utair

Димыч привет) у меня сегодня ночной рейс,писать особо некогда) прилечу и напишу что-нибудь для твоего успокоения на счет зимних полетов)

то же куплю любой комплект тормозных дисков,какой останется на 42й.

а вот как надо любить и уважать свою родину,свой народ и язык. в водухе радиообмен между пилотами и диспетчерами ведется на английском языке или на языке страны над которой пролетаешь,на твое усмотрение,если ты полиглот. все мы (диспетчера и пилоты) ведем конечно радиообмен на английском,так проще)) авиационный английский это такой упрощеннный английский,где нет перфектов,континиусов, так как информация должна быть короткой и четкой. каждые два года мы сдаем экзамены на подтверждение,получаем бумажку и благополучно летаем дальше. но в европе есть такая организация ICAO (типа нашего МАКа,читай предидущий пост) которая наровит издать какой нибудь указ,чтобы показать свою работу. так вот, их новая фишка в том, что они решили, что все пилоты,выполняющие рейсы в европу должны знать английский на разговорном уровне (свободное владение) и авиационный их уже не устраивает. приняв такое решение,они разослали во все страны,от россии до дальнего востока предупреждение,о том что с 2011 года они будут проверять все экипажи на знание английского. наше министерство транспорта тут же отрапортовало,что всех обучит(за чей счет - не понятно) и все российские летчики будут свободно говорить по английски. задницу европе готовы вылизать,лишь бы показать свою преданность. один китай молча прочитал присланную директиву , а в ответ послал в ICAO свое письмо с просьбой подготовить всех пилотов европейских авиакомпаний к сдаче экзамена владения китайским языком на разговорном уровне, иначе полеты этих авиакомпаний в китай будут запрещены. и как вы думаете,каков результат этой переписки? перед китаем извенились и сказали что на них данное распоряжение не распространяется!!!!!!! а ведь все трассы в китай из европы проходят над россией. что стоило бы нашему государству проявить уважение к своим людям и своему языку? любите свою родину и она полюбит вас.

если будете разбивать комплект,то я бы подумал на счет передних.

к сожалению нашей авиации уже нет. вот только один факт как добивают российскую технику. 1. Ил-86 всегда был основным перевозчиком пассажиров в египет,власти египта постоянно ворчали,что самолет слишком шумный, и говорили,что вот еще на полгода вам даем разрешение на полеты,а потом не дадим. но проходило полгода и и российские перевозчики опять получали разрешение на следующие полгода и эта игра тянулась вплоть до начала кризиса. и тут случилось неожиданное, власти египта разрешили летать Ил-86 без ограничения по времени. что случилось? а просто что россияне составляют огромную часть потока в египет, и если в европе кризис сказался на перевозках, то у нас особо перевозки в египет не упали. и тут уже не до шумности самолета,лишь бы летали и возили туристов. и тут происходит самое интересное, выходит приказ министра транспорта, НАШЕГО РОССИЙСКОГО МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА, фамилия министра Левитин, о полном запрещении полетов нашего россииского самолета Ил-86 в египет в связи с кризисом !!! и это в то время,когда нефть упала до минимума, и керосин резко подешевел. Ил-86 достаточно прожорлив, и это всегда являлось основанием его как бы низкой рентабельности при дорогой нефти. где логика спросите вы? все очень просто, на чартерном рынке всегда было два широкофюзеляжных самолета, это наш российский ил-86 и завезенный к нам по лизингу авиакомпанией трансаэро боинг- 747. любому туроператору выгодно на направлениях турции и египта работать на этих машинах, так как они берут полную загрузку на эту дальность, а пассажиропоток достаточно велик. им конкурентов нет. туроператор высчитывает сколько стоит перевозка одного пассажира и соответственно обращается к тем авиакомпаниям,кто предложит наименьшую цену. так вот, с падением цены на керосин перевозка пассажиров на ил-86 стала значительнее дешевле ,чем на боинге-747. за него ведь надо платить не хилые лизинговые платежи, а все илы уже давно в собственности авиакомпаний. минус в том, что все эксплуатанты илов разъеденины,т.е. это просто разные авиакомпании, а вот боинги все в одной авиакомпании, и мамаша хозяина трансаэро абсолютно случайно является председателем МАКа(международный авиационный комитет), абсолютно бесполезная организация в авиации,но названа громко. всем нам известно,что она лоббирует интересы авиакомпании своего сынка,у которого враз встали почти все боинги. и плевала она на российскую технику,на компании эксплуатирующие ил-86,на летный состав,техников,на российские заводы,которые ремонтировали двигатели и оборудование. а министр транспорта наверняка издал такой приказ не с бодуна и не запросто так. обидно за державу. все авиакомпании,эксплуатирующие ил-86,потом написали общее обращение володе, с просьбой разобраться в несправедливом решении. вы думаете они получили ответ? нет, они просто выкинули на улицу людей во время кризиса,кто поддерживал летную годность ил-86 и по возрасту уже не мог переучиться. машина похоронена, откат получен,свои дети накормлены, а россия? да она большая,кто потом вспомнит? сегодня не буду больше писать,как то на душе опять не хорошо,так как и мои друзья были выкинуты на улицу. и таких фактов у меня достаточно.

to bel_dan: Ил-76 ждет та же участь,что и всю старую советскую технику. дело осложняется еще и тем,что основное сборочное производство этой машины было организовано еще при СССР в Узбекистане,сейчас это другое государство. основной заказчик Ил-76 была армия, сейчас наша армия ничего не заказывает. про пилотирование: я описал основной принцип работы экипажа на советской технике и на иностранной, это основное,а само пилотирование больше характерно для описания легкой,средней и тяжелой техники, но оно мало интересно для человека,профессией которого оно не явлется. что вас конкретно итересует?

