dimadi

нет, в сборе

зачистка, флюс, кислота...все фигня это по статистике. Только замена разъемного контакта, а лучше ремкомплект всего разъема

поиском воспользуйтесь, найдете ответ.

нет нету. Метод прозвонки сам по себе неверен. Звенеть может, но ток прозвонки никакой, т.е. без нагрузки все хорошо, с нагрузкой все плохо это раз. Второе - гемор в 99,9% случаях плавающий. Фотка как выглядит напасть:

поискали бы по каталогу взимозамен детальки на свою гену, заказали бы да поменяли без всяких болгарок и напильников. Благо инет у нас пока еще общедоступный

Дим, сам понял что посоветовал то??? По генераторам на смарте все просто, тока правда если понимаешь что делаешь. Изначально на смартах стоял самовозбуждающийся генератор. Потом изменили сдецл конструкцию и сделали внешнее управление возбуждением - сигнал PHIN. Каким образом происходит возбуждение и стабилизация вырабатываемого напряжения внутри генератора? Там стоит стабилизационное реле, на вход которого подается сигнал определенной частоты. Так вот. Данный сигнал на самовозбуждающихся генераторах берется с одной из фаз обмоток статора, а на новых с внешнего проводка, идущего из блока мозгов. Чтобы сделать самовозбуждающийся генератор, из несамовозбуждающегося необходимо тупо изолировать проводок PHin, а вместо него туда загнать проводок с одной из фаз обмоток статора. Вот и все ) P.S. Часто возникает проблема у людей, которые тащат свой сдохший генератор с "внешним возбуждением" на ремонт в горе-контору по ремонту генераторов, и там им, от незнания специфики смартовской, лепят генератор с самовозбуждением. Далее жертва ставит гену обратно на автомобиль, подключает вроде как все было, в итоге двигло заводится и через секунду имеем полоску на панели приборов и заглохшее двигло ))) В итоге в лучшем случае находят правильных людей, знающих специфику смарта, в худшем плюют и покупают новую гену.

ап-ну тему, вместо того чтобы новую лепить, поскольку появился еще один точно такой же. Кому интересно обращайтесь!

ага, только смотрите аккуратнее с этим клоуном. Как-то умудрился купить у него такие же трехспицевые. Писал что диски в идеале, вот тема http://mysmart.ru/forum/index.php?showtopic=15051 Приехало в питер это чудо. Три от одного комплекта, один от другого и весь в битуме. Все четыре восьмеры! За прокатку колес в итоге еще пятерку выложил. Решил предъявить претензии ему, а он как гондон последний поступил - либо сбрасывал либо просто не отвечал на звонок. В личку тоже писал ему, (в теме даже написал чтобы тот ответил). Потом уже Ваня (Кай), который помогал мне с отправкой их в Питер сказал что тот ему типо передал что цена и так нормальная. Так что прежде чем брать, смотрите что берете.

он к тебе по ходу дышит неровно

Димыч, на роадстере 45 квт (B07) тот же двигло 0,7 что и на 42, палец под запрессовку. Alex32, такой не перебирал по ходу

Смарт Роадстер Брабус. Газ в пол пару раз. Должен дуть 1.4 ровно, а не плавать так. Проблема только когда давление больше 1-го бара. До 1 все ок. Такая же фигня была на одном чипованном 82-х сильном. Ушло после замены турбины в сборе на новую. Грешу на клапан вестгейта. Какие у кого мысли?

Сколько будем писать тут вместо того чтобы тупо в сервис съездить? Я написал откуда ноги растут проблемы, что еще вы хотите??? Работы на час, нет надо сидеть плакаться или ездить по идиотскому совету без света...нет слов просто. П.с. у кого тупо глохнет, а потом крутит и не схватывает: 1. Датчик положения коленвала; 2. Бензонасос опять же бывает из-за контактов в блоке мозгов.

у меня всегда в наличии, обращайся

контакты вообще непричем. Косяк из-за малого количества припоя. А то что разъем плавится это тупо из-за использования ксенона или ламп большей мощности.

ага, исправлен, исправлен ))) Теперь вода льется через хреново приклееное заднее стекло, дырки кстать есть далеко не во всех смартах ) В самых новых может и есть и там уже стекла клеют нормально )))

брать схемы, диагностический прибор, мультиметр. и вперед ) Поскольку косяк с коробкой, то там есть следующие электронные девайсы, связанные с вашей проблемой: инкрементный датчик положения включенной передачи, мотор переключения передач. Косу электрики просмотреть визуально, особенно на предмет истирания проводков у разъемов. Далее после визуальной проверки приступить к прозвонке косы, либо замене неисправного того или иного датчика на заведомо рабочий. Действия в каждой ситуации немного разные.

Скажу пару слов пожалуй. 1. Масло по стыку коробки и двигла - либо кончился сальник приводной стороны коленвала, либо первичного вала коробки. Чаще первичного вала коробки ссать начинает 2. Ошибка инкрементного датчика КП - чаще всего проблема не в нем. Обычно с ошибкой по этому датчику выскакивает еще какая-либо хрень. Разбираться в первую очередь с ней. На заметку - помимо этого датчика есть еще датчик положения вала мотора переключения передач (внутри самого этого мотора, идет в сборе). С ним проблемы действительно бывают, редко правда совсем, но бывают. Инкрементный на моей памяти не ломался еще ни разу. Выявить глюки кстати бывает порой сложно, лучшее тогда в таком случае решение - замена того или иного девайса на новый, заведомо рабочий (в любом уважающем себя сервисе все это для этих целей должно быть в наличии) и отдача машины клиенту на тестдрайв на несколько дней.

Слишком быстро ездишь ))))

Ну как написал все так и поняли )Разгону нет и скорость вообще не растет канешшн имеют разные причины

да, скорее всего косячина с разъемом на гене-стартере. Последнее время напасть стала чаще встречаться.

Продали подлокотник уже или нет? Цена вопроса?

только еще эту ошибку в мозгах снять надо не забыть после замены релешки, если дело в ней. Ато так и не поедет )

если после твоего звонка сразу поехали машину ставить в гараж - вроде понятно кто.

по ходу проблемы с электрикой, причем большие ) А при слове "внутренности" возникают пугающие уже мой поток сознания ассоциации )))

а на роадстере он в хитрожопом месте стоит - по центру торпеды. Магнитолу если снимете, может и увидите краем глаза Ориентир - оранжевый цвет )))