PanDa4x4

график турбины будет интересен для сравнения.

112 для околостоковой фотушки - однако!

это на давлении 1.3?

Можно перед поднять и посмотреть как изменится усилие.

У меня варианта 2.

1. У большой турбины кпд больше и воздух греется меньше

2. Что-то связанное с тем, что у большой турбины больше горячая часть и выхлоп свободнее вылетает? Физику процесса я тут не совсем понимаю до конца...

На всякий случай дам тысячу )

Про 600ку понятно - чем больше ведро, тем сложнее его раскрутить и тем больше больше приход в конце - для городской езды такой режим не годится.

Про 700ку с родстеровской турбиной не понял - кто неохотно раздувался турбина от родстера на 700ке или от вольвы.... и почему неохотно (если речь про вольву), объем то вырос вместо 600 стало 700.

У меня я думаю будет несколько иная конфигурация - сама турбина останется родная и будет работать так как и работала, а за счет замены компрессора я хочу получить более ранний спул.... ну это практика покажет как она будет работать.

Я раньше специально не замечал, но вроде на 3000-3500 оборотах у меня раньше турбина дула 0.5 и дальше с повышением оборотов доходила до 0.9. На 3000 - 0.5 избытка это нормально или мало для стоковой турбины? Просто, чтобы было потом с чем сравнивать было-стало... я на своей турбине несколько сотен км проехал всего после открытия сезона и статистики маловато) Может есть у кого цифры типа на 3000 - 0.5 на 4500 - 0.7 на 6000 - 1.0

Если ты увидел что колеса стоят домиком, то это нормально ИБО

Угол развала передних колес: -2° +/- 0°30

В этом году отец ездил с москвы в иркутск 3 раза, 3 раза на разных джипах, среднее время 5-6 суток. На смарте тяжко будет... Приедешь в Иркутск звони.

А нафига 38е номера???

Зазор между подиумом и дверью будет двойной слой алькантары. То что примерно получится можно посмотреть на фото тут http://www.drive2.ru/cars/smart/roadster/r...153078787/#post

Собственно отмашка дана - ставим крыльчатку от митцубисевской турбины TD04 с расточкой улитки конуса и тд. Крыльчатка больше на 5мм родной. По деньгам достаточно небюджетно вышло....24 круб, если отдельно ремонт то 17 (балансировка, замена втулок и тд.). Получается фактически по цене новой турбины.

делал не сам, материал стеклопластик вокруг пиленого кольца фанеры 6слйоной (могу ошибаться).

материал отделки выбираем, но 80% что будет алькантара - всю панель перетягивать.

дополнительная жесткость изнутри - не думал честно говоря, буду обклеивать вибропластом голд + слой шумки....думаю жесткости должно хватить...

крепить подум...на саморезы,по другому хз как.

Побуду ка я некропостером и подниму пятилетнюю тему )))

C переподвыподвертом

Mercedes — что в переводе с древнерусского означает удаление гланд через анальное отверстие.

Если меня спросят, что самое сложное в смарте, я незадумываюсь отвечу — чистка испарителя кондиционера.

Итак в чем собственно суть вопроса — начал я делать шумку пола и передней перегородки (там где у нормальных авто стоит мотор) ну и под запарку решил — машине уже 10 лет скоро, наверняка испаритель забит всякой какой и начнет издавать запах мертвого бурундука (зря кстати решил — в конце он девственно чистый оказался).

