Илья63

Если дизель со слабой компрессией, то в момент запуска в цилиндры наливается солярка, она не сгорает и попадает в глушитель. После запуска эта солярка в глушителе испаряется и мы получаем дымовую завесу, пахнущую соляркой. Если дым завесы нет сразу после долгого запуска, значит нет топлива в цилиндрах. Попробуйте запитать топливную систему напрямую. Мы делаем так. Пластиковая бутылка, в пробке отверстие диаметром чуть меньше подходящего шланга. Наливаем солярку, вставляем подходящий шланг и подсоединяем его прямо к ТНВД. Бутылку переворачиваем пробкой вниз, поднимаем повыше и слегка сдавливаем руками. Запускаем двигатель (он может не сразу запуститься из-за попадания воздуха), пару раз газуем, глушим. Оставляем до утра и пробуем. Завелась быстро - ищите подсос воздуха в топливную систему.

Может кому то будет полезно.

  Итак, имеется ForTwo, 451 кузов, 2009 г.в., 0,8 дизель. Привезен из неметчины в конце 2012 г. Никаких проблем с машиной не было. Замену масла, фильтров и колодок я не считаю. Сейчас пробег чуть больше 70 т.км. И вот после последней замены масла, в пробке, тащась на работу, сонным взглядом замечаю загоревшуюся лампу давления масла. Сон тут же согнало. Но лампочка моргнула и погасла, потом еще несколько раз. Только на холостых, при движении все было ОК. Ну, думаю, не долили мне масла, черти. Проверяю на работе уровень масла. Нет все вроде в норме-максимум показывает, вроде даже чуть выше на 1 мм., но я пока не обращаю внимания на этот мм. и вечером еду себе домой. Лампочка опять пару-тройку раз загорается, стучу по приборке, ан нет не помогает.   На сл. утро по дороге на работу снова лампочка не дает спокойно покемарить в пробках. Понимаю что что-то не так. Мысли закрадываются самые грустные, поскольку сам я моторист. Приезжаю, достаю щуп - масла на 1 см. выше нормы. Иду смотреть антифриз - в норме. Характерного налета испаряющегося антифриза на масляной крышке и в вентиляции не наблюдаю. Пять минут шевеления шариков и роликов в голове приводят к выводу - в масло попадает солярка. Дальше еще более глубокая мысль - через ТНВД или форсунки. После консультаций со знакомыми спецами по топливной аппаратуре форсунки отпали. Начинаю думать про снятие ТНВД. Читаю WIS. Через 3 пункта натыкаюсь на текст: "Снимите силовой агрегат". Печалька, снимать очень лень. Тогда в голову приходит мысль позвонить спецам и попытаться выведать как снимается ТНВД на этой машине. В первом месте, услышав про растущий уровень масла мне сразу прихлопнули двигатель на капиталку. Не удалась моя хитрость, звоню во второе место. Там мне сразу говорят про ТНВД, уточняют что на 451 кузове его не снимали, просят время на изучение вопроса, берут мой номер тел., перезванивают и радуют меня что снимать двигатель не нужно, оценивают снятие ТНВД примерно в 2,5-3 т.р. (я не запомнил точную цифру), но ремонт насоса возлагается на меня. Новый насос предлагают за 110 т.р. Ну, думаю, руки у меня вроде правильные сниму ка я сам ТНВД. Кто же лучше меня это сделает...   к тому же есть все необходимое под руками. Дальше начинается веселье длинною в два дня. ТНВД стоит на головке, со стороны КПП и приводится от распредвала. Чтобы его снять  надо снять интеркулер, вентилятор охлаждения интеркулера, пластиковый воздухозаборник интеркулера и еще кучку мешающих деталек. Подробно все описать не смогу. Пожалел что не поехал снимать ТНВД за 3 т.р., хотя думаю что люди бы одумались и я бы их понял (сам такой). Четыре детали: интеркулер, вентилятор его охлаждения, пластиковый воздуховод интеркулера и труба от воздушного фильтра к турбине представляют из себя единый, хитро сплетенный бутерброд. И даже раскрутив все болтики и гаечки вытащить их по отдельности очень непростая задача. Получилось так. Снял задний пластик, левый задний подкрылок, открутил опору КПП и опустил коробку вниз. И только тогда с помощью чей-то мамы этот бутерброд разделился. Но пластиковый воздуховод так и не вышел, пришлось его то поднимать, то опускать чтобы добраться до болтов ТНВД.

