mishaham

В поисках свободного места для дополнительных приборов ( температуры масла, качества смеси, давления топлива-масла ), я использовал потолочную панель.

Процедуру обучения коробки, сцепления и сброса блока управления выполняют многие ,,мультимарочные" сканеры ( например - ,,Autocom") . В среднем автосервисе, при наличии грамотного диагноста, Вам произведут, вышеуказанные, операции.

Геморно их менять? еще и купить целая проблема блин. Приобрести можно в интернет магазинах ( EXIST, например ). Но вот менять ... Для себя делать - снять полностью. Вариант - приопустить двигатель, сколько позволят хода приводных валов, длина проводки, шлангов и т.д.. Можно изловчиться и вытащить сверху, но качество работ, при этом, будет хуже - ведь аккуратность и чистота должны быть на высоте! Для лучшего КПД - воспользоваться однокомпонентным нейтральным серым тиксотропным герметиком ( 999, 5699 ).

На 451: заводится, едет, но сразу заносит ошибку о несоответствии пробега. Проверено лично, по незнанию, на своей машине ... Можно поправить, но мне ни к чему - продавать не собираюсь.

Передвижение без подключенного щитка приборов чревато получением ,, клейма" - ошибка компенсирования пробега! При продаже будет серьёзным ,, минусом".

Очень похоже на то, что при скручивании пробега ,, оставили следы". Как вариант - пролейте спрей-контактом плату и разьёмы приборного щитка. ,,Приборка" с другой машины, без сервисных манипуляций, работать не будет!

Удаляя ошибки в движении, с работающим двигателем, Вы нарушаете обмен данных по информационной шине. Если ( после этого ) подключите DAS - то увидите во всех блоках нарушения CAN. Так SAM может ,, дуркануть" !

Да, имеют одинаковый размер. Ведь, японцы, сделав из 600-кубового двигателя литровый, не меняли проходных сечений впуска и выпуска. Скорее всего, подняли ,, литраж" увеличением диаметра цилиндра, не меняя внешних размеров блока, пожертвовав, при этом, межцилиндровыми протоками системы охлаждения. Что не лучшим образом сказалось на термостабильности и надёжности.

Было нечто похожее на моём 451, ещё атмосферном : ,.Джекичан" моргал ( на катушки и свечи ,, ругался"), ,,двоил", плохо запускался. И всё, тоже, началось в морозы. Проблема решилась заменой прокладок впускного коллектора ( A 132 013 00 80 или 1540A089). Уплотнения высохли и имели трещины в нескольких местах. Можно убедится, косвенно, о наличии дефекта - присутствие маслянных пятен под окнами впускного коллектора, в нижней части головки блока цилиндров.

Проверьте электрический разьём. Сам электродвигатель стоит в ,, правильном" месте и имеет немалый ресурс.

По представленным изображениям сложно понять, какая программа использована. Надо ,,копать" глубже. Посмотрите формат карт - например, ,, fbl", или ,, img".

Я имел ввиду содержимое внутренней памяти и сьёмного носителя навигационного устройства.

Как из тебя потекло! Ты там, случайно, не Майдан празнуешь? У меня валяется ( с марта этого года ) мотор, жрущий масло литрами! В июне, из Северной Америки, привезли машину с ,, нагрузкой" - запасным двигателем в салоне. Стучал, как швейная машинка! По поводу двигателя от ,,сокола": Шестерни КПП там можно сравнить с деталями от 4-х литрового ,,JEEP Wrangler "( собственноручно проверял ). Хотя, для себя, я бы остановил свой выбор на ,, KAWASAKI Ninja ZX-10R" : лучше кривая момента, больше противовесы на КВ, запас по ,, наращиванию мышц"... Многодисковое ,, мокрое" сцепление. При разработке АКПП для ,,6,3AMG" конструкторы столкнулись с проблемой перегрева гидротрансформатора, и уместить что -то другое, не меняя размеров кузова и агрегатов, не удавалось. Так вот многодисковое сцепление стало единствено правильным решением для ,, переваривания" бешеного крутящего момента! И масло 236.14, разработаное под эту конструкцию, стало настолько удачным, что его заливают теперь во все гидромеханические агрегаты концерна. Задняя передача. Можно использовать дифферециал ( с фукцией ЗХ ) от трайка - их, десятилетиями, в различных вариантах, клепают ,, звёздно-полосатые". Балансировочные валы вы не увидите на 6-и и12-и цилиндровых моторах: фазы через 120°. ,, Невростенеком" двигатель перестаёт быть, когда набирает больше 4-х ,, горшков ". Поставить не сложно ( нечто похожее я уже делал ), главное - заставить всё работать правильно. Что бы авто было не похоже на ,, котлету"!

Для начала надо определить, какой софт используется в устройстве. Если есть ,, родная" карта памяти - это уже хорошо. Скопируй и выложи структуру папок и файлов, дальше посмотрим что можно сделать.

За 50000 рублей, в Москве, можно найти силовой агрегат スズキ ( Hayabusa ) с ,,косой"! Литровый двигатель имеет рад недостатков: 1 ( ! ) фазовращатель РВ, отсуствие балансировочных валов, неудачная кострукция впускных и выпускных окон ГБ. В Северной Америке, больше всего проблем вызывал именно двигатель!

Извиняюсь за ,, сломаную старуху ", и беру свои слова обратно! Достаточно одной ,, неродной" dll, и вы получаете SCN-зазеркалье! На радостях активировал автомат и подрулевые лепестки - и как я, 4,5 года, без них обходился? На очереди - индикация давления в шинах ... P.S. Вышеописанное про 451-й.

Два оборота в каждую сторону - это движение рулевого колеса. Сам датчик ( оптического вида ) ограничений по оборотам не имеет. Там, в целом, ломаться нечему! Единственное, что вызывает отказ: черезмерное увлечение всякими ,, омолаживающими" и ,, благовонными" составами ...

...Или другие способы?... Сними ( ключ зажигания вне автомобиля! ) разьём с ,, подушки" и подключи ( лучше припаять ) к нему 10-омное сопротивление.

Наверное ты имел ввиду эту штекунцию ... Порт фазоинвертора тебе вряд ли что даст - не те излучатели ( малая жёсткость диффузора ). Как вариант: забить обьём синтепоном, и ему подобным материалом. P.S. Поиск ,, нужного" звучания лучше производить на машине, чтобы учесть все отражённые и стоячие волны ...

http://yadi.sk/d/MmNNpuB96TGS6 http://yadi.sk/d/vi3MbRXZ2YNBw

,, Литраж" расчитывал, или, что пологался на компоновку? Если уже тестировал, то как отрабатывают базовую составляющую головки ,, free-air" в компрессионном варианте исполнения. Так как снизу нет ,, акустического замыкания" можно было применить ( если бы я делал ) пассивный излучатель.

1.Проверить плавность перемещения тяги привода: перемещаться должна без ,, ступеньки" и заеданий. 2. Возьми одноразовый шприц ( переместив поршень в среднее положение ) и, соедини его трубкой с исполнительным механизмом. Создавая возвратно-поступательные движения поршнем шприца - оцените, как ,,ведёт " себя клапан под давлением и разряжением.

Попробуй проверить ,,дверь для мусора" ( он же Wastegate; он же клапан ограничения давления наддувочного воздуха )

У меня тоже ,, ломаный" DAS, но,, погоды" это не сделает! Кодовая комбинация ( только своя !) нужна блокам управления . P.S. Хотя, если при ,, осквернении" старухи, он не ,,наградил" её искуственным интелектом ...

И как же ,, обойти" эту процедуру?