Greg

да вот у меня появился, волшебным образом ))

привет. какая её адекватная стоимость?

да, она (тряпка) приклеена, а в чем собсно причина сымания?

"новое - это хорошо забытое старое..." Есть возможность изготовить разварки из штамповок любого диаметра (12-17") конечный вылет - любой - расширение как наружу, так и внутрь ширина - до 12" Разварки сравнительно тяжелые: диск 8x15 весит ~ 10 кг, поэтому они де дадут годочных возможностей, но могут быть интересны для создания неповторимого стиля вашего авто, изменения вылета без проставок, как дешевые диски для широкой резины, stretch, и т.д... Уникальность данного предложения заключается в отличной прочности и ровности обода, балансируемости и герметичности сварки. проверено временем и скоростью до 200 км/ч. подробности, фото и цены здесь: http://radicallowcars.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=725 (надо зарегистрироваться) В96В-В942247 расположение - м. Ленинский просп.

10 кг - это из опыта для обода толщиной 2,5-3 мм. smartовые штампы им обод 2,0 мм, => диск 8х15 будет весить ~ 8,5 кг. точнее пока сказать не могу, но при возможности завешу, и литье тоже. кстати, было бы небесполезным сделать сводную таблицу весов всех распространенных дисков, покрышек на smart, и др неподрессорки, ведь неподрессоренные массы имеют весомое значение для невесомого авто.

Можно сильно битый и не подлежащий восстановлению, но с ПТС. В96В-В9Ч22Ч7. Григорий.

уважаемый, сюжету романа Ильфа и Петрова мы следуем, но не исключено...

2, еще хотим! ) повторюсь, интересно в любом состоянии

ап, снова в поиске...

кстати, имеется 2 пары 225/50 R15 dunlop sp sport 9000, износ 30-40%

тел - чимаем внимательно 1-й пост

195/55 на 6,5" перед и 225/50 на 8" зад. можно сделать любую ширину, хоть под формульные слики)

если найдутся - нет вопросов)

Приветствую. Кузов есть, с ПТС и без, также есть творческий потенциал по изготовлению НЛО. В96В-В9Ч22Ч7 Григорий

есть комплект спинлайн: 3 хороших, 1 задний с трещиной (сделать несложно) 10 р?

http://www.smartmania.co.uk/forums/showthread.php?t=7891

п.1 и 3 сейчас неспешно проектируем для мелкосерийного изготовления из листового проката, если интересно - пишите в личку. еще в зависимости от силы и характера удара я бы проверил, не ушли ли лонжероны и целы детали передней подвески, ибо последние легко мнутся, а подвеска не имеет регулировки развала (только если подрамник смещать)

приветствую. есть такое предложение: если ваша ж крыша глянцевая (не зашлифованная матовая, а именно родная гладкая) - можно поменяться на мою матовую с моей доплатой. или может предоставите вашу в аренду? собсно, мне надо матрицу снять, с гладкой поверхности значительно проще и качественнее получается чем с матовой. 8968-89Ч22Ч7, Григорий.

но опять же - зачем это для смарта?для трассового авто 1,5 оборота руля для поворота нар колеса 30 град - самое то, при 1 об - на 100 кмч уже прийдется ловить прямую , и за люфтами тщательнее следить, а при наших длрогах... речь идет о базе около 2300 мм, на короткобазном форту всe это еще более существенно. что интересно на мой взгляд для смарта - прогрессивно-нелинейная зависимость поворота колес отн поворота руля, т е близко к 0-положению - низкое передат число, а чем дальше поворач руль - тем ПЧ выше. но это опасно и надо кучу проектировки и менять мин подрамник, рул тяги и вал.

проще оставить родную рейку исделать регулируемую кинематическую длину рулевых рычагов ,проще говоря - изменить кулаки, вварив в них косынки с отв для изменения положения ШО, доп можно бужет регулировать и собственное подруливание подвески. есть опыт на багги и кольцевых авто.

1. если откровенно - мой интерес от какого-л заказа на форту - отсканить его моторный отсек. поэтому цена 1-го заказа может быть символическая, только за материал.пример: 1-я работа по замене переда родстера (переварка родных бу лонжеронов) вышла в 30 р, она позволила спроектировать весь перед из погонажного материала, теперь есть возм замены переда с бюджетом около 50 р без покупки переда кузова и подрамника (дефицит и мин 40 р). 2. "Болгарка, сварка и пару часов делов "на месте" - не рекомендую. все нагружаемые элементы кузова надо делать с запрограммированной деформацией, колхозного чувства железяки моджет не хватить, и ваша защита оторвется/изогнется либо от чиха, либо вместе с подрамником/кузовом пример: все клянут прдрамник и кулаки родстера за их мягкость, но именн она спасает пороги кузова от скручивания при ударе в подвеску.

вариантов крепления придостаточно, по крайней мере на подрамнике родстера.

не к балке, а подрамнику! есть координатный стол, сварочное и стапельное оборудование, можем образмерить, спроектировать в CADе, нарезать лазером, высокоточно согнуть, сварить и т д, и не только защиту днища и картера... интересы желательно в личку.

цена пока видится ~30 тыр/шт, 1 шт или 5 - не важно, это всё равно малый тираж, + риск неокупаемости некрасиво перекладывать на заказчика. но подчеркну, суть изделия - не альтернатива существуещему, а другой функционал. чтобы снять/установить надо будет крутить 8 болтов м8, и скорее всего для большого тазика не будет места в багажниках.

всех приветствую, не совсем по теме: в планах на след весну - выклеить жесткую крышу из стеклопластика сняв форму с родной ж.крыши (есть): пока проект такой: стальная сварная трубчатая рамка с косынками для крепления болтами вместо замков. рамка заармирована в единый тазик (не 2 половинки) из стеклопластика. уплотнители дверей - от продольных перегородок softtop-а. уплотнение к кузову - либо неродные резинки, либо вариант вклейки на клей для стекол (несъемно). моя цель - увеличение жесткости кабины на кручение (не путать с прочностью), аэродинамика и безопасность при перевертыше. возможность съема - вторична. собсно пишу чтобы оценить интерес аудитории - клеить 1шт или тираж - нужны разные матрицы. думаю ближе к делу стоит отдельную тему написать, автор темы - извини за свой интерес в твоей теме.