   Дальше начинается вторая часть балета. Снятый насос отдается уже упомянутым спецам. Они его разбирают и видят выработку на валу, там где стоит сальник.

Две проточки потому что там два сальника. Один не дает вытекать топливу из насоса, второй не дает маслу из двигателя попадать в насос. И вдогонку сообщают мне два печальных момента. Первый - нет следов вытекания топлива через сальник. Второй - вал отдельно в запчасти фирмой БОШ не поставляется.  Новый насос предлагается уже за 80 т.р., но как-то все равно не дешево получается. Начинается поиск возможностей отремонтировать вал. Приходит в голову идея его наварить и отшлифовать. Но в одном месте не гарантируют соосность наваренной части со всем валом. Во втором вроде говорят что все будет хорошо, но как-то неуверенно и просят 10 т.р. Потратив неделю на все эти поиски и переговоры, мысль начинает работать в сторону "а нельзя ли сальник в другое место посадить". Еду к спецам, забираю корпус и новые сальники. Все рассматриваю и делаю так. Нахожу подходящую шайбу толщиной 1,5 мм. Немного дорабатываю ее надфилем.

Поскольку в корпусе ТНВД имеется отверстие для слива .

И клеем Момент приклееваю шайбу в корпус.

Потом ставлю новый сальник

И отдаю насос опять спецам на сборку.

  На место насос встал быстрее - за день управился. Заодно помыл клапан ЕГР и дроссельную заслонку. Проехал уже около 500 км. Уровень масла стоит на месте. Дальше посмотрим. Если у кого есть вопросы, спрашивайте, отвечу.

 

Завидую Вам. Дневной сон для меня мечта. Да, ТНВД. Но я бы на Вашем месте извинился бы за другое. А вообще хотел Вам сказать что владелец машины совершенно не должен в ней разбираться, даже наоборот он должен в ней толком ничего не понимать. А вот Вы, если позиционируете себя как специалиста, должны ему все растолковать, причем доступными словами. Так что сколько там тактов, цилиндров и т.п. .... (до сих пор с улыбкой вспоминаю Ваше мнение о расходомере на дизеле высказанное Вами в личной переписке). Сорри за оффтоп. Больше не буду засорять тему.

Вчера вот человек приезжал, рассказывал, что хочет жене взять дэуматиз, у которого валящий (внимание) 3хтактный двигатель.

Это я так просто... слежу за темой.

А мне Вы по телефону приговорили двигатель на кап. ремонт, когда я сказал что у меня на дизеле уровень масла повышается... Хотя проблема решилась ремонтом другого узла. Я тоже так просто...

Нужно проверить давление масла манометром. Если оно нормальное, то искать проблему в электрике, если нет, то проверять масляный фильтр, снимать поддон ну и далее...

У себя на работе я не могу поднять свой Смарт на подъемнике дмитровского производства. Выступающая часть посередине подъемника не дает лапам сойтись. А вот немецкие подъемники, на которых нет этой части легко справляются с подъемом моей машинки.

+1

смешная тема.

скорее всего ошибка родилась из-за того что двигатель долго не запускался. у меня в практике такое часто бывает.

интересно решил ли автор проблему?

смотреть надо блок управления свечами накала. у меня он стоит в районе заднего правого колеса. (2009г., 0,8 дизель), где у тебя не знаю. если напишешь вин машины могу попробовать отправить схему.

А в Москве кто-нибудь может "чипануть" коробку на ForTwo 2009 г.в.?

После замены штатной магнитолы на Алпайн ухудшился радиоприем. Может штатная антенна активная и нужен какой-то переходник к ней? Отпишитесь кто ставил нештатную музыку.

Решилась проблема. Не прошло и года.   Как мне тут правильно и писали виновата была свеча 2-го цилиндра. Поменял все. Перестала спиралька загораться.

