FEL007

Дорогие форумчане, подскажите где не дорого можно пожить в Краснодаре с недельку на январские посленовогодние праздники в гости к вам собираюсь если конечно родстер до вас дотянет заранее благодарен за ваши ответы.

Был опыт ночевки в родстере по пути из Екатеринбурга, потом пришлось заново учиться ходить прямо.

Погнул тягу у своей рейки, какова там ситуация с тягами мне до сих пор не ясна продавец с сайта смартовод говорит ставь фотушную подойдет, Николай из видного говорит мол может и подойдет, но они все же разные, тот чье имя мы вслух не произносим сказал что они на экзисте по 500р только ждать их нужно сколько то там было. В итоге времени докапываться до правды не было, купил новую рулевую с тягами в тот же день(была в наличии по интересной цене). Старую выкладываю на продажу, тягу все же выпрямил на прессе, загиб не особо страшный был, но если кто очкует можете покурить тему и купить новую тягу к этой рейке, люфтов в рейке не наблюдается насколько я могу судить крутя ее рукой, на машине до загиба их тоже не наблюдалось.

Всем доброго времени суток, пишу здесь тк уже отчаялся найти решение проблемы своими силами. Постараюсь описать проблему как можно более кратко. Купил родстер лет пять назад, сразу чипанули мозги в Германии на 1,4 бара турбины. Через три года эксплуатации кончилась турбина на ~300тыс км. Так пробег был не малым решили произвести вскрытие в итоге выработка на цилиндрах от 0,07 до 0,10 мм. Гильзанули в номинал оставив 0,03мм теплового зазора. Звели и поехали все бы не чего, но авто стал плеваться маслом и вот именно плеваться работает себе работает ни каких нареканий потом бац и из парубка клапанной крышки единовременно плюнет, причём эксперимент показал что плюётся он и так же единовременно и через вторую трубку вентиляции картера та что идёт на дроссель. Странно то что даже на уставшем двигателе с превышающей нормы выработкой цилиндров ни чего подобного не наблюдалось, так же не ясна причина не равномерного закидывания масла, а плевков. Плюётся он после агрессивной езды, можно ехать на повышенных оборотах, потом ехать спокойно 5 минут и он все равно плюнет, крайний раз плюнул просто стоя на светофоре, тоже после езды за 100км/ч. Сейчас отсоединил патрубок с клапанной крышки и поливаю маслом асфальт, думаю сделать маслоулавливатель, но затея так себе, тк по хорошему хочется выяснить все же первопричину проблемы. (При разборке двигатель естественно мыли и маслоотделители чистили, так же срезали две пластины мешающие добраться до шатунных крышек 2 и третьего поршня. Вроде все описал, в каком направлении копать? Заранее благодарен всем за советы.

Ты бы выложил всю ботву по мотору сперва. Компрессию с маслом и без, давление масла, клапана вентиляции картера рабочие? Спасибо за ответ. Подскажите как правильно замерять? На горячую или на холодную и какое давление должно быть? Ну с маслом и без это понятно ливануть грамм 5 масла дать время растечься и повторить замеры. Клапана? Ну тот что идёт из Картера в дроссельную точно фунциклирует, дуется в одну сторону, а других я не знаю.

Эмм в очередной раз полез в движку и обнаружил что один из клапаночков которые по идее должны дуться в одну сторону а в другую нет, не дуется ни куда, просто закупорен. На всех клапанах дружелюбно выбит партнамбер акромя этого.... Пытаюсь найти его просто в каталогах на схеме, но все безуспешно, даже метод перебора не помог, помогите определить что это за хреновина, заранее премного благодарен.

Спасибо огромное

Продам комплект поршней 3шт первый ремонт +0.25 NURAL с кольцами GOETZE part# 87-427105-00 Купил по ошибке не тот комплект, брал за 300$ с небольшим. Поршни новые и не пользованные. Цена вопроса 10К без торга. Телефон для связи: восемь 915 OOOO 159.

Была такая же проблема и у меня, мозги шитые, тоже до единицы норм набирает, а до 1,4 плавает: то 1бар то 1,4 туда сюда - оказалось какой то там клапан навернулся к которому вакуумные трубки идут черный такой пластиковый прямоугольной формы. ~1000р и наступило счастье.

