dimadi

User
  • Публикаций

    556
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент dimadi

  1. Интересно, а на 61 лошадь ставился sb2? P.s. 0,7 а не 0,8
  2. ага, заливайте тогда лукойл. У него же допуски. Наверное по другим все-таки критериям масла различаются. Кому интересно, почитайте bmwservice.livejournal.com. Узнаете много нового и интересного про масла и не только)
  3. 1. Люфты в полуосях к диффу присутствуют. Уверены что стуки оттуда? Купите б.у. тогда, стоит тоже недорого 2. Различия есть.
  4. если в клапане стоит бензин, значит он не попадает туда куда должен попадать, в цилиндр тобеж) Снимать клапанную крышку, смотреть целостность коромысла одно только непонятно - свеча не должна быть сырой в бензине с этого горшка. уверены в том что написали? Замерьте компрессию ради интереса.
  5. он вообще никогда не ломается, наступили чтоли на него?)
  6. написал в личку, заберу)
  7. больше всего забавляют в таких обьявах обещания про маленький пробег и в то же время на фото видно невооружённым взглядом что как минимум бошка абсолютно другого цвета от блока. Наличие ржавчины и окислов говорит о долго пребывании двигла в состоянии нерабочего овоща. Так что покупайте, только имейте ввиду что внутри будет много интересного )
  8. присылай диск транспортной Кириллу в сосновый бор. Сделает из абсолютно любого говна конфетку. Есть ролики на ютубе как он восстанавливает диски. https://vk.com/old_benz_garage
  9. стар не показывает. вкрутить вместо датчика давления масла манометр и померить. либо купить переходник к масляному фильтру для установки датчиков.
  10. Это разьем клапана продувки катализатора.
  11. сигнал гудка пропадает потому что в случае трехспицевого руля с лепестками он заведен через приборку. не работает приборка, не работает гудок и переключалки. Смотрите разводку плюса по плате от разьема. Там его дорожка несколько раз прыгает с одной стороны стороны платы на другую, потом приходит на одно место и с него уже расходится. вот от разьема до этого "тройника" и будет отсутствие контакта, т.к. нагрузка суммарная большая и со временем выгорает на фотке красный проводок быстрый фикс проблемы. вторая фотка отчетливо показывает выгоревшие черные точки
  12. разницы нет. Главное подделку не купите.
  13. Например mobil 0w40, канистры 4 л. хватит. Залить 3 литра после замены фильтра, запустить даигатель чтобы прокачать масло, остановить, подождать пока стечет, долить по уровню
  14. еще погадайте на манной гуще. лично не лично. Человек пишет что у него ссыт наружу масло , далеко не факт что течет именно трубка вентиляции, той что с клапанной крышки. ПОДНЯТЬ МАШИНУ И СМОТРЕТЬ ОТКУДА ОНО ТЕЧЕТ! Вариантов масса там.
  15. При сбросе газа закрывается дроссельная заслонка и создается разрежение во впускном коллекторе. поскольку турбина вращается еще по инерции, то до закрытой дроссельной заслонки присутствует нагнетаемое ей давление. разность давлений с одной и разрежение с другой стороны клапана, удерживаемого пружиной, создает силу, которая превосходит силу удерживания пружиной клапана и последний приоткрывается до момента пока не сбросится излишнее давление и клапан не закроется вновь под действием пружины. Принцип действия таков.
  16. Приборка перестает работать по причине непродуманности разводки питания на плате. Немцам руки иногда хочется руки оторвать. Довольно распространненый косяк. Если в Питере, звоните, помогу.
  17. глянь номер коробки. Если коробас не соответствует киловатности мотора, прописанных в мозгах, то будет вылетать эта ошибка. Иными словами, мотор 82 лошади будет работать только с коробкой на 82 лошади, от 61 лошади будет уходить в чек. Первое что сделать - номер коробки снизу посмотреть он на стыке с двиглом, второе кодировку в мозгах сколько киловатт. Если тут все в порядке, то проблема скорее всего механическая. Подбросить другую коробку, адаптировать и посмотреть на поведение авто.
  18. блоу офф это не сток, он вообще от вакуума работает. ЭМ клапан сброса давления турбины управляет в конечном итоге давлением турбины.
  19. попробуй опрессуй на холодную, посмотри не будет ли ссать где и глянь эндоскопом в горшки. В роадстерах как правило слабых мест два - первое резинка тройника охлаждения на основе помпы, второе сама помпа. Все остальные протечки - нетипичные случаи.
  20. Да, взаимозаменяемы. По софту нужно только будет шаманить.
  21. Про технологичные подшипники неправда полная, все то же самое) Сцепление, например, на брабус идет тоже под другим номером и дороже. Один дотошный товарищ даже письмо посылал на Sachs с вопросом есть ли разница между 82 и 101 сцеплением. Свой роадстер я сам лично притащил из Германии в возрасте 3х лет и пробегом 18 т.км. В пробеге и оригинальности деталей, никаких сомнений нет. На нем тогда "муха не сидела". Есть еще один брабус, в оригинальности которого нет никаких сомнений. Приедет на т.о., гляну коллектор еще раз.
  22. в WIS нет инструкции по настройке данного клапана для дизельного двигателя, только для бензиновых серии 160 (450е и 452 смарты)
  23. 1) Диаметр посадочный выхлоной трубы глушителя к коллектору одинаковый. О каком увеличении пропускной способности можно вообще говорить? За счет чего? 2) Зачем мерить внутренний объем коллектора, который и коллектором-то с трудом называется? Внешне они абсолютно одинаковые. Стенки тоньше? Ну хорошо, предположим. Какой в этом смысл если "выпускная дырка" одна и та же? 3) Сама крыльчатка турбины одинакова что у 82 что у 101 л.с. причем с обеих сторон.
  24. Кароче я пока при своем мнении. Не убедил.
  25. все реально достать, разьем стандартный, на нем даже номер написан)