oblakovshtanah

как жаль, очередную тему засрали, один херню сморозил, другие как стадо поддержали, сами себе придумывают небылицы и обсуждают. смешно

Я не знаю как остальным, но мне читать эту тему было неприятно. Совершенно очевидно, что невежественный продавец, обладающий скудной информацией о данном авто, пытается продать смышленого смарта и ни чем не побрезгует. Ну и ладно, только оскорблять здесь никого не надо. Предлагаю форумчанам пообсуждать более интересные темы с более приятными людьми). Мир всем местным).

Интересно, почему такой чип не ставят опционно на заводе...

 

Кстати динамика у смарта дизельного 451 вполне себе.

Насколько я понимаю, производитель подбирает турбину для авто исходя их характеристик турбины и мотора. Грубо говоря им нужно знать силу потока выхлопных газов мотора на всех оборотах. И им нужно, что бы турбина начала раскручиваться и потом выходить на пик на определённых оборотах мотора. И чтобы максимальтая нагруженность турбины была в допустимых интервалах. Выбрали они оптимальную турбину, мощности получили столько-то.

Т.е. основная задача инженеров завода сделать максимально эластичный, надёжный, понятный мотор без турбоям и лагов. Чиповка турбомоторов как правило (разными способами) увеличивает давление турбокомпрессора и борется с возникающим, как следствие, повышением детонации. Мощность, очевидно, растёт, и не хило). Но надо понимать, что у турбыны есть рабочий диапазон, допустим она давит с 0.4 до 0.8 бар. 0.8-это максимальные обороты, на таком давлении ёё ресурс падает в разы. На 0.6 может быть всё ОК (рассчитывать изменение ресурса при таком раскладе дело неблагодарное). С каждым мотором всё индивидуально, надо тестировать, этим и занимаются тюнеры. Почему этим занимаются пацаны по сетке (тюнеры), а мерседес не может? 1. Мерседесовцы можут (могут), но у них другие тех. задания. 2. Такие "гражданские" моторы элементарны с точки зрения мотористов-конструкторов, а для пацанов - просто понятные. На этом этапе всё решаемо). Решаемо снять с литра брабуса 150 ЛОШ сил и не потерять ресурс, а реальный инжиниринг для голов мерседеса начнется на 200.

Осознанно завершаю дискуссию

Я Вас вспомнила

1. Убеждать Вас бесполезно про подшипники, ага) С разницей в подшипниках потом сами при замене разберетесь)))

2. Ваши "визуальные 1,5 см" с учетом стоящих у Вас расширителей на арках или без них*?*) Все-таки с ними

---

Не вводите, пожалуйста, в заблуждение людей

 

Комплект штамповки на 450-ый

Цена отличная за комплект!)

НО!

Марки резины НЕТ) Фото нет

 

Далее продолжать дискуссию смысла не имеет

Ни с калькулятором, ни без оного)

Да какие расширители? Не путайте обычный брабус и 112! У обычного брабуса тоненькие накладочки, а крылья задние у всех 451 одинаковые!

Что там разбираться в подшипниках? Позвоните Миколе (Николаю), у него и тех и других в гараже завались! Не надо оспаривать уж совсем очевидные факты.

Люди сами решат, кого слушать.

на куперах эс после 2007 года нет серьезных проблем,которые были с ГРМ на дорейстайле.

Да что там серьёзного с ГРМ? Стоит всё копейки. Натяжитель переставал натягивать, а он стоит 1500 р примерно. Просто выкручивается и меняется на новый. И не путайте (это я не только вам) рестайл с новым кузовом. R53 с 2002-2006 ( с 2004 рестайл, было 163, стало 170 и ещё мелочи) и R56 с 2006-2011 (с 2011 рестайл, было 175, стало 184).

D_guest , если рассматривать подшипник как "расходную запчасть", то менять раз в 10-20 тыс. и не заморачиваться вылетом, конечно

от количества ударных ям зависит)))

 

а ваще-то это КАРТ, угу

 

и предсказывать ничего не надо - есть практика)

 

Нет дифицита дисков штампованных - зачем изголяться и ставить сомнительное*?* Тем более на ведущие колеса)

Экономия должна быть экономной

Подшипники задней ступицы на 450-ой по ~3500 за 1 шт., а на 451 ~5000 за 1 шт.

Я осознанно продолжаю эту дискуссию, хоть мне и так всё ясно. Вот из каких соображений.

Это не политика и не история, в этой теме можно найти правду и её доказать. Многие слышали где-то, что проставки убивают ступицы, вылет тоже не желателен. Но это голословная демагогия. Я хотел бы, что бы факические или теоретические доказательтства были основами суждений.

Например: "если рассматривать подшипник как "расходную запчасть", то менять раз в 10-20 тыс. и не заморачиваться вылетом, конечно

от количества ударных ям зависит)))". Это демагогия. Подшипники задней ступицы 451 и 450 одинаковые по факту. Сле-но на 451-м можно эксплуатировать те же колёса, что и на 450-м. Это факт.

"а ваще-то это КАРТ, угу " - это демагогия, или, говоря другим языком, художественное сравнение. Насколько я понимаю, формульную технику не надо вообще ни с какими кузовными (у смарта каркас, то в данном случае один хрен) тачками сравнивать, а то последним будет обидно)

Как итог: "Нет дифицита дисков штампованных - зачем изголяться и ставить сомнительное*?* Тем более на ведущие колеса)"-квинтэссенция демагогии. Т. к. подшипники по факту одинаковые, а изменение вылета именно задних колёс на такие величины (до 30 мм) не влияет на управляемость (о чём говорил D_guest).

P.S. Наплевать мне на колёса, главное, что бы люди знали правду.

