dimadi

Дядя Вася, ты не прав. Ко мне люди приезжали доточив сцепу до металла, тобеж сточив фриционный слой полностью. На новых смартах (>2007) правда еще такого видеть не приходилось.

След. вопрос будет как поменять )))

Интересно, а подменить они актуатор на другой не советовали и дать вам покататься, дабы не покупать ненужную запчасть понапрасну?

Актуатор-не актуатор выясняется довольно просто. Достаточно сделать процедуру обучения точки схватывания. На кривом сцеплении данная адаптация не пройдет ни на старом, ни на новом актуаторе (и он меняется за пару минут, в отличие от сцепления, так что проверяется легко и быстро).

да нормально они вытаскиваются, откручивается голова форсунки и спецсъемник одевается.

если надо могу продать, новый, ато их у меня два )

в отъезде, бросил смс-ку Вам

451-й много чего унаследовал от 454-го. Поэтому проблемы одинаковые со сцепой у обоих

смотреть электрику, искать еще одного 44 для возможности переброса блоков. Ничего если не поможет, то лезть и ковырять блок, либо просто заменить.

В МСК то какие проблемы могут быть??? Заказали новый ключ, прописали старухой за 5 сек, благо она много у кого есть

хех, жгуны.

Стоит какая-то нештатная хрень, ее за разъем электроусилителя принимают )

В машинах без ЭУ отсутствует часть проводки к рейке и к блоку управления, несколько человек хотело поставить усилитель без этого гемора, не получалось. Плюс даже если бы это так и было, то трапеция ни коим образом не завязана на это дело.

Зы: Схему надо вообще, не? Грамотные люди обычно с этого начинают

на 44 обычное дело, слетает чаще всего иммо, прописать заново, проверить вин не слетел ли в блоке.

присылай в Питер, сделаю без проблем, хоть 0 км. Те кто смотрит на пробег автомомиля немного не понимают зачем оно им это надо. О состоянии автомобиля, тем более 10-летнего, это ничего не говорит.

Денис, еще вопрос - проводку ставили или уже была под круиз?

denis_k, romaialena, мои ключевые слова "без особых танцев с бубном", а написано "Получилось не так легко, как хотелось бы" и немаленький абзац текста. Чуете к чему веду? )))

P.S. странно то что старуха дала возможность кодировку делать дальше, мы когда пробовали (давно было уже правда), по F2 после надписи что нет блока усилителя руля, выкидывало не на кодировку темпомата, а обратно в меню адаптаций.

Ща проверил свою версию, в симуляции выдает тож возможность кодировки. По ходу пофиксили тут скрипт немцы.

Денис, ездите и не парьтесь. Все хорошо

вообще было нельзя, даже при наличии стара, в 450м и роадстере можно было, но не в 451м.

Надо будет глянуть правда что там в последних версиях мозгов, может и добавили фичу.

привет, по фоткам все стоит как надо.

C15FA, еще есть вероятность что бублик живой. Проведите калибровку руля, не получится, бублик на замену.

С11B9 если актуальная ошибка (у вас сохраненная!), бублик на замену.

если бублик 5-го года, то проблем быть не должно. На моей практике не было ни одного руля с умершим датчиком старше 2003-го года. Косячный был только 3-й год. По калибровке - там важно делать именно в той последовательности как написано. Прочитать несколько раз что написано в дасе и осмыслить) В случае проведения успешной калибровке дас так и напишет что она завершена успешна, в случае неуспешной калибровки, после включения зажигания ничего написано не будет.

Кароче код ошибки в студию, от этого будем отталкиваться.

все просто открывается - отжимаете стекло и ручку изнутри открываете длинной железякой, загнутой буквой Г с двух сторон. Все из этого делают секрет непонятно почему. А кто захочет вовнутрь быстро залезть, вор например, тупо высадит стекло.

Кирюх, если у ростовчанина получится без особых танцев с бубном прописать круиз на машину без блока усилителя руля, с меня ящик пива ))

1) зажигание когда включаете сразу показывает абс+есп ошибки?

2) руль этот года какого? (сзади на датчике дата есть) если 2003-го то возможно опять навернулся.

3) ошибку какую стар показывает? С11B9 если, то однозначно на замену.

Замыканием контактов ничего не лечится, этот бред пошел непонятно откуда, можете не заморачиваться даже.

chaindrive, ну чему удивляться то. Я, например, капиталил уже литровые движки. Чаще всего это мхд версии - ремень рвет, люди едут дальше и приезжают на капиталку. А все чудо сервисы, которые не знают что надо при каждом ТО смотреть износ ремня и менять его раз в 60 тыщ.

Все то что идет под оригиналом от смарт тупо митсубишевское, с митсубишевскими оригинальными наклейками, а поверх них наклейка смарт )))

Неоригинала делают уже прилично - тот же Elring и Reinz комплектами прокладки продает.

Точки массы проверь для начала. Особенно ту что на коробке.

там все довольно просто. Бублик, который на рейке это датчик момента скручивания. Если глючит его, то замена рейки.

Самое бюджетное что Вы можете сделать - проверьте массу на рейке. Там идет проводок на клемме, бывает соединение ржавеет и возможны помехи в передачи сигналов от датчика. Тогда руль подергиваться может.

Ну и сами разъемы на рейке и на блоке(в ногах пассажира под ковром и пенопластом).

Блок проверяется элементарно если есть другой роадстер, путем перестановки.

Уже не раз заявлял. БРАБУС АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧЕН ОБЫЧНОМУ ТУРБОЛИТРУ. Возможно, не знаю, другая программа управления коробкой и он может быстрей переключать. Но мощности двигателя АБСОЛЮТНО одинаковые. Все детали одинаковые, прошивки абсолютно идентичные, на диностенде крутили. Еще нужны доказательства? А то что у вас разные цифры в птс - так это обычный маркетинг.