Доброго всем времени суток. Собственно вопрос, тк одна голова хорошо, а две - лучше. Предыстория такова: развалился вал турбины и все масло ушло из двигателя, я сразу этого не уследил тк подумал что это вновь мандит клапан сброса картерных газов и проехался с километр, пока не осознал что что то не так. После замены турбины на новую (не восстановленную), Двигатель начал немного поджирать масло, не критично, но и не особо приятно. Вскрытие показало что нужно менять поршневые кольца, а по хорошему растачивать до первого ремонта, тк зазоры внутри стенок цилиндра увеличились на 10 сотых мм. а некоторые умные книжки приговаривают блок цилиндров к расточке уже при увеличении на 7 сотых. Можно было бы поменять лишь кольца номинального размера, учитывая тот немаловажный, как выяснилось, факт что они есть в наличии в "Нерезиновой", но все делается же для себя любимого вот и решили перетряхнуть всё. Блок отвезли в немалоизвестный институт где его расточили до 66,75 (+0,25) Поршни ремонтного размера были приобретены в немалоизвестном магазине, правда не kolbenschmidt, а другой видимо широко известной в узких кругах фирмы NE(66,72). 3 сотки теплового зазора. Немалоизвестный мастер помог все собрать воедино, оставалось лишь прикрутить движку, что я в принципе и сделал. Теперь самое интересное - МАГИЯ, абсолютно мне не понятная. После сборки завелась с пол оборота. Все норм но только температура приближается к рабочему диапазону, двигатель начинает дымить, причем дымит сильно очень. сгоревшим маслом 99%. На горячую пропадает компрессия до 7атм, против 9 на холодную. Голову почесали и начали отметать всевозможные варианты, но истина все же так и остается где то рядом. Варианты отметенные нами таковы: Сняли глушитель - дымит. Сняли патрубок идущий от турбины в дроссельную заслонку - продолжает дымить. Маслосъемные? новые, да и на компрессию они вряд ли коим образом влияют. Микротрещина? нет, равномерное падение компресии во всех цилиндрах. Ведёная голова? сейчас вновь все разобрали, прокладка в идеале. Двигатель вообщем вновь разобран и мы чешем репу в чем же дело.... В немалоизвестном институте нам сказали что как один из вариантов: "кольца еще не притерлись и нужно накатать 1000км." Это единственная на сегодняшний день здравая теория поддающаяся объяснению. Но если честно, то ни я ни все те люди занимающиеся ремонтом, коих я обзвонил, лично с такой ситуацией не сталкивались, ни кто не отрицает этой теории, но на практике с этим ни кто из прошеных мною не сталкивался. Я лично хрен знает что делать и буду рад любому вашему здравому совету. Хотя если честно есть у меня сомнения на счет этой фирмы NE. и я рад бы поставить ремонтные кольца от kolbenschmidt и номера их есть, да вот только в наличии нигде нет, даже в забугории. Заранее премного благодарен за советы.

Товарищи, вот какой вопрос интересен, в поисках колец полез на сайт производителя NE и скачал там каталог продукции. И немного удивился.... Я покупал ремонтные поршни фирмы NE для смарта родстера в не безызвестном магазине. судя по катологу мои поршни должны иметь кольца толщиной 1.2 1.2 2.5, но на деле же у меня в руках 1.2 1.5 2.5. Правильно ли я понимаю что у меня набор поршней и колец не от моей машины и может ли это влиять на проблемы дымления описанные мною выше?

Колпачки куплены новые по совету выше. Зазоры между поршнем и кольцами завтра промеряем(хотя они новые и шли уже одетыми на поршни) Хонинговку делали. Про разряжение вопрос не понял. Вот кстати про перелив, установил новые форсунки синие от брабуса. Завтра буду собирать двигатель, обратно поставлю старые желтые для чистоты эксперимента. Прошивка брабусовская какая то, шили в германии на приборке горит S вместо A (шили давно, ездил с желтыми форсунками все это время) Большое всем спасибо за ваши советы!

Ну так ответ очевиден значит-кольца. Да тоже так и подумал, разобрали двигатель вновь, проверили кольца, зазор у замков везде в норме.

Клапан вроде живой и продувается в одну сторону как и должен, хотя мы на него тоже грешили и снимали его вовсе. Копресия с маслом что на холодную что на горячую поднимается на две единицы.

Клапана менялись хотя необходимости в замене не было (так до кучи), маслонасос новый, шестерни цепь даже маслоприемная трубка. направляющие втулки клапанов тоже в норме - не менялись. Втулки верхней головки шатуна, я так понимаю это пальцы? шли вместе с комплектом поршней. Дымит по видимому на любых оборотах, но на холостых этого не видно, отчетливо видно дым на оборотах свыше 3тыс. А еще столб дыма поднимается после резкой перегазовке, резко нажал и отпустил, так вот в момент когда отпустил, на сбросе оборотов дым наиболее отчетливый.

Спасибо за историю! Маслосъемные колпачки, или кольца?

Умерли в весенних выбоинах сайлентблоки задних рычагов. позвонил в экзист и еще пару контор по смарту и немцам все в один голос говорят что меняются целиком с рычагом, нахрена мне новый рычаг за 3500 каждый пока понять не могу, по сему хочется поинтересоватся может кто сталкивался с подобной проблемой и сумел подобрать сайленты от чего нибудь? ну или сейчас вроде как куча контор которые делают сайленты из полиуретана, кто нибудь в курсе?

Владелец говорит что выхлоп выходит в одну из черных декоративных решеток, вот их и придется напильником допиливать. Ну или просто сетку ставить на подобии как в ара тюнингованных жигулях ставят решетки радиатора.

Все Лех зарезирвировал=) обязательно скину тебе видео=)

У меня есть коллектор бу, могу поделиться, ценник даже и не знаю, бутылка горичительного напитка подойдет (акромя водки). пиши в личку скину номер.

Давно начал замечать что на не прогретом двигателе машина намного резвее и приёмистей, как только двигатель прогревается машина переходит в овощной режим, нет не то что бы она не тянула или же хреново набирала, просто на холодную она точно намного резвее. Как бы меня как простого пользователя это и не сильно напрягает, но докопаться до истины охото, вот хочу спросить у вас в какую сторону начать копать? спасибо. Родстер.

Сдается мне что топикстартеру впору начать переживать за турбину

Бронирую

А в чем проблема то была? перетерся об кожух? если да то кожух то подпилил? Тоже делал, отдавал тому о ком мы в слух не говорим, он возил в немецию в брабус там шили, вышло 11К, так же можно было и здесь прошить за ~ 4К вроде точную цифру не помню, помню что дешевле, но "Воландеморт" сказал что если шиться у нас есть вероятность "джекичана" в последующем. А так прошивкой крайне доволен, в планах форсунки от брабуса и удаление катализатора, для чистоты эксперимента.