mechanik2002

При чтении ошибок постоянно выскакивает ошибка : нарушена CanBus связь между климатом и комби-панелью. либо между усилителем руля и ЕСП. Ошибки стираю, через время опять появляются. При  этом всё работает. Извините за корявый язык, думаю вы меня поймёте.

Итого. После замены датчика коленвала машина заводится и ездит уже 4 дня.

Если бы это было так. Да, мотор ожил и я поехал домой. Через 40 км на светофоре мотор умер и заводиться не захотел. Снял форсунки, опять отослал на фирму. Форсунки вернули и сказали, что с ними всё в порядке. Опять поставил и опять мотор завёлся с полтыка. Следовательно компрессия в порядке. На второй день завёлся хуже, на третий ещё хуже и опять перестал заводиться. Во время запуска обороты показывает, давление в рампе 305 бар. При читке Старом дважды БУ двигателя показал ВСЕ возможные в нём ошибки (100, или даже 200 ожибок, например - двигатель вращается в обратную сторону) и ошибки нельзя было удалить. Купил БУ двигателя, прошил, поставил. Не заводится. Опять снял форсунки, отдал на другуя фирму. Сказали - всё в порядке. Поставил - опять завёлся с полтыка.  Почитал ошибки. CAN-BUS от климы к комби . Сигнал скорости . Ошибку не стирал. Боюсь ехать домой.

Форсунки были виноваты. Заменили распылители и мотор ожил.

Проверил давление насоса подкачки - 7 бар. Заменил топливную магистраль в сборе с клапаном и датчиком. Заменил клапан топливного насоса. Ничего не помогло. Остаётся сам топливный насос. ну и возьму Стар , почитаю им. Идеи есть?

Вчера утром плохо завелась, доехал до работы, заглушил. Попытка вечером завести успехом не увенчалась. Стартер крутит - и тишина. Так на работе и осталась.

Ничего не предвещало беды. Приехали, заглушили, через 3 часа начали заводить. Стартер весело крутит и больше ничего. Прочитал ошибки - ничего. Через 3 дня опять начал заводить - опять ничего. Через 5 минут попыток мотор начал потихоньку отзываться и еле-еле завёлся. Потом работал нормально.  Теперь каждый запуск длится неприлично долго, мотор потихоньку схватывает и дальше работает нормально. Ошибки так и не появились. Какие могут быть причины?

А не может ли быть причина в неплотном соединении между коллектором и турбиной?

Это два датчика. которые вставляются и крепятся скобкой. На этой фотке их вынули, скобки остались.

Смотрю на фото и похоже, большой термостат можно разобрать.

У меня получится один датчик и 2 штекера. Один штекер повиснет в воздухе, засветится лампа мотора и мотор уйдёт в аварийный режим. Как-то невесело получается.

Здравствуйте.

Стоит на машинке термостат A6602000615. Некоторые здесь называют его электрическим. На одном форуме поднимался вопрос о замене его на простой A6602000315. Но у A6602000615 стоит 2 датчика, а у A6602000315 - один датчик. Эта проблема на форуме так и не решена. Есть у кого-нибудь мысли по этому поводу?

А как же Брабусы? Их водители дышат выхлопными газами? А остальные с центральным выхлопом?

Заодно можно актуатор снять, разобрать, почистить, смазать, собрать и поставить на место. И однозначно проверить кабель и штекера на коробку и сцепление.

В обоих случаях.

Смарт 451 дизель. Поставил глушитель без сажевого фильтра "а-ля Брабус" с центральным выхлопом. И появилась ПРОБЛЕМА! В салон при открытом окне тянет вонючие выхлопные газы. С оригинальным глушителем такого не было. Уплотнил заднюю дверь - помогло мало. Но что меня удивляет - на моих старых смартах тоже не было никаких фильтров, но вони никакой не было. Дело в центральном расположении выхлопа?

в общем, нашёл на SAM похожий по цвету провод, проверил, это был он. Отрезал его и подсоединил через предохранитель на +15 клемму. Вопрос решён и закрыт.

Попробую ещё раз. Подскажите, где наити схему штекеров, распиновку на SAM Smart 451?

А где находится этот wis? 

A подскажет кто-нибудь, где взять распиновку блока предохранителей? Туда же приходят кабели от ДХО?

Смарт 451 2013 год, оригинальные ДХО. При включении габаритов выключаются. Хочу чтобы не выключались. Какие есть варианты? Можно поставить доп. реле переключения, а может можно просто кинуть плюс от габаритов через диод? Или есть ещё какие-то варианты?

По поводу частоты включения регенерации  я и хотел спросить у коллег .

Когда включается регенерация обороты х.х. поднимаются от 800 до 1000, при трогании с места сразу включается вентилятор интеркулера, глушитель раскаляется и от него воняет гарью.

Чиповал в германии, у частника, эффект очень заметен, после 2000 об. мотор взрывается как сумашедший. Расход ок. 4,5 л.

пробег?

70 тыщ.

На моём как то часто стала включаться регерация. За один бак по 5 раз. Раньше так не было. Забился и не может прожечься? Мотор чипованный и получает под хвост часто. Летает как самолёт.