ЧТОБЫ СНЯТЬ ИСПАРИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА НАМ НУЖНО

1. достать его из корпуса печки, для чего располовинить этот самый корпус

2. чтобы располовинить корпус нужно вытащить всю печку в сборе

3. чтобы вытащить печку в сборе нужно снять силовую балку-распорку в салоне на которой висит торпеда

3.1 снять торпеду — описывать не буду но процесс как вы понимаете сам по себе не пятиминутный ибо нужно снять все что можно и еще немного

4. чтобы открутить распорку нужно открутить 4 болта снаружи капсулы, 2 их которых находятся под ПЕТЛЯМИ ДВЕРЕЙ

5. чтобы снять петли дверей (и собственно сами двери) нужно снять передние крылья

6. чтобы снять передние крылья нужно осовобдить доступ к двум болтам которые загораживает панель внешняя двери — ее таки нужно снять )

6.1. чтобы снять крыло нужно снять фары

7. чтобы снять фары нужно снять накладки фар)

8. и чтобы снять крылья нужно отсегнуть от них провод повторителя поворотника и антенну…

ИТОГО чтобы снять испаритель кондиционера нам нужно отключить повторитель поворотника! )

Какая тормозуха залита сейчас?

Сопротивление выхлопу - получается все упирается в размер горячей крыльчатки?А смесь на большом бусте нормальная? У смарта мозг (и мап) вообще сколько давление умеет адекватно воспринимать?

Подиумы для дверей под 16.5 динамики

а корвет с 3хцилиндровым мотором разве дружит?

КОРВЕТ М11.3

Двигатель - атмосферный или турбированный;

Число цилиндров - от 2 до 4;

Цитата от другого блока

Двигателями Внутреннего Сгорания с количество цилиндров 1,2,3,4,6,8,9,10 втом числе V-образные,мотоциклетные,авиционные. Рулит всем подряд.

------------------------------------------------------------------------------------------

А чтокасаемо из смарта самолет варианта 2

1. купить РЕАЛЬНО быстрое авто - я пошел по этому пути и езжу на V8 4.0 и не ною про динамику смарта )

2. коли уж выкидывать сабы кондиционеры и тд и пр., то получим самый настоящий КОРЧ. И тогда может вообще бросить потуги с родным двигателем и поставить нечто не менее 2 литра турбо или вообще ротор - тогда будет самолет, а издеваться над смартовским двигателем не для удовольствия, а ради мощности глупо на стадии зародыша идеи. Да я дорабатываю свою жужалку (как раз для удовольствия) но только из спортивного интереса и самого процесса и четко понимаю что на выходе будет унылое гавно как ни крути.

Если кто-то думает, что 2 литра турбо будет жрать безбожно, тянуть налоги и прочее - а вы посчитайте стоимость полного тюнинга смарта и потом прикиньте сколько лет можно ездить на автомобиле с расходом под 20 литров на сотню и подумайте, а она нужна эта мифическая смарто-экономия в реалиях тюнинга.

Как-то грубо написал...но для нытиков-теоретиков самое оно. Если вдруг кого задело извиняйте - не хотел

Околостоковый смарт наше все и гламурно и шустро, а дальше это не про нас.

кроме ШЛЗ по хорошему было бы обзавеститсь ЕГТ и ДД и логер под все это дело, но бюджет получится такой, что проще купить тот-же корвет и его с ноля отстравивать, вероятно лишившись трекшена и прочих стоковых прелестей....

еще там кроме брабуса есть парочка прошивок, одна непонятная, вторая 61 толи л.с. толи квт.

Турбина должна вот вот приземлиться в краснодаре...вот такие долгие у нас авиаперевозки мать их... Зато я знаю вес турбины с коллектором - 5 кило )

Я твой смарт динамоключом шаталЬ!

translate.google.ru никак )))?

PS я кому то уже отвечал на вопрос по моментам.

Ау Димыч ты где потерялся ) Я свою подушку получу когда-нибудь? )

А брабус сб2 индивидуальна под каждый мозг или одинаковая для всех? типа скачал файл прошивки, эзалил и все работает, или там какие-нибудь там коды нужно или что-то подобное.

PS На ебее галетто стоит 15 баксов... http://www.ebay.com/itm/Galletto-1260-ECU-...1dd&vxp=mtr

Можно ли купить кабель KWP2000+ , найти прошивку SB2 и залить в смарт?

Я так понял с помощью кабеля и софта в комплекте можно править карты.

http://www.avtodiagnostika.ru/modules/ksho...tails.php?id=84

На очереди литр? )