mishaham

В разделе ,, Двигатель", у человека с ,, 451 турбо", похожая причина. Повторюсь: Ваша проблема, как под копирку, повторяет ту, которая была у меня 2 года назад. Прошлой зимой поменял уплотнения впускного коллектора, и больше этот дефект не возникал.

От ошибки можно избавться буст-компьютером, и, можно настроить экономичные и форсажные режимы. А если знать более точный диапазон напряжения, можно попытатся ,, инплантировать" HKS FCD, что, гораздо, проще и дешевле.

Проверить, бензин или нет, довольно просто. На ,, 132.9ХХ" двигателе подвод топливной линии расположен довольно удачно, в плане проведения диагностических процедур. Нехитрое приспособление, состоящие из манометра, 2- шлангов, тройника, хомутов - можно установить, к примеру, с вечера. Утром, производя запуск в штатном режиме, контролировать стабильность давления топлива. По дёрганию стрелки манометра, и изменения работы двигателя, Вы определите правильность вашего диагноза. Не пренебрегайте техникой безопасности - лучше потратить больше времени и денег на установку, чем разгребать пепелище...

Для тех, кто хочет заняться ,, наращиванием мускулов", может помочь установка прибора контроля давления наддува. При спокойном и размеренном движении - выступить в роли эконометора. ------------ Что то не хотят грузится фотографии! Выкладываю ссылку ( кто умеет - вставьте, пожалуйста. ): http://yadi.sk/d/BJGSZtZ32KuoK

У меня была такая же проблема в 2010 ( как температура опускалась ниже -5 градусов ) : и на катушки ругалась, и на бедную смесь. Замена катушек, форсунок и свечей местами показала, что дефект в чём то другом. Когда менял сцепление, сразу решил снять впускной коллектор - уплотнения 1 и 3 цилиндров потеряли упругие свойства. Заменить их было, на тот момент, нечем: отмыл, почистил, промазал серым RTV герметиком и установил на место. Всё, дефект ушёл, но до следующей зимы. Заказал уплотнения ( от его ,, папы", двигателя 3D20T ). Второе снятие коллектора показало, что старые уплотнения треснули по углам. Сейчас, уже вторую зиму, коллектор не беспокоит. Но тут,, восстали" форсунки - в них даже нет фильтриков! Поставил от MAYBACH 62S - троить перестал, но стал ругаться, мол, бедная смесь ( где SMART, и где maybach!). В итоге остановился на форсунках от Honda VFR1200, которые, в последствии, после установки турбокомпрессора, были заменены на JSN 290A ( штатные, от турбированной версии ).

Если ,, тапкавпол", на 2-й передаче, где-то 2600-2800. Около 3400, если не убирать ногу с педали газа, начинается такое ускорение ,и, что если под шипованными 185/55/15 мокрый асфальт, то начинает нервно моргать жёлтый треугольник. Пока не настроен HKS FCD, и потому после 0,4Bar срабатывет отсечка, отчего интенсивный разгон осуществляется ,, прыжками c фырканием " . В начале января, дорога сухая, на Севастопольском проспекте, на светофоре стою, жду зелёный, скучаю... Сбоку, урча выхлопом, останавливается, такой же как у меня, но серебристый ,, клон". Зелёный, фрр - пшш : две ,, кабины от Газели", как ошпаренные, сорвались с места, разрывая морозный воздух ослиным рёвом! К 80 км\ч ( дальше я не стал тягаться ) я имел ,, перевес" больше корпуса! Но когда я увидал его, удаляющуюся, заднюю часть я испугался: BRABUS ( я осквернил святыню ). Но, поразмыслив, пришёл к такому выводу - выпускную систему, эмблему, обвес можно поставить и на стандартную модель, не меняя параметров двигателя.

Разрабатывал и устанавливал сам. Бюджет - не считал. Компоненты подбирались на ,, eBay", а потому, и время заняло, чуть больше, полугода - особо не экономил, но и ,, сгоряча" не хватал! Турбокомпрессор IHI3 ~ 600$, HKS SSQV 3 ( Japan ) ~ 100$, HKS EVC 3 Boost Controller ( б\у)~ 100$, APEXI BOOST GAUGE 60 mm ~ 120$,Turbo Water to Air Intercooler Long Flow/Barrel Style , 4"X8"~ 150$,2" 51mm UNIVERSAL INTERCOOLER TURBO PIPE PIPING KIT~ 150$, эл.водяной насос 20 мм ~ 100$, 2 вент.охлажения YAMAHA R6 ( б\у)~ 40$, радиатор охлаждения KAWASAKI ZZR1100 ( б\у)~ 50$., и прочая мелочь ( силиконовые патрубки, нержавеющие хомуты, прокладки турбокомпрессора ). В России: микропроцессорная система контроля температуры всасываемого воздуха - 4500р., топливные форсунки JSN 290A ( б\у) и датчик абс.давления MMC 1865A ( б\у) - 12000р.,токарные и фрейзерные работы, шланги ( GATES - USA ) 20, 10 и 6-го диаметоров, крепёж, тройники и хомуты шлангов, и т.п. - не более 15т.р. Для изготовления выпускного коллектора были порезаны 4 вып.системы от спортбайков. От них же, были использованы закрытые разьёмы электропроводки. Если бы все компоненты были сразу в наличии, то проект можно закончить за 1,5 - 2 месяца ( с выходными ).

Подробно: Снимается двигатель. Демонтируются: выпускной коллектор, впускной патрубок с глушителем впуска, пару кронштейнов крепления. Дальше, от своего лица: нашел примерное положение турбокомпрессора ( ТК ) таким образом, чтобы штатный Г- образный вып. патрубок ,, правильно встал" между выходом турбины и глушителем. Изготовил кронштейны и закрепил ТК в 2-х местах в верхней части. Нижней точкой крепления стал сам выпускной коллектор, а точнее - патрубок с 3-го цилиндра. 1 и 2 патрубки соеденины ,, плавающим" способом, как на спортивных мотоциклах ( фиксирующие пружины Yoshimura Tri-Oval ).Плюсы этого решения - способность работать под большими термическими нагрузками с минимумом линейных расширений, удобство монтажа и настройки. Минусы: трудоёмкость, высокие требования к качеству материала, технология изготовления. Все патрубки крепятся, через медные кольца, к обшей пластине , а та, с свою очередь,через штатную прокладку, к выпускным каналам толовки блока. Маслянная магистраль ,, берёт начало" от датчика давления масла ( через тройник ). Для этих целей использовал ,, неломающуюся" комбинированную металпо-армированую трубку от селектора гидросистемы переключения передач Aston Martin V12 Vanquish. Дренажную линию подвел к технологическому отверстию натяжителя цепи ( штатно закрыто резьбовой пробкой), через штуцер, типа ,, Banjo".

Чтобы понять, что лучше, что хуже - надо поездить с нагнетателем или без. После установки турбокомпрессора IHI3 на атмосферный двигатель характер 451-го изменяется полностью. Разгон на 3-й передаче такой, какой был раньше на 2-й. А в спокойном режиме почти такой же ,, спокойный " характер двигателя, какой был до инплантации. Но расход топлива явно меньше ( форсунки и MAP от турбированной версии ), дармовая энергия выхлопных газов!