Год выпуска: 2009 г.

Двигатель: 0,8 дизель.

Мощность: 45 л.с.

Коробка автоматический режим: ДА

Модель кузова: ForTwo 451

Модификация: Passion

Цвет капсулы/панелей: черный/красный

Цвет интерьера: серый

Пробег: 30000км. за границей/30000 км. Москва.

Дополнительные опции: кондиционер, проигрыватель CD, 2 комплекта резины на литых дисках, панорамная крыша, ВЕБАСТО с GSM модулем!!! дневные ходовые огни, ксенон, подогрев сидений, эл.стеклоподъемники, эл. усилитель рулевого управления, подлокотник, фигняшка для бутылок и еще некоторые приятные мелочи. Состояние-отличное. Любые проверки за Ваш счет.

Стоимость-510 000 руб.

Координаты: 8-906-041-60-30 с 9 до 21

Год выпуска: 2009 г.

Двигатель: 0,8 дизель.

Мощность: 45 л.с.

Коробка автоматический режим: ДА

Модель кузова: ForTwo 451

Модификация: Passion

Цвет капсулы/панелей: черный/красный

Цвет интерьера: серый

Пробег: 30000км. за границей/30000 км. Москва.

Дополнительные опции: кондиционер, проигрыватель CD, 2 комплекта резины на литых дисках, панорамная крыша, ВЕБАСТО с GSM модулем!!! дневные ходовые огни, ксенон, подогрев сидений, эл.стеклоподъемники, подлокотник, фигняшка для бутылок и еще неконяторые приятные мелочи. Состояние-отличное. Любые проверки за Ваш счет.

Стоимость-510 000 руб.

Координаты: 8-906-041-60-30 с 9 до 21

Вам бы сцепу адаптировать, если она еще жива.

У Вас это можно сделать?

Мне понятно что можно включить нейтраль. Не совсем понятно что происходит при включении опять в автоматический режим. Коробка должна включить соответствующую передачу. А вот как она выбирает ее - непонятно пока.

жаль... думал здесь подскажут.

А Вы готовы принять информацию, которая диаметрально противоположна имеющейся у Вас? В последнее время мне, что ни забавно, попадаются именно с переполненной ПЗУ.

конечно готов, если это будет аргументировано, а не просто декларация. и можно не стесняться тех. терминов. считайте что работу мех. коробки перемены передач я знаю на отлично. автомата, на удовлетворительно.

Автомат, в нетраль накатом, с горочки ето зло. Напомню про буксировку авто с акпп, при скорости не выше 40-50 км. Просто повышенный износ, так говорю- была давным давно тойота церес(цироз я ее лаского звал) тоже любил на нейтрале с горочки, до светофора докатится... Потом у минэ пропала задняя скорость...

Про смарт не скажу...

в чем зло? буксировка происходит с неработающим двигателем, соответственно не работает масляный насос в АКПП. ну и все таки мы говорим про робот. а вот мой пассат 7 лет у меня отъездил и ничего в коробке не сломалось....

есть воинствующие дилетанты, которые с пеной у рта всех убеждают, что ИМЕННО ТАК нужно управлять автоматом. А ведомые дилетанты проецируют этот идиотизм и на управление роботом.

 

Если Вы такой знающий, то может быть просветите нас, дилетантов?

Пробежал глазами статью. Ответа на свой вопрос не увидел...

На панели загорелась N и потом А. И я почуствовал что машина просто свободно покатилась. В нейтрале на газ не нажимал. Когда воткнул А, то машина сделала клевок, ну как когда газ сбрасываешь. По ощущениям воткнулась адекватная передача. Ехал около 50 км/час включилась точно не 1-ая.

А на 2-ой вопрос кто-нить может ответить?

Вообще алгоритм работы через тормоз заложен у "роботов". Это при включении нейтральной передачи или заднего хода.Читал о роботах в статьях по применению подобного рода механизмов в автомобилях.

 

Я тоже думал что только через тормоз. Но вот вчера на ходу попробовал переключить из автомата в нейтралку и обратно без нажатия на педаль тормоза и все получилось.