mishaham

Нет, не уходит - остаётся, ниже. Хотя, если проведёт референдум и провозгласит самостийность ...

Для замены колец ( MD 198128 ) необходимо снять клапанную крышку. Попутно, меняется прокладка A 132 016 00 21 ( 1035A486 ).

Подожди, не спеши. В ,, DAS" есть функция очистки сажевого фильтра. Если соблюдать периодичность процедуры , предписаную производителем, можно, серьёзно, продлить срок эксплуатации устройства. Тех, кто, по каким-то причинам, удалил ,, сажевик" видно издалека - ,,дымъ коромысломъ " и закопчённая ,, филейная часть"! Да, и о детишках, наших, подумай: они, тянут к тебе свои худенькие ручёнки - а ты, своими действиями, закрываешь перед ними дверь в будущее ...

Уплотнители свечных колодцев ,, теряют" эластичность.

Проблемы начинаются, в среднем, если не пользоваться ,, житейскими мудростями" продления ресурса турбокомпрессора, при достижении 50 000км. ,, Шариковая" или ,, втулочная" кострукция исполнения - без разницы, одинаково. Есть мнение, что ,, сухая" ( охлаждение только моторным маслом ) имеет больший запас прочности. Но требование к классу качества масла предъявляются повышенные: на бензиновых моторах - не ниже ,, SL" ( 5W-60, 10W-60 ). Ну, а ,, 0W-60" - это экзотика!

Два года назад, Я ремонтировал моторчик печки ( HUMMER1 ) в компании ,, РЕМЗОН", что на АЗЛК. Втулки изготовили, коллектор со щётками ,, облагородили" и т.д. Не думаю, что с твоим вентилятором возникнут ,,непреодолимые барьеры".

На дизельных моторах ,,зависание" вестгейта - распространённое явление: твёрдые частицы, понимаешь! Также , немаловажное значение, имеет размещение турбокомпрессора в моторном отсеке. От воздействия внешней среды, политые грязью поверхности механизмов ( как на SMART-е ), не доставляют, в наших условиях, должной надёжности, которую закладывал производитель.

Какую программу диагностики испоьзовали ?

Свяжись с AleXMaSTeR, у него есть, недорого.

А что тебе мешает снять трубку и подав давление, акуратно, одноразовым шприцем, посмотреть на стабильность перемешения привода клапана? Заодно провести профилактику электропневмоклапану и соединительным трубкам: удалить загрязнение и конденсат.

Извени, может действительно - перегнул палку. Ты говорил, что до прошивки ( с вестгейтом ) дефект не проявлялся. Почему же , после вмешательства в ,, мозг" , возникли проблемы? Ветром надуло ....

А что сам Димыч говорит по этому поводу? Моё мнение - ,, шить" штатный PCM: дело рисковое. Сколько блоков завалили ... И зачем это надо? ,, Лишние" лошади из водуха рождаются? Где-то берём, а где-то теряем! Хочешь ,,кокса" - замена насосного колеса турбины ( IHI3- выбор есть ), буст-контроллер, форсунки+внешний регулятор давления топлива, ватеркулер и т.д. Процедура установки и настройки испробована многими конторами и часными мастерами. И по деньгам, сравнительно, схоже. А то у нас, как в песне поётся ,, ... до основанья, а затем..."

Судя по каталогу запчастей - в системе питания. Пример: на обычный вариант топливный фильтр стоит около 8000р., то на ,, мажора" ... 200р.! В ,,Ultimate" уже стоит жидкостный интеркулер ( подозрительно похож на тот, который стоит на Х6 с 4,4-литровым мотором) и турбокомпрессор с внешним вестгейтом.

Самый простой и менее затратный вариант - на 451.332 ( версия с турбонаддувом ). Можно поставить ,, барбоса" и на атмосферную версию, но придётся дополнять систему интеркулером, клапаном сброса избыточного давления и т.д.

На 451-м разбирается легко.Но будь аккуратнее с VDC ( датчик угла поворота рулевого колеса ) - для его адаптации ( приведения к нулю ) потребуется DAS! По разьёмам, ничего сложного нет: лепестки - два одинаковых провода, шлейф имеет запас по проводникам.

На 451, при каждой смене моторного масла ( сервисная индикация ) нужно обучать сцепление - рекомендации завода изготовителя!

На 451-м такой вариант не проходит.

Лучше обратиться в конторы по установке газобалонного оборудования - из за разницы содержания кислорода в отработанных газах на разных видах топлива. У них, же, есть оборудование для настройки ,, обманок" или универсальных ( корректируемых) кислородных датчиков.

http://www.elcats.ru/smart/Parts.aspx?Mode...D0%B8%D0%B7%201

www/exist/ru

Была похожая проблема ( зимой 10-го года, пр. 60 000км ), но проявлялась по другому - двигатель ,, двоил" при запуске ниже 10° и моргала лампа неисправности. При повторном запуске дефект не повторялся, лампа гасла, ошибка в памяти: перебои в 1 и 2 ( повышенное) цилиндрах. Снял впускной коллектор и увидел повреждение кольцевых уплотнений каналов ,, больных " цилиндров в нижней части - долбаное японское качество! Так как, тогда заказ оригинальных запчастей был сильно затруднён, а ждать из Японии, от Mitsubishi i тоже не айс - было решено поставить старые резинки на герметик, проблема исчезла. Через 1,5 года, когда двигатель снимался для установки турбокомпрессора, повреждённые детали, которые при демонтаже просто рассыпались ( опять следует фраза про качество!), были заменены на новые ( от, упомянутого выше, собрата из страны восходящего солнца ).

У меня моющий пылесос Thomas 1500 вт., так вот, если бы он был ,, от дяди Сэма", то для его функционирования понадобилась бы коробка с размерами ~ 250х250х250мм ! Можно взять с запасом ( примерно + 30% от потребления ). Также, на размеры, характеристики и цену влияет наличие стабилизатора, принудительного охлаждения , влагостойкость , шумность и т.д.

Дело в том - как Вы будете ,, распоряжаться ", полученной от конвертора, энергией: подключите беспроводную гарнитуру или прокатный стан.

Бедная смесь. При таком виде неисправности начинает моргать «Check-Engine».

Он ( Smart) у тебя на ,,вёслах"?