dimadi

Делайте легко себе на глаз, никто Вам не запрещает. Мне не надо давать такие советы. Спасибо за понимание, и если оно есть, то ответа на данное сообщение не будет, дабы избежать дальнейшего троллинга.

 

у меня тут недавно был один чудо мотор ) Заводился только с выжатой педалью педалью газа, потом мог заглохнуть на горячую. 451-й атмосферник, утопленник со штатов, русские умельцы тоже ковырялись, причем не одни. Свечи нормальные, сухие, форсунки ок, давление топлива в норме, подосов нет, все прогермечено наглухо по периметру

Компрессия была но низковата довольно.

Сначала посмотрел зазоры клапанов - их практически не было. Отрегулировал, особо не помогло. Далее проверил фазировку по меткам - по меткам все в норме. Компрессия один хер низкая. Разбираем мотор...начинается самое интересное...снимаем голову, рассухариваем....адский износ направляющих, естессна, голова как решето течет.

Снимаем ременной шкив, офигеваем от того что контрящая шкив к колену шпонка сорвана, и получается что шкив сидит на колене не в том положении в котором должен быть. Получается по меткам фазировка в шоколаде, по факту нет.

Конечный диагноз в итоге был - полная капиталка.

 

Так что если нет опыта, едьте лучше в сервис, причем там где знают что и как делать

Дааа.... Случай прикольный...Так даже самый начинающий мастер может отвёрткой ВМТ проверить на совпадение с метками... Голова везде нужна. 

 

я хочу посмотреть на это чудо природы глаз-алмаз с помощью отвертки фазировку выставлять ))) какова, например, будет точность выставления -10 градусов от ВМТ,которая требуется в данном случае? Даже на тазиках используют микрометры и когда, например, распредвал с разрезной шестерней, там вообще меток нет...где-то раньше уже была тема и я ссылку давал.

у меня тут недавно был один чудо мотор ) Заводился только с выжатой педалью педалью газа, потом мог заглохнуть на горячую. 451-й атмосферник, утопленник со штатов, русские умельцы тоже ковырялись, причем не одни. Свечи нормальные, сухие, форсунки ок, давление топлива в норме, подосов нет, все прогермечено наглухо по периметру

Компрессия была но низковата довольно.

Сначала посмотрел зазоры клапанов - их практически не было. Отрегулировал, особо не помогло. Далее проверил фазировку по меткам - по меткам все в норме. Компрессия один хер низкая. Разбираем мотор...начинается самое интересное...снимаем голову, рассухариваем....адский износ направляющих, естессна, голова как решето течет.

Снимаем ременной шкив, офигеваем от того что контрящая шкив к колену шпонка сорвана, и получается что шкив сидит на колене не в том положении в котором должен быть. Получается по меткам фазировка в шоколаде, по факту нет.

Конечный диагноз в итоге был - полная капиталка.

Так что если нет опыта, едьте лучше в сервис, причем там где знают что и как делать

 

есть другая информация

а где другая информация именно по восстановлению старого брезента?

По теме - есть в Питере опыт по замене брезента на новый целиком. Цена вопроса составила 15-20 т.р.

Цвет плюс еще поменяли на  красный, полгода эксплуатации, полет нормальный.

фигле там тянуть то - ремкомплект плюс три разъема одиночных для сэма.

Дороже всего ручка. Шьется и старом без проблем.

Ручками и напильником, как же еще )

P.S. Кому в Питере такая нужна, тоже могу продать за немножко

Компрессию для интереса и начала померяйте на холодную

ждем результатов ремонта, но судя по всему все будет хорошо! )

Из опыта - приезжал ко мне как-то 451-й после горе мастеров с лямбдами от таза. Выяснилось что после этих хач лямбдо замен выгорели оба канала. В итоге человек прилип на эл. блок двигла плюс обе лямбды.

Лучше всего заменить сцепление в сборе и актуализировать ПО блока коробки и двигла.

да, если дизелюха, в стар диагнозе есть тест динамической компрессии - комп следит за оборотами двигла (равномерностью вращения) во время проворота колена и выводит результат.

Фишка в том что эта хрень не лечится. Сколько крыш не видел, - со временем идет суживание брезента. Из-за этого происходит отслоение проклейки. Что на тостерах, что на колобках наблюдается подобная проблема. Никакой информации от даймлера как бороться с проблемой нет, море средств перепробовано, ничего не работает. Если у кого появится какая-либо информация по восстановлению брезента - с меня МОРЕ печенек!

ручка или пластиковая часть на ВРК. Снять руль и глянуть.

Кирилл, ты знаешь где

На время процедуры могу поставить б.у. окошки на замен.

да не, там все в зависимости от того что ходит. Вариантов несколько:

1) Руль не затянут на многогранной каретке. Затянуть болт. Torx 40 подойдет, если болт еще стоит оригинальный.

2) Сломаны (неправильно вставлены) пластиковые держатели бублика датчика руля. Тогда вся конструкция будет поворачиваться.

3) изношены подшипники вала, либо не затянуты болты крепежных кронштейнов

4) разболтался телескоп (тот что складывается при дтп)

Кароче смотреть надо, может и еще что-то, ато по описалову непонятно

да троллят тебя, не ведись )

http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=322995

вот так это делается )

вообще мне нравится аргумент - недавно продавались....такие же....недавно и евро с долларом продавался...такой же....)

там механизм подстройки такой спецом сдалан.Пока вверх до конца не задерешь его, не опустится. На 451-х для этих целей колесико подстроечное используется.

Крыша дело тонкое

Продам подлокотник на роадстер. Оригинальный. тот что пошел с 2005-го года.

Цена 20 т.р. Довольно редкая фишка. Для родстероманьяков. Под перетяжку.

Обращаться в личку.

чего велосипед выдумывать и ремонтировать рыская по форуму если есть конкретно где написано что и как делать - Mercedes WIS.

ну скинь ремни и заведи. Посмотри будет шаркать или нет )

LaG,что одно что другое хамно. Лейте Mobil 0w40. Нет допуска - сократите интервал замены до 5 т. км (т.к. масло может быть не long life)

все зависит от того как и что конкретно промыли и насколько клапан был ушатан