и рука становится значительно тоньше и «пролезабельней», удалось все установить и закрыть в десять минут. Вывод такой – при изначально корректной установке пружинки, она не вываливается и не теряется, можно смело ее откидывать, и имея руку средней степени тонкости, все меняется элементарно, даже на улице. Вечером в тырнете посмотрел этот форум смартоводов, здесь предложен вариант замены лампы, путем выкручивания болтов переднего крыла и отжима части обшивки. Сейчас попробывал, так действительно легче и виднее. Только не смог открутить с первого раза антенну, а с ней не снимается декоративная накладка за зеркалом, а под ней есть жизненно важный болт. Да и Россия не Калифорния за крылом все в грязи, а еще бывают морозы. Короче способ только для теплого гаража или летом на даче, а в дороге - возите попутчика с тонкими руками и фотографией задней части фары, что-бы ему показать какз закрывается.

На работающем двигателе при переводе рукоятки на нейтраль, на нейтраль а затем в реверс, в любой комбинации не сбрасывается. Если поставить на реверс и выключить зажигание, то утром при включении зажигания и перевода из реверса в нейтраль и далее в драйв будет снова ручной режим, пока не нажмешь кнопку.

вырезать из ковролина коврики большего размера чем штатные. что-бы они лежали по самую дверь, и вдоль сиденья и вдоль порога и далее за педали. так закроется металл порога, но будет риск попадания этого ковра под закрывание двери. правда для удержания можно сделать липучку,

Про дРЫгатель. Закроем глаза и медленно произносим вслух . Заднеприводный – Мерседес? Би-эм-дабл ю? Заднемоторный – Порш? Лотус? Ламбо (хотя нет, ламбо полноприводные) ? Объемом кхе-кхе 0,8 литра – не понял, это про бочек тормозной жидкости речь или про ДВС? Именно про двигатель. Турбированный дизельный двигатель. Малыша он бодро разгоняет до обозначенных инженерами 120-130 км/час, при этом в интервале до 90 км/час «мелкий» абсолютно не «вываливается» из потока и не тормозит ряд. Бодро набирает. Многие соседи даже показывают большой палец вверх, не ожидают такой прыти. Про топливо и его расход. При попытке запихнуть в «сухой» бак 30 литров топлива, я обнаружил что бак всего 20 литров, а не как у бензинки 32 или 34. Для «ситилайнера» конечно все равно т.к. на полном «под горочку» заправленном (19,5 л) баке я проехал 465 км. т.е. около 4,3 литра на 100 км., видимо с кондиционером будет еще немного прожорливее, но как понимаете это меня не разорит. Хотя все познается в сравнении, у жены есть мелочь с 1,2 TDi и она «няхает солярку» немного сдержанней (3,8 л/100 км), хотя имет настоящую климатическую установку, два ряда дверей и кресел и полный вес авто и время выпуска моторов совпадают. Конечно расчеты для SMART в виду отсутствия компьютера, идут на листочке, а у второго есть полноценный FIS, но разница как видим есть. Правильная солярка для меня существует только в одном месте (это проверено годами) поэтому присадки, гели, водовыводители и прочие баночки никогда не применяются. Сбоев (тьфу-тьфу-тьфу) не было. Жижа для дрыгателя всегда было, есть и будет есть, только одной марки, причем как я вчера выяснил, у этой фирмы есть одобренное MB спецификация 229.2 и 229.3 и 229.5(1), так что тут вопрос решен. Про коробку. Коробка для меня оказалась несколько бодрей, чем я предполагал. Она подстраивается под темп движения и при должном «педалировании» позволяет двигаться в режиме «А», так-же, как я ехал-бы в мануале на слух или по тахометру, с удержанием двигателя в «красной» зоне. С той-лишь разницей, что процесс перебирания в ее «голове» вариантов переключения и сам процесс переключения занимает несколько больше времени, чем принудительное толкание ручки на передачу вверх или вниз. Коробка умеет растягивать переключения в спокойном режиме и прыгать на передачу вниз при интенсивном разгоне. Для робота, придуманного в конце 20-го века очень даже не плохо. Что не понравилось в коробке. Это то, что после выключения зажигания она переходит в режим ручного переключения. Для чего это сделано, мне не ясно. Я могу понять, когда есть автомат (робот) с возможностью ручного переключения – это логично (хочешь поучаствовать в процессе, вот тебе такая возможность). Но каждый раз сбрасывать в ручной режим, для авто которое позиционируется как авто все-таки с автоматической (роботизированной) коробкой? Для чего такая заморочка ? Я несколько раз выезжая из двора пытался ускориться в поток, а коробка ждала команду на переключение и я мешал всем пока соображал что я делаю не так. Это дело привычки, но… Ну так никто и не может требовать от SMART ускорения футбольного мяча при ударе Марадонны. Он придуман не для этого. Этот автомобиль для «перемещения» по городу с минимальными затратами и свою задачу он выполняет на 123%.

Про отопление (летом скажу и про кондиционирование), На холостых при +3 +1 почти не греется. Почти, потому, что обогрев сидений не дает примерзнуть к креслу, а доп. тен дает минимальное оттаивание лобового стекла в режиме рециркуляции изи салона. Но естественно этого мало. Поэтому в субботу была тестовая поездка в фирму – установщиков предпускового подогревателя. Поездка была почти без результата т.к. в наличии нужного вида не оказалось и начался простой развод на вебасту. Посему сегодня закуплена для самостоятельной установки эта канитель аж в Питере и не далее как в эту или следующую субботу я ее установлю самостоятельно. Будет «сухо и тепло».

спасибо, это я конечно проверил и в данном случае это единственный вариант махнуть один раз.