постараюсь не грузить читателей всякой чепухой, в предверии летних отпусков,взяли билет - летите и не спрашивайте,что за самолет и что за компания,вы ведь все равно его не сдадите. все что летает,допущено летать людьми,которые за это отвечают лично. наших совковых самолетов почти не осталось, они такие же надежные, как и бобики и аэрбасы,но просто их летает сейчас значительно меньше,чем иномарок. поэтому вы часто слышите о катастрофе иномарок и почти ни чего о наших самолетах. это не говорит о качестве тех и других,это говорит о колличестве летающих самолетов. еще есть мнение,что известными компаниями летать надежнее(аэрофлот,трансаэро,ютэйр). это не так,просто у этих компаний огромные возможности по скрытию инциндентов с их самолетами. деньги решают все. а вот маленькие компании не имеют таких денег,чтобы заткнуть сми. мы в своей среде знаем массу случаев, когда эти компании скрывают серьезные инцинденты,которые могли бы привести к катастрофе. у них есть единственный плюс,у них всегда есть самолет в резерве и в случае неисправности они его заменят быстрее, чем мелкие компании,которые,как говорится работают "с колес". по существу, в наших самолетах три-четыре члена экипажа,в иномарках два. может ли экипаж состоящий из двух пилотов прийти к консенсусу в сложной обстановке если мнения разделились? если один из пилотов потерял контроль за происходящим? летать на иномарке просто,когда все работает и погода замечательная. но бывает,когда что-то пошло не так, и здесь этому экипажу сложнее в тысячу раз,чем на нашем корабле,где четыре пары глаз и рук, где часть работы по поику неисправности или не соответствия режиму полета берет на себя дополнительный член экипажа в кабине, а пилот занимается своим не посредственным делом - пилотированием. в иномарке один пилот пилотирует машину,другой занимается радиосвязью и поиском и устранением неисправности. он полность отвлечен от пилотирования, и вот тут кроется самая большая опасность. самолет контролируется всего одним человеком и этот человек не имеет права совершить ошибку,ему не кому помочь. но все мы люди и в авиации есть понятие "человеческий фактор" на который любая комиссия с радостью спишет последствия катастрофы. не могу сказать,что на боинге после ила мне стало летать легче. почему? читайте выше, и не бойтесь летать, больше всех в самолете хочет жить летчик)))

Верно подмеченно. Уточню, с каждым годом самолетов бывшего Аэрофлота все меньше и меньше,я имею в виду тех,которые сделанны в нашей стране и носили названия Ту, Ил,Ан,Як. Теперь мы летаем на боингах и аэрбасах. И меня не миновала сия участь ). Сегодня я уже летаю на Boeing 737-800. Кому интересо,могу сравнить свои ощущения от полета. Но машины(самолеты) слишком разные, их объединяют только крылья.

P4-AMF, часто слышу этот позывной самолета в воздухе.

а ближнее подмосковье по какому шоссе? а то после бани ехать домой долго не хочется)

прозвищ у самолетов не много. мне кажется у Ан-24 самое необычное прозвище "фантомас". на счет мальдивов, можете выбрать хоть однодневный тур, только вам выйдет дорого потому что вам будут стыковать разные авиакомпании, кроме аэрофлота их полно. сейчас начинается сезон, и компании определяют расписание исходя из загрузки. если вы дружите с интернетом, то можете и сами подобрать себе стыковку и забронировать рейс. виза на мальдивы не нужна,только бронь отеля.

да,правда. некоторые машины имеют прозвища. так ту-154 называют просто "полтинник" ))

флэшмоб: отвечаю по порядку, рейс не отменят, однозначно. Отмена рейса в ведении директората авиакомпании. у самолета есть максимальный взлетный вес,он рассчитывается как вес пустого самолета + вес топлива+вес пасажиров. вес пасажира принимается в среднем как 75 кг летом и 80 кг зимой, каждый пассажир может взять с собй как правило 20 кг неоплачиваемого багажа, в некоторых случаях на маленьких самолетах 10-15 кг(говорено в условиях перевозки, надо уточнять при покупке билета) на разную протяженность рейса подбирают тип самолета таким образом,чтобы можно было выполнить рейс с полной загрузкой,т.е. когда заняты все места. так что проблема перевозки не возникнет,никто не будет взвешивать толстяков, а вот перевозка гантелей может заинтересовать службу безопаности, это самый щекотливый момент,так как перевозка гантелей не запрещена, но гантеля может быть использована в качестве оружия, опять же вопрос спорный. Именно в этом то и можно устроить шоу с разбирательством) ну типа у вас соревнования по гиревому порту, а это личный инвентарь) из своего опыта могу сказать, что данный флэшмоб неактуален для большого самолета , так как большие самолеты имеют багажные отделения с доступом тольк с наружи. можете попробывать на рейсах где перевозчиком заявлен тип самолета как АН-24,ЯК-40,АТР-42, с числом кресел 30-46 и багажным отделением с доступом из нутри. к стати в ЯК-40 самые узкие и неудобные кресла, не каждый толстяк в них сядет, вот это уже точно будет проблема у перевозчика, если вас зарегистрировали, а сесть вы в кресло не можете, так как вы все такие) но это только в том случае если на регистрации и на посадке все службы лоханулись.

