Мотоциклист

Куплю магнитолу для Fortwo с серым салоном. Исправную, с кодом, просто радио или с СD без разницы, в хорошем внешнем сост. Желательно с пересылкой(г.Тула) 8-95З-96688ЗЗвосемь

Куплю шину Бриджстоун 175/55/R15 на Форту. 1 шт. С износом до 50% На моей боковой порез... Желательно с пересылкой в г.Тула 8-95З-966-88-ЗЗвосемь

Собираю мотор на Форту 0.7л, приобрел машину с разобранным и разукомплектованным. Будут возникать вопросы в процессе сборки. Огромная просьба - поделитесь знаниями, кто уже знает, пожалуйста. Сейчас хотел узнать - должная ли проворачиваться звездочка привода цепи маслянного насоса на колевалу? И ещё блок цилиндров сошлифован на 0.18мм и ГБЦ на 0.8мм, это в допуске или надо 2 прокладки ставить?

А я тем временем собрал мотор и уже обкатываю машинку. Теперь никаких замечаний нет, работает еле слышно. Выяснилось, что ГБЦ сошлифована не на 0,8мм, а на 0,3мм(маркер просто смазался, сразу не разглядел), блок на 0,18мм. Поставил одну прокладку ГБЦ, детонация на 95-м бензине не ощущается. Спецы подскажите, стоит ли лить 98-й?

Наверно, дорогое это удовольствие - поршни для форсированного Родстера. Обычные под 10тыс.руб стоят

Разобрал мотор. Вскрытие показало, что поршень 1-го цилидра прослаблен на 0,2мм, в остальных цилидрах дела получше, но все равно поршня болтаются. Повез на расточку блок, в Туле это удовольствие дешевое - от 1тыс.до2,5тыс.руб, а не как в столице: Но после измерений спец.приспособлениями геометрии цилидров было решено блок не растачивать, т.к. выработки там практически нет. Купил стандартные поршня 66,48мм: И хотелось бы у спецов по форуму узнать о технологических особенностях выпресовки и запресовки пальцев в головку шатуна, кто как делает без оригинального специнструмента.

Нет конечно, хотел обойтись стандарным набором для первой переборки- поршн.кольца, шатун.вкладыши, прокладки, сальники, маслоотр.колпачки, и др.мелочёвкой, уложившись в бюджет 10т.р. Ещё есть подозрения, что это поршень деформированный от перегрева стучит, а в цилиндре элипсность в норме. Визуально на поршне я не заметил деформаций, кольца легко ходили по канавкам и задиров с потертостями не было. В общем, повторная разборка мотора всё покажет. Не учитесь на ошибках, как я

Спасибо за совет. Натяжитель можно снимать без демонтажа ГБЦ, просто выбив обратным молотком удерживающий штырь. Но у меня скорее-всего беда с первым цилиндром, который перед сборкой я не проверял на элипсность, ограничился только 2-ым. Необычный такой износ при пробеге 78тыс.км, который подтверждается немецкими сервисными книжками, да и обслуживалась эта машина в Питере у Маркова. Если бы я знал, что с этим смартом-бедолагой было раньше - перегрев, маслянное голодание или ещё что. Как подметил Подглядываю, я действительно "молодец", хотел побыстрее и за копейки собрать ДВС. В принципе, ездить со стучащей юбкой поршня не смертельно, раздражает только стук, последствий плохих не должно быть. Ну, а если устранять, то опять всё нафиг разбирать... И пугают некоторые вещи - стоимость поршневой ремонтных размеров и технологические особенности расточки БЦ Смарта, ведь не везде возьмутся растачивать его. Кто знает и сталкивался с этим подскажите пожалуйста побольше инфы.

Вскрыл крышку ГРМ и заметил, что у цепеотбойника нет усика, который должен удерживать цепь от колебаний. Вот он на фото с иностранного сайта, др.фото не нашел

Наконец я собрал мотор Машинка едет и работает отлично, но прослушивается при нагрузке стук в районе первого цилиндра, напоминающий шатун Снял поддон, вроде не шатун стучит. Может это юбка поршня? Там есть небольшой зазор... Но насколько я знаю у турбированного мотора зазор между юбкой поршя и стенкками цилиндра должен быть больше, чем у обычного. Завтра открою крышку ГРМ ещё посмотрю что там ещё может стучать.

Спасибо, Димыч!

Выходит тогда её нет там, надо будет сначала снять звездочку цепи ГРМ коленвала, а затем эту цепи маслянного насоса и посмотреть что там.

Я не знаю зачем прежний хозяин шлифовал ГБЦ и блок цилиндров Скорее-всего перегрел мотор, но цилиндры вроде не постадали (пробег 75тыс.км),ГБЦ тоже вроде после осмотра в норме. Интересно, а болты надо укорачивать или там шайбы подставить? Надеюсь, что с одной прокладкой клапана до поршней не должны доставать, а то что мощность чуть прибавится за счёт увеличения степени сжатия это даже круто И ещё волнует звездочка привода цепи маслонасоса - должна ли она проворачиваться на коленвалу, может это из-за нее мотор разобран?

Приветствую вас товарищи смартоводы и всех тех, кто как-то связан с этой маркой! На днях я прикупил себе Smart Fortwo Pure 2003 года с мотором 0.7л., цвет капсулы черный, панелей темно-серый металлик. Не на ходу, с мотором в мешке. Машинка сама питерская, но ПТС забит за последние полгода 3-мя записями перекупов, которые её перепродавали друг другу, не ставя на учёт, но последнему пришлось её всё таки поставить и снять в один день с учёта в подмосковье. Не знаю,неисправную перепродавали друг другу или нет. Машинку я эту не покупал, а обменял на отеч.авто в отл.сост, которое продавец благополучно уже перепродал, наверное Продавец уверял, что все детали для сборки ДВС есть, но после досмотра, пока ещё не точного,оказалось что нет некоторой мелочевки на которую сразу не обратил внимания... В скором потребуется ваша помощь товарищи в поиске запчастей. Но я по-прежнему доволен приобретением,буду собирать сам потихоньку моторчик дома в квартире и надеюсь, что машинка скоро побежит!

Нет, я на своём планирую выехать только летом. В основном, по Туле буду ездить.

А вот нет - 2,18м у ТДМ против 2,5м у Смарта И на Смарте можно тоже нагло в потоке себя вести, на Брабусе особенно))

Спасибо Главное, нужные детали найти и сборка пойдет!