max dieand

Собственно, подходит к концу жизнь сцепления. Есть 2 СТО и на обоих выдают разные цифры и разные узлы к замене. На одном говорят - корзина, вижимной, вилка, актуатор и т.п. На другом, только корзину. Что, по хорошему, нужно менять помимо корзины сцепления на дизельке (0.8, Автомат, City 2000 г.в.) ? Сейчас, передачи переключаются отлично, никаких проблем нет. Просто иногда появляется пробуксовка, при переключениях и при трогании на задней передаче. Спасибо.

Попробовал сегодня на своем дизельке 2000 года. Не сработало Лампочка ЕСП не загорается. На эволюшине написано, что ЕСП начал идти с моделей 2004 года. До этого было что-то другое. Так что, нужно рыть дальше. Или если кто-то таки испробовал и получилось, делитесь как

Собственно, вчера завтыкал и завел машину с включенным ТЭНом (в инструкции написано, включать только при заведенном двигателе). Не думаю, что это критично, но индикатор ТЭН-а на приборке гореть перестал. Как, ничего не разбирая, проверить работоспособность ТЭНа? При езде со включенным ТЭНом, машинка прогрелась достаточно быстро и из печки пошел теплый воздух (сейчас -1-2С).

Смартоводочка, Спасибо за фоточки! У вас первая фотушка с фарами 8рками? Ибо защелка как раз грамотная и простая. У ситика там все совершенно не так и все держится на пластиковом фиксаторе и цепляется не понятно за что

450й дизель. На СТО уже третий раз льют StatOil, только вот не помню какой вязкости, но судя по маркировке - в рамках рекомендованной мерседесом. Чернеет оно сразу и как я понял, для дизеля - это норма. По крайне мере, не видел ни разу светлого масла в дизиле. Меняют раз в 5-7 тыщь. По поводу Мобил1 и кстрюли, в Украине очень много палива на эти масла и найти хорошее, достаточно сложно, да и цена выходит не ахти.

А подскажите плз, при торможении тормозом, само собой машинка сама сбрасывает передачи. Но я замечаю, что если ехать с горы не трогая педали, машина едет набирая скорость, а если несколько раз прижать тормоз и отпустить, она начинает тормозить двигателем. Мне владелец форда на роботизированной коробке, рассказывал, что робот реально начинает тормозить двигателем, после двух сильных нажатий на тормоз. В смарте, получается, тоже такая же система, или мне показалось? Удобной горки под боком нету, чтобы эксперементировать у меня дизельный ситик на автомате.

vivik, Ну очень я сомневаюсь в надобности шипов да еще и в городе! Катаюсь на WinterConti TS800 на заду и индусской GTRadial Shampiro WT-65 спереди, и получаю массу удовольствия! Тихо (реально тише летней), стабильно, отлично тормозит на льду и асфальте и самое главное, заезжает и что не менее важно, выезжает из любых сугробов и оледенений. Один раз не вышло тронуться в горку с места, начала шлефовать почему-то, пришлось чуток откатиться и по тихоньку закарапкалась - это было на очень крутом подъемчике на заправку ВОГ на саперно-слободской (самая левая колонка) и трогался с самого большого уклона. А вот о тормозных свойствах и курсовой устойчивости шиповки на мокрой дороге (а в городе все дороги сейчас тупо мокрые из-за адской химии), можно полэмизувать долго

Ага Причем туда не каждый заедет т.к. местами накатик высоток по колено )) Честно говоря, вечерком мне было ссыкотно спускаться задом, т.к. было ощущение, что малой просто упадет на спину

Спуди!! ))) Привет! У Сереги есть черно-белый смарт с убитым двигателем. 4.6 к вроде.

Если термостат заклинит на малом круге, то машина будет сильно греться и печка соответственно будет кочегарить не по децки. Если же машина не перегревается, радиатор холодный - термостат таки на мало круге. Проверить работает ли он ничего не снимая, можно хорошенько дав просраться амтомобилю. Как вариант, заехать в теплый бокс и хорошенько погазовать. Если радиатор нагреется, значит термостат исправен. Мне на днях меняли (на дизеле), 4 часа работы, 130 баксов. 65 сам термостат и 65 работа. Можно снимать его через щели, что очень геморно. А можно приспустить двигатель. Но оба вариант займут дофига времени, просто со снятым двигателем проще. ИМХО, если охлаждайка идет по малому кругу, но печка при этом холодная - это пробка в системе. Я бы прочистил систему, а потом думал над заменой термостата.

Монстры снова окружили меня

Так лучше?

Поменяли термостат. Коренных изменений не наблюдаю.Греется так же долго, доходит всего до двух яиц (в машине тепло уже при одном) и остывает с двух до одного, за 10 минут работы на холостых. Попробую поставть картонку перед радиатором. Хотя, судя по тому, что он тупо холодный, жидкость ходит по малому кругу. Кстати, как оказалось, у дизеля и бензина термостаты идентичные за исключением одной трубки которая на бензине большего диаметра. Но мегамастер Андрей, быстренько все поришал

О какой модели винтерконтакта идёт речь? Их там 20 штук от TS600 до TS900 и цена отличается чуть ли не в два раза.

Ну, я приблизительно так и подозревал )) Поеду завтра на СТО хай термостат смотрят. Перерыли буржуйских форумов, пишут, что машинка не прогревается выше 60 и быстро остывает из-за неправильной работы термостата. Сейчас -5-7С и у меня машина прогревается до 60 где-то через 5 км езды со скоростью 50-60 км\ч, выше 60 (два яйца) не поднималась. Если в тянучке, то и за 12 км пути до 60 не прогреется, висит на 40. Оба воздухозаборника на передке закрыты. Но печка колбасит теплым уже при температуре 40С.