Вы когда от души так сочиняете, то, помимо вылетов, еще бы на ширину диска посматривали бы изредка)

А так же на зависимость вылета от ширины.

Сочинитель, блин Колбаснуло Вас неслабо, угу

Меня по поводу ширины тоже колбаснуло, вы с начала прочитайте).

Как ни пытался, в ваших словах смысла не увидел. Что значит "зависимость вылета от ширины" применительно к этому обсуждению? По вашему ширина диска влияет на плечо нагрузки ступицы? Шутка №2?И "на ширину диска посматривали бы изредка". В смысле?

Хммм Матиматика ваша соооовсем не правильная Смотрим тут родные размеры штамповки для 450 и 451

 

450 Rear 5.5” ET -1 3x112.5mm 175/55/15

451 Rear 5.5” ET 22 3x112.5mm 175/55/15

 

И соответственно вылет изменится в +23мм а это много

Это я про рекомендуемые размеры

 

А что у вас было шириной 7,5 это как говорится ...

 

А так можно отверстий насверлить в барабане резьбу нарезать и ставь чего душе угодна

Вы шутите?

Я не то что совсем не правильного, а просто неправильного не вижу. Я вычислял таким образом положение колеса в арке, что бы доказать, что всё стоит нормально. Кстати, не у одного меня колёса зад. были 7.5", это на заводе насверлили и вставили. ЕТ33 "моноблок" против ЕТ22 штамповка: МВ считает прирост вылета 11 мм ерундовой. А 23 мм уже много? О чём речь? Речь про надёжность.

Про надёжность, сочинение:

Поскольку рассчитать нагрузку на конкретный ступичный подшипник при изменении вылета здесь никто не могёт (не может), тогда придётся возвратиться к истории. Инженеры МВ при конструировании 450 кузова поставили колёса с одинаковым вылетом. Сертифицировали машину и отправили в путь (ну не подумали они, что по Италии (например) кто-то будет гонять). Дальше журналюги взяли и завалили смарт на лосоном тесте. Специалисты МВ подумали: "б*я, х***и делать, надо повысить устойчивость". А машина выпускается, менять производство нельзя (даже подшипника). "А чё, поменяем колёса", сказал самый умный. И напялили. И не запарились (простите за жаргон) воткнуть "моноблоки" ЕТ-15 в самой крутой комплектации. Не запарились, потому что просчитали, и так послужит этот ступичный. Вопрос: слабее ли ступица 451-го относительно 450-го? Думаю, не стали они намеряно его ослаблять относительно 450. Пересчитали машину, сделали одинаковый вылет (ЕТ30, ЕТ33) и точка.

ещё актуально?

Актуальней не бывает, хочу уже на драйве новые диски выложить!)

Хммм странно как это на 451 стоят диски от 450 ... меня задняя часть пугает

 

Фотки можно разместить через фотохранилища

Родной диск был 7.5", а этот 5.5".Разница 2"(48 мм), значит относительно родного, штамповка будет глубже сидеть на 48/2=24 мм. Вынос родного ЕТ33 против ЕТ-1 у штамповки, значит наружу на 34 мм. В итоге имеем 34-24=10 мм разницы. До арки ещё визуально 15 мм остаётся.

Пишите почту в личку, скину фото.

Могу помочь в плёночном вопросе, сам этим одно время увлекался. Не прибыльно, но интересно. Что касается сложности-это какой плёнкой тянуть. Допустим крышку багажника 451 затянуть хромом без резки не получится. Вообще тянуть машину гораздо сложнее, чем кажется. Я бы рекомендовал самим попробовать купить метр погонный и затянуть крыло для интереса. И снять это на видео. Забавно, посмеялись бы). После того как я с товарищем загубил пару метров плёнки на простой детали он меня спросил: а с чего ты взял, что у нас получится??? Я говорю: да вот на видео человек с хвостиком всю тачку тянет !один!, у нас то уж точно получится)!

Цена 6000, диски можно покрасить антигравием каким-нибудь. Не продам, так и сделаю)

 

Фото не загружается почему-то. Могу на почту.

Состояние резины нормальное, диски облезлые. Колёса от 450, но отлично стоят у меня на 451. тел.915 257 6994

Колёса от 450, но можно поставить и на 451. Состояние резины нормальное, диски облезли. Думаю, они могут пригодиться для дальних поездок, чтоб хорошие не убивать.

Колёса от 450, но можно поставить и на 451. Состояние резины нормальное, диски облезли. Думаю, они могут пригодиться для дальних поездок, чтоб хорошие не убивать.

Спасибо! Я уже привык, что всё самое нужное находится от меня по ту сторону москвы) Созвонимся! Может ещё кто напишет, кто занимался этим вопросом...

Ищу вот багажник для 451, видел, что есть такие на предыдущий кузов. Может кто-нибудь знает есть ли такие вообще? Или может кто даже таким владеет...Мне в поездку надо, с радостью бы арендовал! Без своего инвентаря поездка не состоится...

Проданы, тему можно закрыть.

Спасибо Фантому за таблицу! Судя по всему на 450 будут смотреться по вылетам как на 451. По поводу правки дисков нужно видимо провести опрос. Я буду ставить зад 225/35 пока буду ездить на смарте.

Звоните, будем общаться. Подойдут!

Вот, собственно, фотки для наглядности, без них скучновато. Мне кажется эти диски преобразуют любой смарт. В продаже необходимости нет, но тюнинг-это болезнь...

8 915 257 6994 Антон.

Продам диски Brabus с оригинального Fortwo Brabus 451 в комплнкте с летней резиной. 175/50 R16, 225/35 R17. Всё в хорошем состоянии.

Ещё рассмотрю вариант обмена родных кожанных сидушек brabus на ковши.