dimadi

написал в личку, заберу)

больше всего забавляют в таких обьявах обещания про маленький пробег и в то же время на фото видно невооружённым взглядом что как минимум бошка абсолютно другого цвета от блока. Наличие ржавчины и окислов говорит о долго пребывании двигла в состоянии нерабочего овоща. Так что  покупайте, только имейте ввиду что внутри будет много интересного )

присылай диск транспортной Кириллу в сосновый бор. Сделает из абсолютно любого говна конфетку. Есть ролики на ютубе как он восстанавливает диски.

https://vk.com/old_benz_garage

стар не показывает. вкрутить вместо датчика давления масла манометр и померить. либо купить переходник к масляному фильтру для установки датчиков.

Это разьем клапана продувки катализатора.

сигнал гудка пропадает потому что в случае трехспицевого руля с лепестками он заведен через приборку. не работает приборка, не работает гудок и переключалки. 

Смотрите разводку плюса по плате от разьема. Там его дорожка несколько раз прыгает с одной стороны стороны платы на другую, потом приходит на одно место и с него уже расходится. вот от разьема до этого "тройника" и будет отсутствие контакта, т.к. нагрузка суммарная  большая и со временем выгорает

на фотке красный проводок быстрый фикс проблемы. вторая фотка отчетливо показывает выгоревшие черные точки

разницы нет. Главное подделку не купите.

Например mobil 0w40, канистры 4 л. хватит. Залить 3 литра после замены фильтра, запустить даигатель чтобы прокачать масло, остановить, подождать пока стечет, долить по уровню

еще погадайте на манной гуще. лично не лично. Человек пишет что у него ссыт наружу масло , далеко не факт что течет именно трубка вентиляции, той что с клапанной крышки.

ПОДНЯТЬ МАШИНУ И СМОТРЕТЬ ОТКУДА ОНО ТЕЧЕТ! Вариантов масса там.

При сбросе газа закрывается дроссельная заслонка и создается разрежение во впускном коллекторе. поскольку турбина вращается еще по инерции, то до закрытой дроссельной заслонки присутствует нагнетаемое ей давление. разность давлений с одной и разрежение с другой стороны клапана, удерживаемого пружиной, создает силу, которая превосходит силу удерживания пружиной клапана и последний приоткрывается до момента пока не сбросится излишнее давление и клапан не закроется вновь под действием пружины. Принцип действия таков.

Приборка перестает работать по причине непродуманности разводки питания на плате. Немцам руки иногда хочется руки оторвать. Довольно распространненый косяк. Если в Питере, звоните, помогу.

глянь номер коробки. Если коробас не соответствует киловатности мотора, прописанных в мозгах, то будет вылетать эта ошибка.

Иными словами, мотор 82 лошади будет работать только с коробкой на 82 лошади, от 61 лошади будет уходить в чек. Первое что сделать - номер коробки снизу посмотреть он на стыке с двиглом, второе кодировку в мозгах сколько киловатт.

Если тут все в порядке, то проблема скорее всего механическая. Подбросить другую коробку, адаптировать и посмотреть на поведение авто.

блоу офф это не сток, он вообще от вакуума работает.

ЭМ клапан сброса давления турбины управляет в конечном итоге давлением турбины.

попробуй опрессуй на холодную, посмотри не будет ли ссать где и глянь эндоскопом в горшки. В роадстерах как правило слабых мест два - первое резинка тройника охлаждения на основе помпы, второе сама помпа. Все остальные протечки - нетипичные случаи.

Да, взаимозаменяемы. По софту нужно только  будет шаманить.

Про технологичные подшипники неправда полная, все то же самое) Сцепление, например, на брабус идет тоже под другим номером и дороже. Один дотошный товарищ даже письмо посылал на Sachs с вопросом есть ли разница между 82 и 101 сцеплением.

Свой роадстер я сам лично притащил из Германии в возрасте 3х лет и пробегом 18 т.км. В пробеге и  оригинальности деталей, никаких сомнений нет. На нем тогда "муха не сидела". Есть еще один брабус, в оригинальности которого нет никаких сомнений. Приедет на т.о., гляну коллектор еще раз.

в WIS нет инструкции по настройке данного клапана для дизельного двигателя, только для бензиновых серии 160 (450е и 452 смарты)

1) Диаметр посадочный выхлоной трубы глушителя к коллектору одинаковый. О каком увеличении пропускной способности можно вообще говорить? За счет чего?

2) Зачем мерить внутренний объем коллектора, который и коллектором-то с трудом называется? Внешне они абсолютно одинаковые. Стенки тоньше? Ну хорошо, предположим. Какой в этом смысл если "выпускная дырка" одна и та же?

3) Сама крыльчатка турбины одинакова что у 82 что у 101 л.с. причем с обеих сторон.

Кароче я пока при своем мнении. Не убедил.

все реально достать, разьем стандартный, на нем даже номер написан)

Менял на своем брабусе коллектор, сравнивал с 84 сильным. Не нашел физически разницы. Поставил от 84 сильной турбины, нет разницы в динамике. Вопрос, откуда данные что разница есть?

фотку плз кинь с местом где по-твоему есть разница в коллекторах.

поднять машину, посмотреть откуда ссыт масло.

отличия по турбине 82 и 101 л.с. минимальны, по большому счету только в наличии небольшого конуса на впуске. Геометрия турбины одинаковая. Коллектор идентичный. Есть разница еще визуально в пневматических клапанах вестгейта (брабусовский из серого пластика и имеет другой номер), думаю различия механически нет, поскольку принцип регулировки давления идентичный.

Если роадстер всего 61 лошадь, по мотору вообще никаких отличий