Итак, прошла первая неделя эксплуатации. Опишу то, что вызвало непонимание или удивление Все описанное ниже это - НА МОЙ ВЗГЛЯД. Про дворники. То что дворники работают от центра к краям – это понравилось. Никаких плюсов по сравнению с обычной схемой это не дает, кроме увеличения обзора для пассажира (но я не пассажир), стекло чистое почти по всей ширине. Стандартные каркасные дворники были выброшены в пропасть и на их место встали безкаркасные. Данное решение обусловлено тем, что каркасные на скорости «шумят», хуже прижимаются, забиваются льдом зимой и вообще перестают чистить. Выбор безкаркасных дворников с нужными переходниками большой, они есть в наличии. Ценники от 300 до 1200 руб. за штуку. Минус в логике работы дворников, на мой взгляд это: отсутствие программируемого интервального режима (т.е. либо заданный интервал, либо постоянная работа) – может есть тонкость, но я пробовал алгоритм VAG, тут он не прокатил. Время интервала задать не смог. И второе – нет «разового» взмаха по нефиксированному положению, а только через включил - выключил, актуально при «плевке» водой с моста например, или при проезде рядом с поливалкой. Может гуру меня подправят или научат, но сам интервал задать не могу. Про зеркала. На мой взгляд, зеркала заднего вида на SMART это серьезный минус. Почему водительское не сферическое (или асферическое, не помню как правильно) в простонародье выпуклое? Хотя такого даже корейцы и китайцы себе не позволяют. Одно оправдание – что это 2003 год. Зеркала не нравились мне сразу и во веки веков. При моем росте 171 см. я так и не смог «правильно» приспособить их под себя. В том положении, в котором они подходят при моей комфортной посадке, в них видно узкую полоску «назад вдоль кузова», но не видно право-лево соседние полосы (большая мертвая зона). При настройке на уменьшение мертвой зоны – не видно край заднего бампера при активном перестроении и влезании в «междумашинное» пространство в пробках, и вообще ничего не видно вниз при парковке вдоль «остроотломанного» бортика (боюсь за борта резины). Функция электрорегулировки как-то спасает при парковке, но каждый раз жужжать вниз напрягает. Но главное не это – главное что они сильно загрязняются на трассе при 60 и более км/ч. Т.е. грязь с воздушным потоком залетает на зеркало из-под корпуса зеркала. SMART конечно не пригородный автобус, но на трассу выезжать приходится, поэтому через 10-15 км трассы в зеркала ничего не видно. Возможно, что этот эффект возникает только при моей посадке и моем росте, но я точно так-же был не доволен зеркалами на GLK и ML, и поэтому считаю это «фишкой» всех машин, где приложили руку инженеры MB. Про салонное зеркало. Мне кажется это недоразумение. Эта «ножка» с карманным зеркальцем от косметички закрыло мне обзор всех светофоров и знаков при движении далее правого ряда. И прозрачная крыша не спасла. Как элемент в салоне мне оно не нужно т.к. пользуюсь только боковыми, поэтому будет выкручено или укорочено при ближайшей возможности. Про солнцезащитный козырек. Как я уже говорил, в «высоту» я 171 см, и всегда считал, что я не коротышка, но инженеры SMART заставили меня думать, что я не «среднестатистический - среднего роста». Каждое утро по дороге на работу (с запада на восток) и по дороге с работы (с востока на запад) SMART заставляет меня оторвать спину от кресла и вытягиваться в высоту по максимуму, что-бы козырек закрыл мои глаза от солнца , иначе эффект от козырька для меня «НОЛЬ». Более того, стоя в субботу в пробке на ТТК я не смог спрятаться от бокового солнца т.к. козырек не поворачивается вдоль бокового стекла (хотя наверное потому и не поворачивается, что с его размерами толку от него нет). Зная, что я уже не выросту до 190 см, козырек попадает в список на альтернативную замену. Про ПТФ. Коллеги, а они в принципе для чего в этой машине? Как габаритные огни, они слишком далеко от края кузова. Как дневной свет – скорее ночник на прикроватной тумбочке. Как (гордо !!!) Противотуманные фары – только если туман, это дым от сигареты. Их предназначение мной не установлено, поэтому переношу их в разряд «под замену» или в элемент декора. Про головной свет. Фары, учитывая их не «линзованность», светят достаточно хорошо – это понравилось. У меня есть опция DLR, и к ней пристыкована опция «ближний свет при начале движения», так вот отключить ее я не смог. Танец с брелком и ручкой управления светом, по мотивам английского форума, результатов не дал, не отключается эта опция. Но будем работать над этим. продолжение следует.

1.на той неделе на третьем транспортном колце при подъезде к Ленинскому проспекту - красный " в белых кренделях" смарт для двоих с номером 916, поморкали аварийками. 2. на Ленинградском шоссе в область при подъезде к мосту через канал - слева смарт для четверых с номером 900, с права то-же такой-же, но номер не запомнил - перемаргнулись. P.S. Коллега на 916 - у Вас не работает левый стоп и габарит почти не виден. опасно!!!

Помимо того что в тырнете существует миллион он-лайн переводчиков текстов (скопировал-вставил-перевел), так и сам сайт поддерживает некоторые "рускоговорящие" функции. У мерседесовских моторов зарегистрированное обозначение дизельных моторов именно "CDI", поэтому раз вы ищете дизель то вы ищете именно CDI. Но есть способ еще проще - в фильтре при выборе машины установите сразу тип топлива - дизель, год первой регистрации, пробег от и до, и главное СТРАНУ. тогда вам станет совсем легко и просто. Пы.Сы. тот автомобиль,ссылку на который вы выложили находится в Австрии, вас это устраивает?

ну время покажет на сколько счастья привалило. Я CDi от МБ как-то не очень доверяю.

я не дилер и не продавец. набирите в поисковике.