ZeebaEata

Большое спасибо! Отличная идея с проводами под дверью.

Уважаемые коллеги, неужели нет путей решения данной проблемы?

Evgeniyailyina, полностью с вами согласен! Я - тоже начинающий водитель и тоже очень доволен зимним поведением смарта, правда, 451-го и на зимней резине. Очень рад, что не послушался друзей, предрекавших мне неминуемые, чуть ли не фатальные проблемы из-за сочетания отсутсвия опыта+заднего привода+малого веса. Оказалось, что все три фактора только добавляют удовольствие от вождения зимой. По поводу срастания +100500. Точно сказано.

У Твиза есть одно очень интересное свойство - ширина его, судя по всему, очень мала. На нем можно будет просачиваться сквозь пробки, как на мотоцикле. Для дневный деловых поездок по городу это будет просто идеальный транспорт! Буду серьезно подумывать о приобретении, если он появится у нас по вменяемым ценам.

Полежаевская / Полежаевская

Просто слов нет как красиво!! Вы - молодец!

И это хорошо! Имхо, желательно наличие не более одного смарта на двор - тогда всегда будет куда его поставить.

не изуродовали - и на том спасибо! в наше время чем новее машина - тем страшнее (за очень-очень редкими исключениями) имхо.

а с неба и дороги льется замерзайка

Ага, верно, трубочка - и есть топливо. Он пневматический.

Для поднятия 451 Смарта идеально подходит штатный домкрат от Пежо. Мож кому пригодится инфа

очень точно! а 451-е с некоторых ракурсов однозначно классифицируются как нано-джипы, особенно в свете пропорции размеров колес и кузова

А мне не хватает только четвертого цилиндра... И еще - из области несбыточных мечтаний - чтоб не трогали переднюю оптику

В нашем сумасшедшем мире есть покупатели и на такое :dz: http://en.wikipedia.org/wiki/Artist's_shit

Уважаемые коллеги! Заметьте, что существенное количество ДТП происходит по следующей схеме - машину бьют сбоку в капот либо багажник, другими словами в торчащие на (либо не успевшие сойти с) траектории движения части. В этом отношении габариты Смарта - мощнейшая "прививка" против подобного рода аварий, что не может не радовать!

Мистер Гонзо видимо черпает вдохновение в киноклассике. Помните был шикарный фильм The Blues Brothers (1980) ? Там Элвуд поменял кадиллак (Bluesmobile) на микрофон. Чтоб подобное удавалось надо, видимо, подобно Джейку и Элвуду, быть on a mission from God

Боюсь вряд ли получится сделка. Покупатель дорогих часов платит 99,99% их цены создание имиджа и 0,01% за функционал. Покупатель смарта - пожалуй, чуть ли не наоборот. Гораздо вероятнее найдется желающий обменять ваши часы на подержанный мерседес или бмв.

Боюсь одними динамиками не удастся ограничиться если вам нужен хороший звук. На форуме уже упоминалось что при работе в режиме AUX (а он имхо максимально актуален в наше время) аудиосистема работает в формате моно...

Ну давайте подискутируем, тема интересная! 1. Цена дешевого пакетикового китайского лифера - около 500долл за 1кв*ч. Емкость батареи смарта - около 40квт*ч. Но! Это дешевейший, допускающий разряд током не более 1-2С и соответственно медленный заряд лифер. А сколько будет стоить такая батарея на элементах А123 ? Или даже еще более продвинутых, т.к. А123 мегабыстро не зарядишь? 2. Буду очень счастлив, если ученые решили проблему зимней эксплуатации батарей однако насколько знаю пока есть только один способ - подогревать батарею своей энергией на стоянке. Впрочем, при хорошей теплоизоляции это - не так страшно. 3. Согласен, но ионисторы - это дополнительный вес, дополнительная очень не малая цена, и непростая силовая часть. Вряд ли все это поместится в смарт. 4. Ничем, в том и проблема. Это серьезное ухудшение потребительских свойств. 5. Конечно, но все эти процедуры - гимор и деньги. Ремонт двигателя - цветочки по сравнению с ними, если только не создадут мегадешевую технологию безотходной утилизации/восстановления лифера. Однако, будет очень классно если вы окажетесь правы по поводу цены в 5-8тыс. Занимаю очередь в таком случае!!!

Покупать электромобиль пока опасно вот почему - в его цене аккумуляторы составляют гораздо больше половины, а любые литиевые аккумуляторы - будь то литий-железофосфат либо (упаси Господь) т.н. литий-ион - с течением времени теряют емность и дохнут. Правда, в тепличных условиях литий-фосфат может прожить более 5 тысяч чиклов, но эксплуатация батареи в автомобиле (особенно в нашем климате) - далеко не тепличные условия. Быстрый заряд, быстрый разряд (при стартах), эксплуатация (а особенно рекуперация - торможение с возвратом энергии в батарею) в условиях нашей зимы может убить батарею очень быстро. И не только убийство батареи страшно - страшна незбежная потеря части емкости. Прикиньте - вместо 110км машина скоро будет проезжать 80, а еще надо тратить энергию на обогрев самона и батареи. В общем, боюсь, не скоро электромобили перестанут быть роскошью для нас.

Полностью согласен с вами, grande! Даже в идеальном, сферически-ваккумном случае, страховка - это лохотрон и паразитизм. А в нашем реальном, когда резервные фонды у всех страховщиков - черные дыры, это вообще крайне неразумная мера. Надо ездить осторожно и быть готовым в случае чего ответить материально за свои ошибки (либо за невезение), а кормить ораву оголтелых паразитов - ни к чему.

А мне 37 лет, учился водить 2 месяца назад на своем первом и сразу любимейшем желтом 451-м.

У меня 451-й бензиновый Смарт с пробегом 22тыс из Германии. Вибрация тоже есть, правда, субъективно не особо большая. Вот что смущает. Любая вибрация - это микронапряжения в металлических узлах, явно не полезно. Может есть какой-либо способ, скажем, нарастить подушки под двигателем, чтоб от нее избавиться? Не пожалел бы на это средств.