рядом со смартрансом на кломенской,телефон есть,но сам там не делал. если надо,отпишитесь,кину в личку.

подкажите где искать за такие деньги ?

Еще для всех форумчан могу сказать такую вещь, если кто-нибудь когда-нибудь еще полетит на Ил-86, то он может быть абсолютно спокоен за свою жизнь,пусть да же полет вам испортят проводники и плохой сервис. И вот почему: у нас в авиации есть такие правила,не буду вдаваться в подробности, но после летного училища, молодой пилот может сразу начать свою карьеру на боинге 737 или на А-320, за тем отлетав два года он может стать командиром такого самолета. Т.е. человек имея двухлетний опыт полетов берет на себя ответственность за ваши жизни. Чтобы стать командиром Ил-86 человек должен пройти через несколько типов самолетов,затем стать на них командиром, и возможно лет так через 20 он переучится на Ил-86, а за тем станет командиром и будет отвечать за 350 пассажиров. Вопрос, на каком типе самолета сидят более опытные пилоты? И кому вы доверите свои жизни? Конечно,не все пилоты боингов и аэрбасов имеют минимальный опыт полетов, но порой случаются такие трагические случаи, как катастрофа под Пермью,где людей просто убили два идиота,сидящие в креслах пилотов. Уходит из авиации Ил-86 и вместе с ним опыт и надежность легенды российскй авиации. Вот и мне предложено с октября пересесть на боинг, деваться не куда, над кормить семью, мне еще долго летать, а вот Илу осталось совсем не мнного, к сожалению.

Вы сравниваете поездку в автобусе с поездкой в такси. Во-первых стоимость полета ак "Атлант-Союз" в Тунис в несколько раз ниже,чем стоимость полета Аэрофлотом в Италию, так как первый вариант обыкновенный чартер с минимальным сервисом,второй вариант регулярный рейс в евросоюз с максимальным сервисом. Во вторых, и в этом грустно признаться, наши Ил-86 доживают последние дни, их просто добивают, а из за политики государства, выгоднее получать откаты за ввоз иностранной техники, чем развивать свое производство. По этому никто не хочет вкладываться да же в текущий ремонт. Но тем не менее и по сей день, да же в том состоянии, в котором он находится, Ил-86 признан самым надежным самолетом. А что главное пассажиру, и мне как пилоту, моя и ваша безопаность, а об остальном можно флудить после благополучного приземления сколько угодно.

у меня то же японец, если можно сообщите в личку нюансы вылезшие у вас после смартриума. собираюсь то же к ним. а масло в коробке я поменял, хуже не будет. а в чем заключается раскоксовка двигателя?

а меня месяц назад застраховали за 2670р. странно как то, у всех страховые суммы разные?

только вот одно смущает,какова будет цена за перекидку? я так понимаю,что надо будет разбирать весь салон. сегодня звонил в смартриум,электрик будет только завтра.

я не знаю,как лучше. если перекидка проводов оптимальное решение,я согласен.

есть проблемка. смарт японец,задние блоки фар от европейца,что в следствии дает следующую проблему: при включении задней скорости загорается лампочка противотуманки,при включении противотуманки загорается лампочка заднего хода. как решить проблему не меняя задних блок фар на родные японские? желательно над проблемой не издеваться,а помочь решить.

да,с фоткой нормально придумано) только реально поставить их рядом думаю трудно будет) если только сфотошопить) я и сам каждый раз после полета,стоя под самолетом,с трудом осознаю, что только что посадил это огромное сооружение) но больше всего мне нравится смотреть,когда ил-86 начинает разбег,щущение такое,что взлетает космический корабль и земля вот-вот расколется от грохота,который он создает)

без посадки ил-86 на мальдивы конечно долетит, но пассажиров придется взять человек 50) поэтому прошлой зимой летали на мальдивы через дубай. получается немного дольше,чем на безпосадочном перелете,но пассажирам так да же интересней, в дубай дьюти фри цена в долларах, а в других уже давно в евро) вим авиа уже давно не летает на илах, "живые" 86е остались только у трех авиакомпаний, их около 12-13 штук. а всего их было выпущено 105 машин.

кто может сказать: у меня двигатель 0.6 , а на щупе между метками max и min написано 0.7L. это нормально, или щуп от другого движка?